tl dr：シリンダーヘッド（通常は単に「ヘッド」と呼ばれる）は、シリンダーボアの端をキャップしてシールする大きな金属片です。

シリンダーヘッドのタイプ：

シリンダーヘッドには3つの基本的なタイプがあります。 ：

• フラットヘッドシリンダーヘッド-これらのシリンダーヘッドは古いエンジンで使用されていましたフラットヘッドフォードエンジン（以下を参照）など。シリンダーヘッド上部の楕円形の突起は、クーラントの流れのためのものです。クーラントは、ブロックから頭の通路（ボルト穴の間）を通って流れ、上部のこの楕円形のポートを通って流れ出します。

  

• オーバーヘッドバルブヘッド（OHV ）-このタイプのシリンダーヘッドは1950年代から広く使用されており、現在でも使用されています。これらのヘッドには、フラットヘッドのようなブロックではなく、バルブが内部に配置されています。バルブは、通常、リフター（タペット）、プッシュロッド、およびロッカーアームで構成されるバルブトレインを介してカムから間接的に作動します。 OHVヘッドは通常、以下のシボレーヘッドのように見えます。写真では、ヘッドの平らな面（画像の右側）がエンジンブロックに面している部分です。左側は、バルブチップ、バルブスプリング、リテーナー、およびキーパーが表示されている場所です。これらの上に、ロッカーアームが取り付けられている場合に表示される場所です。

  

• オーバーヘッドカムヘッド（OHC） -この3番目のタイプのヘッドは通常、カムシャフトがカムと同じ場所に配置されています。カムが実際には頭のてっぺんにあるので、「頭上」と呼ばれます。 OHCはシングル（SOHC）またはデュアル（DOHC）構成にすることができます。 （SOHCとDOHCの違いについて詳しくは、このSEの投稿をご覧ください）。 OHCヘッドを示す画像は次のとおりです。

  

  この画像では少し見づらいですが、ヘッドの長さを伸ばすカムシャフトが1つ（ヘッドの左側に1つのギアが見えます）あります。この単一のカムシャフトは、ヘッドにある吸気バルブと排気バルブの両方を作動させます。

  

  この画像のDOHC、2つのカムシャフトを見ることができます（画像の頭の右側にある2つのギアを見つけてください）。 DOHCを使用すると、バルブを直接（この画像のように）またはロッカーアームを使用して作動させることができます。

シリンダーヘッドの構造

• 最初に、フラットヘッドシリンダーヘッドについて少し説明しましょう。前に言ったように、基本的には、シリンダーの上部を密閉する金属の平らな塊です。上の画像では、画像の上部（前述のとおり）が平らな部分です。頭のくぼみ（ほぼハート型の部分）は燃焼室です。これは、オットーサイクルエンジンの圧縮サイクルとパワーサイクルの間で、点火中にピストンが上死点（TDC）にあるときに、混合気が燃焼する余地がある場所です。

• 他のほとんどのシリンダーヘッドを構成するものをよりよく理解するために、いくつかの基本を見ていきましょう（注：これらのいくつかは上で述べましたが、ここでそれらが何であるかについてよりよく説明します） ：

• ベアシリンダーヘッド：これはの主要な構成要素です構造全体。これから説明する他のすべてのコンポーネントは、ベアヘッドに取り付けられています。 n何らかの形またはファッション。

• バルブ：通常、頭の中に埋もれています。は、空気/燃料混合物を燃焼室に入れ、オットーサイクルのその部分で排気ガスを排出する部分です。バルブはカムシャフトによって正確な時間に作動します。バルブの代表的な画像は次のとおりです。
• バルブスプリング：これにより、バルブが開いていないときは閉じたままになります。バルブスプリングは、1つ、2つ、または3つで構成できます。さまざまなスプリング部分（設計のニーズに応じて）通常、非常に高性能なエンジンのみが3つ（またはトリプル）のスプリングに関連するスプリング圧力を必要とします。これはバルブスプリングの代表的な画像です（これらはビーハイブスプリングであり、形状）：

• バルブスプリングリテーナー：バルブスプリングリテーナーは、スプリングをスプリング上に配置します。リテーナーは、スプリングの上端（スプリングから離れた位置）に配置されます。ヘッド）。スプリングを所定の位置に保持すると同時に、リテーナーロックを介してバルブに取り付けます（se以下のe）。リテーナの代表的な画像は次のとおりです。

  

• リテーナーロック：リテーナーロック（またはキー）は、バルブチップとリテーナー。締まりばめは、ロックを押し上げるばね圧、バルブの真っ直ぐなステムに対するロックの角度、およびバルブにフィットする小さなタブが原因で発生します。リテーナロックの代表的な画像は次のとおりです。

  

  これは一対のロックの半分です。ロックをバルブステムに接続する小さなタブとともに、作成された角度も確認できます。

• バルブシール-バルブシールは、バルブスプリングの下のバルブガイド（以下を参照）の上部にあるバルブのステムの周りにあります。オイルが吸気管と排気管に漏れる（またはポンプで送られる）のを防ぐためのシールを提供します。バルブシールの代表的な画像は次のとおりです。

  

  画像では、2つのバルブ（右下と左下）を見ることができます。バルブシールは、バルブを取り囲むばね、その下のポリマー片、およびその下の金属です。

• バルブガイド：バルブガイドは、名前が示すとおりに機能します-バルブをガイドします。バルブガイドは、通常、鋳鉄または青銅で作られた別個の金属片です。ガイドはヘッドから分離されているため、ヘッドを再構築するときに必要に応じて交換できます。それはヘッドに打ち込まれ、開閉サイクル中にバルブが上下に動くことを可能にしながら、バルブを特定の位置に保つ方法を提供します。それぞれに多くの異なるタイプと異なるアプリケーションがあります。さまざまなバルブガイドの代表的な画像は次のとおりです。

  

• バルブシート：バルブシートは、ハンマーで叩かれた硬化材料です。ヘッドに挿入し、特定の角度でカットして、バルブとともに、燃焼プロセス中にガスを燃焼室に固定するシールを作成します。バルブシートは通常、ある種の鉄合金でできています。これは、バルブの寿命全体にわたって開閉バルブの厳しさに耐える傾向があるためです。鋳鉄製のヘッドにシートがありますが（ほとんどの場合）、常にアルミニウム製のヘッドにバルブシートがあります。これらがないと、バルブがアルミニウムを邪魔にならず、すぐに損傷します。代表者は次のとおりです。バルブシートの画像：

  

  画像では、2つの黄色い楕円を追加しました。バルブシートは2つの楕円の間にあります。シートは変色して斜めに加工されているように見える部分です。シートが配置されると、場所がヘッドに機械加工され、後でシートがその中に打ち込まれます。次に、シートが特定の角度でカットされるため、バルブはシートと完全に接触し、確実なシールを作成します。また、画像の円の中心には、バルブガイドがピークに達していることがわかります。

• スプリングシート：ヘッドの製造元とヘッドの設計によっては、スプリングシートがあり、シリンダーヘッドがスプリングによってかじられるのを防ぐことができます。ご想像のとおり、スプリングシートはバルブガイドにまたがり、スプリングとヘッドの間に配置されています。通常、これらはアルミニウム製のヘッドに表示されます。この領域では、メーカーはバルブスプリングシムを配置してスプリングの高さを正しく設定することもできます。

  上記のほとんどの部品の画像と、それらがすべてどのように組み合わされているか（もちろん、吹き飛ばされています） ：

  

• 燃焼室：燃焼室は、すべてのアクションが発生する場所です。この形状は、ピストンのバルブとドーム（またはディッシュ）に加えて、空燃比点火が発生した後の火炎面の移動方法を形成します。燃焼室は多くの異なるサイズと形状にすることができます。それはすべて、特定のエンジンに何が必要かによって異なります。以下は、大きなブロックのChevy（BBC）クローズドポート燃焼室の代表的な画像です。画像では、吸気バルブ（大きいバルブ）と排気バルブ（小さいバルブ）の面が表示されています。バルブのすぐ右側（バルブの4時の位置）にはネジ穴があります。ここからスパークプラグが突き出ています。

  

  

  ここに非常に基本的なOHVヘッドがあります。理解を深めるために、ヘッドのさまざまな部分に注釈が付けられています。すべてのヘッドにバルブが付いています。それらの中でかなりほぼ同じように機能しますが、上の画像で見たようにさまざまな方法で配置できます。バルブ、インテークランナー、エキゾーストランナーがヘッド内にどのように配置されているかを示す別の画像を次に示します。

  

• 吸気/排気ポート：吸気ポートと排気ポートはヘッドの一部であり、空気と燃料の混合物がシリンダーに入り、排気ガスがシリンダーから出ることができます。これらのサイズ、形状、およびテクスチャは、空気の流れがどのように発生するかを助けたり妨げたりする可能性があります。流れが大きくなると、出力とトルクも大きくなります。ポートの断面図の代表的な画像は次のとおりです。

  

• 追加ビット&ピース：ヘッドの鋳造中に、クーラント通路がヘッドに組み込まれます。これにより、ヘッドは燃焼プロセスから余分な熱を逃がすことができます。

4番目のタイプの頭であるジャグヘッド。 1920年代以前の古いビュイックでは、オーバーヘッドバルブでしたが、ヘッドは取り外しできませんでした。バルブはケージに入っていたので取り外し可能でしたが、ヘッドは取り外しできませんでした。ヘッドを外すには、下に降りて全体を取り外す必要がありました。水差しを含むエンジンの上半分。したがって、水差しエンジンと呼ばれていました。

「ヘッド」とは一般的にエンジンシリンダーヘッド、圧力容器のヘッド、バレルのヘッドなどの圧力を含む部分の終わりまたは閉鎖まで。特にガスケットとは関係ありません。圧力のための「ヘッド」の2番目の使用として「蒸気の頭」。「頭」を使用して端を意味する定義は、一般に、ボルトまたはピンの頭などとして使用されてきました。