航空機はエンジンを使ってタクシーを利用しますか、それとも常に他の車両に牽引されますか？
小さな大型トラックが牽引しているのを見ました。それは時々;それは本当に巨大なものを引っ張っているのですか、それとも航空機は何らかの形で独自の力を使用していますか？
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- 私たちのほとんどが単気筒飛行機の場合おそらく飛ぶでしょう。'一人で手で押したり引いたりするのは、ごく普通のことです。多くの場合、飛行機には、前脚にハンドルとフックが付いた牽引バーが付属しています。
回答
航空機は、常にタグボート（参照する小型車両）で移動するとは限りません。多くの場合、彼らは自力で運航しています。
旅客機は通常、タグボートを使用してゲートから押し戻されます。これが最も簡単で効率的な方法です。その後、滑走路までタクシーで移動します（着陸後、ゲートまでずっと）独自のエンジンを使用して推力を提供します。これはジェット機とプロペラ航空機の両方に当てはまります。
自給式の電動地上推進機でいくつかの作業が行われています。 ;この分野の主要なプレーヤーの1つは、 WheelTug という会社です。彼らは高トルクモーターと航空機のAPUを使用して、航空機がエンジンを始動せずに自走できるようにしています。または、タグボートを接続および切断する必要があります。
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- 60年代または70年代に、パワーバックしていた航空会社が少なくとも1機ありました。一部の駅ではしばらくの間727秒です。
- @Terryええ、その'は本当です。DC-9も時々これを行いました（北西、多分？）が、 ' sn非常に一般的です。しかし、ええ、それが'私が'旅客機が常にプッシュバックを受けるとは言わなかった理由です！
- AAはメモリが正しく機能する場合は、90年代にそれを行います。ただし、それを行うにはOpspecが必要です。 OPSPEC C065、飛行機によるパワーバック操作。 A. C065は、後方タクシー操作に発電所逆転システムを使用することを許可しています…
- ええ、AAとノースウェストの両方が90年代に一般的にパワーバックを行っていたことを覚えています。燃料の価格からすると、当時は'今ほど高価ではなかったと思います。
- @reirabそうですね、ドライブインがあります。 CDGT1にあるようなジェットブリッジスタンド：）goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92
回答
通常、航空機は自力で課税します。航空機には動力付きの車輪がないため、前方への推力はエンジンから発生します。一部の航空機は逆推力を使用できますが、ゲートからのプッシュバックのみがほとんどトラクターによって行われます。
航空機がメンテナンス目的で移動されているとき、または単に飛行場に移動しているときは、通常、航空機は引っ張られます。
航空機の車輪に電気モーターを取り付けて、エンジンを始動せずにタクシーに乗れるようにする研究が進んでいます。ルフトハンザはいくつかの実験を行いました。このコンセプトはタクシーの燃料を節約し、空港環境（騒音、汚染）により優しいものになりますが、モーター駆動システムの追加の重量は、飛行中に追加の燃料燃焼を引き起こすため、これらの利点を相殺します。
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- 自力での課税？エンジンやホイールに何らかの力があるということですか？
- @ shabby、"独自の力で"は、発電所に応じて、タービンまたはプロペラのいずれかによって生成される推力を意味します。
回答
ほとんどの航空機タクシーは独自のエンジン出力。タグボートは通常、エンジンを始動する前に、またはエンジンが動作不能（メンテナンス、一時停止など）の場合にのみ、航空機をすべての構造物、人、およびその他の航空機から安全な距離に移動させるために使用されます。ただし、ホイールに取り付けて、メインエンジンの代わりに電気モーターを使用して移動するシステム（ElectricGreen Taxiing Systemと呼ばれ、2013年のパリ航空ショーで紹介されました）があります。現在、エアバスA320ファミリーとボーイング737ファミリーでのみご利用いただけます。
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- "安全な距離だけではありません"。アイデアは、航空機を外側に向けて、それ以降、独自のエンジン出力で前進できるようにすることです。とにかく、'エンジンは通常ゲートで始動しませんか？ 'それは'通常、エンジン出力でバックアップを試みることは望ましくないということです（説明
- 車輪に電気または油圧ドライブを使用してセルフパワーのプッシュバックとタキシングを可能にすることは興味深いアイデアですが、他の目的（ブレーキング中など）で正当化する必要がある重量が追加されます着陸？）。ハイブリッドカーとは異なり、'は車輪から発生するエネルギーでできることはあまりありません。また、タグボートを使用すると、通常、タグボートと地上クルーからの後方視界はコックピットからの視界よりも良くなり、プッシュバック中に地上の別の航空機にぶつかる可能性が低くなります。リアビューカメラが設置されるのではないでしょうか？
- @PhilPerryここで言及している'のシステムは、実際には別の車両であり、電気モーターではないと思います。飛行中に実際に機内に運ばれます。それらも提案されていますが、あなたが言及した重量の問題に悩まされています。これは、課税よりも飛行に多くの時間を費やす航空機（長距離航空機など）で特に問題になります。
- それ'はプッシュバック用ではありません（多分そうかもしれませんが、'は目的ではありません）。 'は誘導路でタキシングするためのもので、エンジン出力でタキシングしないことで多くの燃料を節約します。