2007年のホンダオデッセイのオーナーズマニュアルには、極端な運転条件ではタイミングベルトを60,000マイルで交換する必要があると記載されているようです。通常の状態のスケジュールは明確ではありません。90,000と聞いたことがありますが、正確ですか？
回答
マニュアルには、「通常」と「重大」のセクションが必要です。干渉エンジンの修理費用（すべてのホンダが信じている）を考えると、高速道路で年間20,000マイル以上運転しない限り、「厳しい」スケジュールで交換する傾向があります。厳しいサービスには、摩耗制限に加えて一部のアイテム（通常はベルト、ホース、タイヤ）に時間制限があるため、1年に何マイルも走行しない車が含まれる場合があります。
回答
あなたの車のオンラインオーナーズマニュアルでは走行距離が指定されておらず、車のメンテナンスマインダー機能に準拠しているようです。これは残念なことです。後でサービスマニュアルをチェックして、メンテナンスマインドがハードコーディングされているかどうか、または他の車両が運転特性に関するプログラミングに基づいて実行し始めているように、さまざまな推奨事項を生成するかどうかを確認できます。
私の知る限り、通常の運転条件では、メンテナンスマインドはタイミングベルトを変更し、大幅な調整を行い、バルブを105Kに調整する必要があります。 「メンテナンスで大ヒットしました…しかし、その後は210Kまでメンテナンスがかなり少なくなります!!（おそらく）
1999年と2005年のオデッセイLXモデルでは、これが私たちの運転タイプのディーラー推奨でした。
リッチ
コメント
- '間違いなく興味がありますサービスマニュアルの内容を確認します。'地元のショップから90kを聞いたことがありますが、'はおそらく私が' m at 83k now 🙂
回答
ブライアンに同意します。それ自体が「マイル」だけではありません。タイミングベルトのようなものは、マイルよりも時間とともに劣化するので（両方とも）、90Kを平均運転（年間12K）で割ります。その期間に近い場合は、先に進んでベルトを交換してください。干渉エンジンはだまされるものではありません。
回答
2013年に75kを搭載した「07オデッセイツーリング」を購入しました。今、それは約101kを持っています。 60kルールに基づいて…または90。それが120kに達するまで待ってから、タイミングベルトを交換します。私が限界に達した私の過去のホンダに基づいて、彼らは140-170Kマイルの間でかなり壊れました/すり減りました。そのため、120kは安全だと思います。一例：1991年のCRX DX（I-5 fwyで死亡）のタイミングベルトの歯は文字通りほとんど摩耗していました。驚くべきことに、「91モデル」の場合、バルブがシリンダーに当たっても問題はありませんでした。 。バルブクリアランスの改善は「ホンダの95年代アップ」でのみ起こったと思いました。