2014年のホンダパイロットが3600マイル走行しています。歴史的に、私は常に3000マイルごとに高品質の非合成オイルを使用して車両のオイルを交換してきました。現在、このホンダには「オイル寿命インジケーター」があり、オイルの寿命が60％残っていると報告されています。マニュアルには、寿命が約15％残ったらオイルを交換する必要があると書かれています。 ？
この車両を長期間保管する予定です。3000マイルごとの習慣を守る必要がありますか、それとも「オイル寿命インジケーター」がエンジンの損傷を防ぐためにオイルをいつ交換する必要があるかを正確に示しますか？
回答
3000マイルの変更を提案する整備士に対して、その推奨事項は大幅に変更されました。
いくつかの記事と3k交換の必要性を否定する研究が行われています。過去10年間のどの車両でも、所有者はメーカーが推奨する間隔に従う必要があります。完全合成オイルの場合、通常は5kまたは7kに近い間隔です。
I ” 3kごとにオイルを交換するのは痛いです-それをするのは私の背中を痛めます、それは私のメンテナンスコストを2倍にします（フルシン+良いフィルターで35ドルで、あなたが私と同じように1年あたり15kを運転すると、消費、リサイクル、生産される石油の量が2倍になります。
Edumundsによると：
ジフィールーブの3,000マイルの交換スケジュール（基本的にすべてのクイックオイル交換店とディーラーサービス部門からのアドバイス）に従うのに十分愚かだったとしたら、Fitは年間4回の不要なオイル交換を受けていたでしょう（年間15,000マイルの運転を想定）、369ドルと15.2クォートの完全に優れたオイルを無駄にしています。車の寿命の5年と60,000マイルの運転で、これは1,847ドルと125クォートの無駄なオイルになります。これには、キャビンエアフィルターなど、訪問ごとの他の「アップセル」アイテムは含まれません。
60kごとに$ 1,800を維持します。あなたもそうすべきです。
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ゼネラルモーターズは、2002年のシルベラードでも同様のシステムを採用しています。それが機能することを私が理解する方法は、コンピューターがさまざまな入力を調べてオイルの寿命を判断することです。エンジン負荷、コールドスタートサイクル、エンジン回転数、オイルの導電率などを調べます。私の場合、宣伝どおりに機能することを知っています。夏には、毎日の短い通勤中にエンジンが動作温度に達し、休暇中に高速道路を長時間使用している場合は、オイル交換インジケーターライトが3500〜4000マイルで点灯します。冬になると、私の車は、一度に数日間、通常の動作温度に達するのに十分な長さで走行しないことがよくあります。これらの状況では、ライトはオイル交換がわずか1500マイルで予定されていることを示します。ライトが点灯しない場合は、まだ注意して5000マイルでオイルを交換します。しかし、それは私の個人的な好みです。定期的に点灯しないため、動作すると想定する必要があります。非常に短い停止を何度も行うと、オイルが汚れ、余分な結露が発生します。重要なことは、プログラムが設計されている種類のオイルを使用することです。メーカーが合成を指定する場合は合成を使用します。指定されたもの以外のものを使用すると、プログラムのメリットは得られません。
回答
整備士は15年間、オイル寿命インジケーターで確認できると教えてくれますが、私は常に3kマイルごとにオイルを交換することをお勧めします。オイルを交換しても問題はありません。少なくならない可能性があります。もちろん、常にオイルを頻繁にチェックしてください。また、特に冬の間は、エンジンにオイルが流れて暖まるまで少し時間をとってください。
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- 同意しない必要があります。それは環境を変えて不必要にオイルを交換し、また1つの’の財布を傷つけます（あなたはメカニックなので、おそらくそれはあなたを助けます）。
- 3Kオイル交換は’車を傷つけることはありませんが、非常に古く、使用されていないか、めったに運転されない限り、唯一の利点は’議論の余地があるのは、有料で交換する人の収入です。
回答
3000ごとにオイルを交換するマイルは20世紀半ばに理にかなっています。それ以来、車のエンジンとオイルは大幅に改善されました。
ダッシュボードにオイルモニターが追加される直前に製造されたホンダには、オーナーズマニュアルがあり、エンジンオイルの交換に関する推奨事項は10000マイルごとまたは少なくとも年に1回です。 。これは、定期的に山を通り抜けたり、ほこりっぽい道を走ったり、バンパーからバンパーへの交通を運転したり、トレーラーを引っ張ったりしないことに基づいていました。同じモデルのホンダでの経験、1つはメンテナンスマインダーなしで新しいもの、2つ目は80,000マイルで使用されたものです。オイルライフモニターは信頼できると思います。ディップスティックテストで粘着性、乳白色、ざらざらした、または驚くべきことが出ない限り、それに従ってください。ガス充填チェックで低い。
安価な従来のオイルとフィルター（Jiffy Lube）を頻繁に交換するのではなく、高品質の合成オイルとトップレベルのフィルターにメンテナンス費用をかけます。あなたのホンダディーラーはこれをします、あなたの財布とエンジンw
ところで、私は10,000マイル/年の合成油交換の間にオイルを追加する必要はありませんでした。 5000マイル/ 6か月でもまだ琥珀色に見えます。
更新：使用量が短い旅行に変わり、頻度が少なくなると、100,000マイルを超えると、石油はより速くなります。 110,000マイルのプラグ交換とバルブ調整後にそれが変化するかどうかを確認するのは興味深いでしょう。
回答
エンジンオイルの寿命インジケーターは十分すぎるはずです。時々ディップスティックをチェックして、まだ十分な量のオイルがあることを確認してください。インジケーターは大丈夫です、そして私は今のところ私の雪崩のインジケーターを問題なく信頼しています。
回答
SOHOWのオイルバイブルを読む多くの場合、オイルを交換する必要がありますか？メンテナンスマインドを通じて-車がオイル交換のタイミングを教えてくれるとき
よく読んで、現代のオイル交換コンピューターの決定を構成する理解しやすい概念がたくさんあります。
引用されているセクションは次のとおりです
オイルを交換する頻度はどれくらいですか？
エンジンオイルを頻繁に交換することはできません。やればやるほど、エンジンは長持ちします。いつオイルを交換するかについての全体的な議論は、やや灰色の領域です。メーカーは通常、10,000マイル程度ごとに表示します。クラシックカーを持っているあなたの仲間は、3,000マイルごとに言います。トラックを運転する口臭のあるオレ “ボブは、彼の車のオイルを一度も交換したことがないと言います。事実、通常の燃焼プロセスで大量の水が生成され、エンジンの摩耗によっては、その一部がクランクケースに入ります。優れたクランクケース呼吸システムにより、PDFQから水が確実に除去されますが、それでも、寒い気候では多くの結露が発生します。水はエンジン内の潤滑性で注目されていないため、これ自体は十分に悪いですが、さらに悪いことに、水は燃焼プロセス中に形成された硝酸塩を溶解します。私たちの化学の記憶が正しければ、硝酸（HNO3）と亜硝酸（HNO2）の混合物がエンジンの周りを循環します！そのため、始動時に高い摩耗率が発生するだけでなく、エンジンが冷えているときは、通常の走行中または静止しているときでも、その後の腐食率が高くなります。
私たちのポイントオイル交換の最適な時期は、多くの要因に関係しているはずですが、その移動距離は、ほとんどの場合、おそらく最も重要ではないものの1つです。ここでは、重要度の大まかな順序で選択します。
- コールドスタートの数（コールドエンジンでより多くの凝縮）
- 周囲温度（深刻な凝縮を停止するのに十分なほど暖まるまでの時間）
- クランクケースの清掃の有効性（その詳細）
- エンジンの摩耗状態（ピストンブローバイが問題を倍増させます）
- ウォームアップ期間中の浸炭の精度（余分なグークが生成されます）
- 移動距離（まあ、それを邪魔にならないようにしましょう）
非常に賢い（または執着している）所有者がおそらく本当に賢い式を思い付くことができればそれらすべての要因を食べます。ただし、1、2、および3に等しい上部の重みを与えます。夏のダカールでの「コールド」スタートの数は、1月のファーゴでの同じ数と同じではないため、項目1から3をまとめる必要があります。どちらの場合の効果も、ピストンを通過するガスの量によって変更されます。私たちが本当に求めているのは、最初の結露期間の厳しさと期間です。他のすべての条件が同じであれば、それは生成される凝縮液の量を示し、何よりもオイルをいつ投棄するかを決定することをお勧めします。
DAMMIT-すでに要点を理解してください！
ちょっと待ってください-本当に答えが必要な場合は、さらにいくつかの要素を考慮する必要があります。考慮に入れる：クランクケースの清掃（クランクケースから厄介な煙を吸い戻すための巧妙な用語）-またはそれの欠如-は、上記の他のすべてのアイテムに影響を与える重要な増加要因です。一例として、私たちが聞いた中で最悪だったのは70年代半ばのフォードフィエスタでした。そのクランクケースヒューム抽出は、明らかに大量のクランクケースを処理できなかったインレットマニホールドへの小さなオリフィスを介して行われました。問題の車は、仕事や買い物などへの往復5マイルの旅にほぼ独占的に使用されており、常に「本によって」整備されていました。それにもかかわらず（またはそのため）、エンジンは完全に40,000マイルで盗聴されました。あるいは、優れたクランクケースのヒュームスカベンジングにより、そうでない車よりもはるかに多くのコールドスタートに耐えられる車を見つけることができます。これらすべてを考慮に入れると、私たちの哲学は距離を完全に無視して、オイルは年に2回（11月と3月頃）。冬の厳しさに応じてこれらの日付を少し移動します。平均的なファミリーカーは年間約14,000マイル走行し、その約2/3は3月から11月の期間になります。でその期間の終わりに、車はメーカーが推奨するオイル交換間隔に近づきます-しかし、休暇中の長距離走や天気の良い日を含め、その距離はすべて妥当な温度で行われます。 11月から3月の期間中は、たった2〜3千マイルしか蓄積されない可能性があり、すべての低温が始まり、ほとんどが短期間の走行です。
1995年頃、ANWBジャーナルの記事（ANWBはオランダのAAに相当） -またはアメリカの場合はAAA）は、距離はそれほど重要ではないというほぼ同じ結論に達しました。彼らの場合、彼らはこれを彼らのロードサービス艦隊に適用しました。事実上、彼らはほとんど油を変えませんでした。それはオイル交換の間に30,000マイルのようなものでうまくいきました。彼らはまた、ディップスティックの端に何らかの水または酸のインジケーターを取り付けて、距離ではなくそれを通りました。
その「SAPOLITICIAN」回答-問題全体を回避することについて話してください！
問題を回避しますか？車が1年間にどこまで運転されるか、どこに住むか、所有者の運転スタイルなど、さまざまなことがわからないため、特定の車に何が正しいかわかりません。この著者は、 1985年のアウディクーペで5,000マイルごとにオイルとフィルターを使用しました。最終的に販売されたときは150,000マイル以上を走行し、漏れはなく、オイルも消費しませんでした。私のスバルは10,000マイルでオイル交換を行いましたが、より暖かい環境。私のVWは8000マイルかそこらでオイル交換を受けました。あなたが数字を持っている必要があるなら、それは8000です。
メンテナンスマインド-いつ車はいつオイルを交換するかを教えてくれます
今では多くの車にメンテナンスマインドが付いています-ドライバーにいつオイルを交換するかを伝えるように設計されたシステムが組み込まれています推測に任せるよりも。第1世代のシステムはマイレージカウンターにすぎませんでした。車が3000マイルの間隔に達すると、ライトが点灯しました。今では、より複雑になっています。システムは通常、運転スタイル（特定の運転時間でスロットルが開いている時間）、吸気温度と外部温度、冷却水温度と変動、およびエンジンタイミング（エンジンの負荷と燃料のオクタンによって決定される）を監視します。これらの要素のいずれかまたはすべて（およびおそらくそれ以上）を取り入れて、平均的なオイルがエンジン内でどれだけ早く老化するかを決定できる、各メーカーが独自に維持している巧妙な公式があります。システムが決定するポイントに到達したときその時間が経過すると、ダッシュボードにライトが点灯します。通常は「MaintReqd」または「ServiceReqd」です（注-これは「チェックエンジン」ライトではありません）。一部の車では、さまざまなトリップコンピューター設定を切り替えることができます。オイル寿命の残りの読み取り値を確認します。通常はパーセンテージで表示されます。これは便利な機能であるため、ドライバーはいつでもオイル交換までのおよその時間を知ることができます。これは、ロードトリップの計画に役立ちます。オイル寿命の残りの指標が10％を示している場合は、2000kmのトリップに参加しないでください。これらのシステムを搭載した車では、自分で解決しようとするのではなく、オンボードコンピューターを使用します。システムがオイルを交換するように指示したら、それを実行します。上記の8,000マイルの推定値は、車のメンテナンスマインドがオイル交換の期限を示したときとかなり近いことがわかりました。
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- これは、SEに適さない回答のみのリンクです。リンクが終了すると、回答は価値がなくなります
- @JamesJenkins良い点
- メンテナンスマインダーとキャブレターを備えた車を’知りません。引用されたすべての要素を直接監視または推定できます。最新のECMによる。
回答
いいえ！いいえ、いいえ、いいえ、いいえ、いいえ。
はい、この古い長髪のヒッピーは、COO「所有コスト」と呼ばれるものを検討しているTurbo Cognoscenti Elite、The Oil Mavens、およびOEMとうまく合わないかもしれないいくつかのことを言うつもりです。 。
しかし、それは真のトライボロジストの達人にうまく登録されるかもしれません。
私はあなたにいくつかの意見を与えます、そして私は忠実に事実を評価するのは難しいです。
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フィルムの強度が最も重要です。特に、コールドスタート、極端な条件、およびレースなどの高薄手のアプリケーションで。
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合成油は、より長持ちし、はるかに「優れた」チェーンを持っています。また、高分解熱下での純粋な合成物は、高熱下での研磨性がはるかに低く、ターボベアリングカートリッジに同じ応力を与えない分子に変換されます。
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「オイル」燃焼プロセスからICエンジンの研磨剤として機能する微粒子を蓄積します。これが “であるかどうかは重要ではありません Wolfbrains 10W-30」は1ガロン6.56ドル、「Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic」は1クォート40ドルです。ICエンジンを操作すると、悪いものができます。
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Allied Signal（Fram）が販売するものは、WIXまたはMANフィルターが提供するものと同じではない可能性があります。細孔径、バイパス圧力、そして確かに素晴らしいものではありません。 Obergフィルタースクリーンが表示されます（250マイルごとに洗浄する場合）。
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私のポイントは、オイルが「汚れる」ということです。汚れるとは、小さな研磨粒子で満たされることを意味します。あなたのICエンジンを侵食しますそしてこれはそうではありません石油の機能であり、これはエンジンとろ過プロセスの機能です。
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2万マイル使用されているエンジンから石油を引き出しました。汚い、汚い、嫌なほど汚い。このオイルショットですか？はい。そして、いいえ！恐竜の種類であっても、まだ滑りやすいオイルです。オイル自体はまだ潤滑性があります。しかし、完全に有害なのは、溶剤鎖（未燃炭化水素、六角環）と炭素研磨粒子の量です。現在、このオイルの一部です。この現象は、使用する潤滑剤、それが由来する古代のエイリアンの秘密、高価さ、[紫色の]色、トップの燃料ドラッグスターのスポンサーに関係なく存在します。 それは、ICが往復燃焼、ピストンリング、ムーンフェイズ、そして私には理解できない多くのことの事実です。しかし、それはまだ真実です。
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SO …信じる気があるなら、「93 Yugo またはジョンプレーヤースペシャルフォーミュラワンカーは、頻繁にオイルを交換する必要があるということです。一部のオイルが他のオイルよりも長持ちするからではありません。混合物から汚れ（研磨燃焼生成物）を取り除く必要があるという理由だけで。
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金持ちの場合は、必ずエクストラバージンゴート合成を使用してください。ただし、「頻繁に」変更することをまだお勧めします。無数の変数に基づいて同じ割合でものが汚れる（摩耗する）ため、使用するオイルの種類とは関係ありません。
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フィルター！フィルター、フィルター。オイル交換を延長したいですか？可能な限り最高のフィルターを購入してください。路面電車の場合、サブミクロンのオーバーグスクリーンはほとんど意味がありません。細孔径は、完全な分解と1回おきの洗浄を犠牲にして、究極のろ過を保証します。 5万ドルのレーシングエンジンでは、これは賢明かもしれません。路面電車では、これはばかげているでしょう。
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したがって、適切な「dino」API仕様で十分であることをお勧めします。 3k-5kマイル。ある意味で確かに「より良い」合成（またはターボを使用）を実行したいが、汚れたときにオイルを交換する義務から解放されない場合！そして「汚れたもの」は、オイルの製造方法や高価さに関係なく、同じ割合で蓄積されます。
つまり、それは私だけです。エンジン内の安価なオイルをきれいにすることを主張する古いcurmudgeonは、常にです予算やエンジン技術に関係なく、汚れた超高価なオイルよりも優れています…
もちろん、走行距離は大きく異なる場合があります。
実際の質問に答えるには[Pffft …ちょうど今？] 3Kのオイル交換間隔は、一部のコンピューターの提案に関係なく、神聖なものだと思います。Modernoで特別なオイルヤギを搾乳する必要はありません。
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- これは暴言のように読めますが、そのほとんどは質問に対応していません。
- @JamesJenkinsお詫び申し上げます。下記の引用された”オイルバイブル”を参照してください。公開された作品を抜粋するのではなく、実際に自分の答えを入力しました。しかし、確かに一貫性があります。両方の回答を比較すると明らかであり、単にiv id = “2c392と述べるよりも、はるかに多くの” flesh ” eed65 “>
説明なしでライトが言うことを”実行します。 ” rant “のトーンに関しては、私からの回答をこれまでとは大きく異なるものとして読むことはないでしょう。
回答
メンテナンスマインドに頼らないでください。VCM（可変シリンダー管理）を搭載した一部のホンダはオイルを使用しています。青い煙はありません。漏れはありませんが、オイルが使用されています。3,000マイルで2クォート。10,000マイルのディーラーオイル交換に依存してエンジンをほぼ揚げました。独自の調査を行って、私が何を意味するかを確認してください…..
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- オイルライフインジケーターインジケーターとオイルフィルアップインジケーターはほとんどの車両で同じではないと思います。OPはオイルライフインジケーターについて質問しましたが、オイルレベルの低下については質問しませんでした。 @ Sam463
- ここで@Nilabjaに同意します。’オイルレベルをチェックするべきではないと誰も言っていません。私の’ 06シルベラードは石油が少し渇いています。’のライフサイクルを通じて、2、3クォートを追加する必要があります。オイル自体。レベルを定期的にチェックして、’低くなりすぎていないことを確認します。
回答
私は2006年のホンダシビックEX-Lをギャラクシーグレーメタリックで5速オートマチックトラニーで所有しています。 2006年3月に新しく購入しましたが、今でも必要です。 2019年3月9日の時点で、私は彼に227,208マイルを持っています。オリジナルのエンジン、オリジナルのトランスミッション、ダッシュボードの警告灯はなく、私が彼を購入した日のように動作します。それはオイル交換を含むすべてのためにホンダで整備されました。ディーラーは、2012年まで5w20 Pennzoil従来型を使用していました。現在、ディーラーは5w20 Pennzoil SyntheticBlendまたは0w20Pennzoil FullSyntheticのいずれかを使用しています。 5w20 SyntheticBlendオイル交換の24.95ドル以上の税金と処分は安いです。車のメンテナンスマインドは、運転にもよりますが、変更の間隔は7,000〜9,500マイルですが、通常は15％の寿命で約7,500マイルです。シビックは一滴の油を食べたことがなく、完璧に走ります。オイル交換、ブレーキパッド/ローター、バッテリーの結合、60kマイルごとのすべての液体の排出と充填、バルブカバーのガスケットとシール、2つのバルブ調整など、推奨されるすべてのメンテナンスを行いました。 13年と227kマイルで交換しなければならなかったのは、A / Cシステム、2つの後輪ベアリング、およびオルタネーターだけでした。それでおしまい。したがって、従来のオイルとブレンドを使用した私の経験では、それは完全に問題ありませんでした。問題はありません。変更するたびに、同じ粘度定格とオイルの重量を維持することをお勧めします。 5w20を使用せず、10kマイル後に5w30を使用し、さらに10kマイルで0w20を使用します。お住まいの地域に適したものをマニュアルで確認し、それを使用してください。これらはこれらの車を作ったエンジニアです。彼らは彼らを最もよく知っています。本当に必要なものよりも多くのメンテナンスを試みて押すディーラーではありません。私はいつもそれを見ます。私は自動車業界に16年以上携わっています。もちろん、その声明には例外があります。乾杯！
2000年代半ば以降” “から過去10年間”は5年後に何か違うことを意味します。