ローエンドの自転車には便利な垂直ドロップアウトと標準のディレイラーマウントが登場していますが、多くの場合、ホイールを戻すためのトリム用のフィッティングがなく、水平ドロップアウトを使用しています。取り外したとき、車軸はまったく同じ位置になります。これらのバイクの不幸なユーザーは、フラットなどを固定した後、ホイールをいじる必要があります。さらに、これらの制限ネジがないと、車輪が荷重を受けて滑ってチェーンステーにぶつかる可能性があります。
このようなドロップアウトの唯一の目的は、固定ギアでチェーンに張力をかける方法を提供することです。 -スピードバイク。しかし、これらのバイクは固定速度に変換されることはありません。では、なぜフレームに水平ドロップアウトがあるのですか？
安価なフレームを正確に製造して垂直ドロップアウトを正確に揃えることができないためですか、それとも他の理由がありますか？
また、ドロップアウトが最後の位置で使用されないのはなぜですか？これらのバイクでは、ドロップアウトの中間位置に車軸が配置されていますが、そのような位置は必要ありません。チェーンはディレイラーによって引っ張られており、ドロップアウトの可能性のある位置で正常に機能する可能性があります。ああ、そうです。ディレイラーハンガーには通常、車軸の後方にあるドロップアウトも通過する安定化ネジがあります。しかし、それはできませんでした。ただし、そのネジを車軸の前方に配置するなど、他の方法で解決しましたか？
コメント
- I ' dは、'エンジニアリングコストを最小限に抑えていると推測しています。以前の設計では水平ドロップアウトを使用していました。来年のために少し調整しても、それをやり直す意味はありません。可能な限り繰り返します。
- また、水平ドロップアウトは、固定ギアだけでなく、シングルスピード、イグ、ベルトドライブのバイクでも役立ちます（ただし、これはペダンティックだと思います）。
- @Batmanなるほどですが、"できる限り"は" 1960年以降-何か"。
- @Batmanただし、これらのがらくたフレームにはIGHやベルトドライブは表示されません。
- 高品質のバイクは、90年代まで水平ドロップアウトで出荷されることがよくあります（'ディレイラー/イグ/シングルスピード構成で実行されることが多い場合は、一部のフレームは引き続き機能します）。
回答
理由はコストにあると確信しています。高品質のフレームビルダーは、シートチューブ、チェーンステー、シートステー、およびドロップアウトを溶接時に固定具に確実に保持します。しかし、確かに正確な位置合わせには費用がかかります。より高価な機械、より洗練されたロボット、そしてより熟練した労働者です。そしてもちろん、ドロップアウトアライメントテストに失敗したフレームは拒否するか、作り直す必要があります。水平ドロップアウトを使用すると、これらのコストが削減されます。
クロム鋼のリムとボルトオンアクスルを備えた一連の安価なデパート自転車（BSO）のメンテナンスに何年も費やした後、初めて乗車したときはワクワクしました。私の最高品質の自転車の後輪。クイックリリーススキュワー！正確に配置されたドロップアウト！真実を保つホイール！ BSOの場合、ホイールの取り外しを伴うメンテナンス手順の半分の作業は、ブレーキシューがリムを引きずらないように、再取り付け後に後輪のアライメントを正しくすることでした。