タイヤが暖かいまたは冷たいときにタイヤの空気圧をチェックする

寒い。すべてのOEMのドアプラカードは、タイヤが「冷えている」ときに設定されるタイヤ空気圧を指定します。しかし、何が寒いのですか？ランダムなHondaオーナーズマニュアルから：

タイヤが冷えているときの空気圧を測定します。これは、車両が3時間以上駐車されているか、1マイル（1.6 km）未満で走行していることを意味します。必要に応じて、指定された圧力に達するまで空気を追加または解放します。高温時にチェックすると、タイヤの空気圧が同じになる可能性があります。冷えたときにチェックした場合よりも4〜6 psi（30〜40 kPa、0.3〜0.4 kgf / cm2）高い。

注：これは、暖かいガレージ内ではなく、周囲の外気温度を意味します。 。

タイヤの空気圧が低いと、空気圧よりもリスクがはるかに高くなります。空気圧が低いとタイヤが加熱され、急速に劣化して爆発する可能性があります。タイヤが低いと、サイドウォールの柔軟性が高くなり、ハンドリングが低下します。

高圧の場合、問題のリストは短くなります。接触パッチの形状が小さく、形状が正しくないと、中心線の摩耗が増加し、路面の摩擦を減らすことができます。

OEMはリスクが低く、圧力が自然に低下するため、許容範囲の上限に圧力がかかります。

コメント

• '接触面積が小さいと、ハイドロプレーニングリスクが増加するのではなく減少します。小さなエリアでは、ハイドロプレーニングを引き起こすためにより大きな圧力が必要ですか？言い換えれば、面積が小さいほどハイドロプレーニングが容易になった場合、'水上スキーは薄くなりませんか？
• 今朝はこれについてよく考えました。私は実際には'答えがわからず、ただ大声で考えています。小さいパッチは剛性が高い（タイヤの空気圧が高い）ため、車の重量が押し下げられ、水が押し戻されることによって上向きの力が加えられると、タイヤが変形するのではなく持ち上げられる傾向があります。しかし、私は水上スキーの例えに同意すると思います。水上スキー'は幅が広く、スキーの幅が広いほど、水上で一定の速度が与えられると揚力が大きくなります。パッチの幅が広いほど、揚力が大きくなります。どういうわけかこれは間違っているように感じますが、'エラーが表示されるかどうかはわかりません。他の考えは？
• 寒さを測定することも最も理にかなっています。タイヤが周囲にあるとき（最近運転されていないとき）を測定すると、大まかなベースライン圧力が得られます。月に1回程度タイヤの空気圧をチェックする図。その間、気温はおよそ10℃程度しか変化しません。それは'が3風のPSIのシフトです。あなたが運転すると、圧力は上がるだけです。そのため、タイヤを膨らませて、'与えられた周囲のスイングに対して空気圧が不足しないようにし、運転中に最大圧力を超えないようにします。それを行うには、寒さを測定し、プラカードの圧力まで膨らませます。すばらしい質問です！
• NHTSAによると、特定のタイヤ空気圧のタイヤが水上飛行機になる可能性がある時期を計算するための大まかな式は、ハイドロプレーニング速度= 10.35x膨張圧力の平方根です。数字を差し込むと、30 psiに膨らんだタイヤは、56.7 mphで水上飛行機、51.8で25 psi、46.3で20psiになる可能性があります。URLは" nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html "。したがって、明らかにタイヤの空気圧が低いと、ハイドロプレーニングのリスクが高まります。逆のことが当てはまると予想されます。
• @BillOer私は正直に立って、高圧ハイドロプレーニングのコメントを変更しました。そのため、タイヤを低圧で運転する理由はほとんどありません。

ハイドロプレーニング（アクアプレーニング）に関しては、推奨タイヤ空気圧、およびブレーキ/ステアリング"グリップ"よりも、不要な複雑さ/混乱を取り除きましょう。手元にある要因は、＃1タイヤの舗装との接触面、＃2木立を通して水を汲み上げるタイヤの能力、＃3サスペンションの挙動です。より多くの接触面…より良いブレーキング/ステアリング。あなたは摩擦が欲しいです。それは簡単です！過膨張は接触面を減少させます。適切な溝が残っていると、タイヤは水を適切に排出します"適切に"これは、すべてのタイヤがある程度ハイドロプレーニングを開始することを意味します与えられた速度（Lbでのタイヤ空気圧の平方根x 9 =初期ハイドロプレーニング速度MPH）が十分に近い計算になった後、"ミリメトリック