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市場を見ると、VWはVW XL1（ EN 、 DE ）、最大260mpgのハイブリッドカー。ドイツのサイトによると、車が実際に0.89リットルのディーゼル/ 100kmを消費した路上で試乗がありました。これは240mpgに相当します。しかし、他にも多くの紛らわしい数字があり、最大2倍の消費を与えています。また、フルの場合は1.82 l / 100km、バッテリーが空の場合は1.94l / 100kmです。最後の値は、燃料のみで車に給餌したときに得られる値であり、125mpgに相当します。
そうです、一般的に、100mpg以上の車を作ることは可能です。
しかし、この車の幅はわずか1.6m、高さは1.1mで、最高の空気力学を実現するために2つのシートが前後に並んでおり、重量はわずか750kg、40hpです。ああ、それは一般的に消費量が少ないディーゼルです。
テスラモデルSのようなよりリーズナブルな車の重量は約2000kgで、トムオーグルのフォートギャラクシーの重量と同じです。また、75kWhの充電（EPA）で260マイル走行します。
ガスには125MJ /ガロン= 34.7kWh /ガロンのエネルギーが含まれているため、テスラがガスを燃焼させて100％の効率で発電する場合、75 /34.7を消費します。 = 2.61ガロンで260マイル、つまり正確に100mpg！
ただし、燃焼モーターの理論上の最大効率は40〜50％です。これは、排気ガスが高温であり、シリンダーを出るときにまだ圧力がかかっているためです。実際には、内部摩擦とドライブトレインの摩擦によって効率がさらに低下します。
効率が90％を超えるモーターを搭載した電気自動車でさえ、「走行距離」を増やすために多くのことを行います。たとえば、車の運動エネルギーは、ブレーキ時にバッテリーを熱として浪費するのではなく、充電するために使用されます。
キャブレターを、より制御された、より正確に、より正確に燃料を追加できるシステムに置き換えます。より良い、より完全な燃焼を可能にする方法で、走行距離を大幅に増やすことができますが、これだけで100mpgは現実的とはほど遠いです。
回答
控えめに言っても、この主張は疑わしいものです。燃料噴射システムだけを交換すると、それだけのことができます。
最新のガソリンエンジンのピーク効率はおそらく30％です（これは楽観的です）。つまり、燃料のエネルギーの30％が運動に変換され、残りは冷却によって熱として放散されます。システムと排気。
100 mpgを達成すると、これらの損失を大幅に削減できます。これらの損失の多くは、燃料噴射の制御の範囲外です。燃料噴射では、シリンダー壁からの熱損失を防ぐことはできません。たとえば、燃料噴射はドライブトレインの摩擦を減らすこともできません。
現在、Ogleは1970年代のキャブレター付き車で実験を行いました。それらの効率は30％をはるかに下回りました。排気ガスには未燃燃料が含まれていることがよくありました。これを噴射システムに置き換えると、効率が大幅に向上します。 15から30mpgになるのは信じられます。
Ogleは、キャブレターにガソリンの液滴をエンジンに引き込ませるのではなく、ガソリンを蒸発させたために利益が得られたと主張しています。これをLPGと比較してみましょう。従来のLPGシステムはLPGを蒸発させます。一部の最新システムは、効率を高めるために液体LPG注入に切り替えています。 Ogleが正しければ、液体LPG注入は蒸気システムよりも効率が悪くなります。
Ogle 彼の発明の特許を取得しました。特許には、発明がどのように機能するかについての詳細な説明が含まれています。誰でも彼の作品を複製することができます。 Ogleの主張だけではありません。100mpgのキャブレターは人気の都市伝説です。
回答
不可能、完全なデマと製作。トム・オーグルは投資家を騙しました。7リットルのV8 1970トリノで1ガロンあたり20マイルを超えることは事実上不可能です。そして、その構成はどのようにでも1ガロンあたり20マイルを超えることはできなかったガスを気化させます。この車は乾燥した経済的なレンガです。1970年にもオーバードライブはありません。したがって、1時間に60マイルとすると、7リットルのV8は3,000RPM近くで回転します。 。スパークプラグが点火するためには、エンジンは少なくとも15対1の空気燃料比を維持する必要があります。3000RPMで回転する7Lエンジンのガス吸引バイアスプライタイヤを備えた4000ポンドの車では、時速17マイルでも達成できればまったく驚きます
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また、Ogleのキャブレターがテストされたと彼らが主張する時速50〜60マイルの高速道路速度では、標準のキャブレターとインテークマニホールドがすでに非常に効率的に機能しています。ガスとしてキャブレターベンチュリを下り、スロットルプレートをさらに微粒化し、インテークマニホールドに入ると、強い部分真空にさらされてさらに気化します。ポイントで気化していない燃料の粒子は、エンジン冷却水によって加熱されたインテークマニホールドの底に当たります。その時点から、エンジンの真空、熱、および高い気流により、インテークマニホールドフロアのガソリンが急速に蒸発します。インテークマニホールドランナーは意図的にやや粗く、同じ長さで、エンジンのインテークポートに10〜12インチ走ります。それらは途中で気流と加熱されたランナーによって気化されます。あなたの燃料混合物は、エンジンのヘッドの加熱されたポートを通過し、さらに3または4インチです。そして、吸気バルブが開いているとき、その混合気は流れ落ちて、吸気バルブに当たります。ウォレスが発生するまでに、液体ガソリンのほぼすべてのビットが蒸気に変わりました。しかし、吸気バルブの後でも、混合気は旋回運動でシリンダーに引き込まれ、ピストンが上がるとさらに旋回圧縮加熱され、最後にスパークプラグによって点火されます…トムオグルのように-呼ばれる発明はがらくたです
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効率が高い理由は、主に、色の付いたキャブレターがエンジンをフルスロットルで排気します。排気熱を使用して燃料を蒸発させると、効率が約5％しか向上しません。
ガソリンの高加熱値（HHV）は約47MJ / Kgです。
ガソリンの密度（ρ）は約0.71〜0.77Kg / Lの間で変動します。0.74Kg/ Lと仮定すると約35MJ / Lになります。
100mpgは42.5km / Lに相当します。数値を単純にするために、車が42.5km / hrで走行していると仮定します。つまり、1リットル（35MJ）が3600秒で使用されます。つまり、35,000kJ / 3600s => 9.7kWがエンジンに供給される電力です（燃料として） ）。
oでの電力（kW）入力速度（km / hr）= 9.7 * speed / 42.5
つまり、PowerIn = speed / 4.38
エンジンの非効率性、ドライブラインの損失、転がり抵抗のために75％の電力が失われたと仮定します。これにより、風の抵抗を克服するために入力電力の25％しか残されません。
つまり、100mpg（42.5L / km）を達成するには、平均損失（kW）は（km / hrでの速度）/17.53より小さくなければなりません。
これらは低速で実行可能ですが、高速では速度よりも損失の増加が速くなるため、達成できません。上記のように、転がり抵抗とドライブラインの損失でさえ、完全に線形ではありません。
空力損失は、空力摩擦係数に関係なく、速度の2乗に比例するため、低速で高い燃料効率を達成する方がはるかに簡単です。
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私は、彼が何をしているのかを説明し、上記の回答で取り上げられている特許の要約を読みました。 。だから何？私のオフロット20013 Mazda3は高速道路で65mpgで50mpgを実行します。自動車技術者協会は毎年大学と高校の走行距離競争を後援しています。車両は1人を運ぶ必要があり、平均で少なくとも15mph。最新の数値：3,000 mpg以上。1ガロンあたり3000マイル！どこかで見たビデオがありました（これは現在、サードハンドの情報です-信頼性は低いです）。これもゼロカーボン排出量を主張しています。 。それは炭素を放出しません。二酸化炭素だけです！（ここで私は彼らがcを主張していたと思います完全燃焼により、炭素粒子-煙-放出が防止されました。）
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わかりました、懐疑的ですが、私の父の最高の友人（FAAのエンジニア）は69マスタングのファストバックで351Cを変更しました。エンジンの排気モッドはわかりませんが、多くあり、内蔵の燃料噴射システムを設計しました。2ガロンかかりました。 1977年の全価格のタンクあたりの価格の約2倍のタンクあたりの燃料添加剤の量。私たちはオクラホマシティからパドレ島まで車で行き、20-21ガロンのタンクで戻ってきました（パーセルまたはノーマンで補充しなければなりませんでした）。彼は噴射システムのパッテンを手に入れ、すぐに停止したときにエンジン用のパッテンに取り組んでいました。彼はパッテンを石油会社に売却し、SECとパッテンを停止するために追加料金を支払われていました。 60mpgを少し超えました。
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あなたの議論の唯一の欠点は、トム・オーグルが彼の発明に対して多額のお金を提供されたということです。彼の発明がうまくいかなかった場合はお金。誰かが彼の発明を試したことがあり、Big Oil and Buriedによって買収された発明がたくさんあり、場合によっては、発明者が不思議な状況で亡くなったことがありますか？彼が亡くなってから彼の発明を複製した人はいますか？
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このリンクを投稿します。著者は、効率が約80mpgであると主張しています。現実的な最大値である必要があります。
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As i oglesの主張の背後にある理論を理解し、彼の適応はガソリンを蒸気に加熱しました。そして、それは液体ではなく発火したものでした。ガスが占める量が少なくなり、シリンダー内でより爆発的な火花が発生するためです。効果的にあなたの支出に見合うだけの価値があります。 100mpgでも？
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