飛行機がリベットで留められていないのはなぜですか？

リベットは、2つのパーツを一緒に押して、せん断を伝達する必要があります。圧力により摩擦が発生し、2つのリベットで留められたパネル間で伝達される荷重のかなりの部分を占めます。可能な最大量のせん断を保持するために、リベットは滑らかな表面を必要とします。ねじ山は、ねじ山のノッチ効果により、はるかに脆弱になります。

スキンパネルとフランジの厚さは異なるため、すべての組み合わせができるように、さまざまなねじサイズのLOTを在庫しておく必要があります。パネルの厚さは、適切な量の滑らかなシャンク長さの取り付けネジで覆われています。一方、リベットは製造時に適切な長さにハンマーで打ち付けられるため、これらすべてのパネルの厚さをカバーするために必要なサイズはわずかです。

歴史的に、金属加工ツールは現在よりもはるかに精度が低くなりました。最適なせん断伝達のために、ボルトはその穴にしっかりと収まる必要があります。以前は、これはネジでは実行できませんでしたが、所定の位置にセットすると厚くなるリベットでのみ実行できました。また、航空規制当局は非常に保守的であるため、ジョイントを認定するのに最も簡単なのは、実績のあるリベットジョイントです。

リベットを使用する場合、特に片側にしか届かない場合は、修理可能性が十分です。リベットは、元の穴のサイズよりわずかに小さい直径のドリルビットでドリルアウトされます。元の穴を大きくしすぎないように細心の注意が払われています。次に、リベットは、十分に厚い材料の場合、ハンマーとパンチで軽くたたかれます。材料が薄すぎたり壊れたりしてパンチやハンマーを使用できない場合は、穴のサイズを大きくしないように細心の注意を払って、リベット穴の元のサイズに一致するドリルビットでリベットをドリルで開けます。取り外しプロセスで穴が損傷したり大きすぎたりした場合は、状況に応じて、より大きな穴を開けて対応するリベットを取り付けることができます。検査または修理後、部品は再びリベットで留められます。

所定の強度に対して最小の質量が必要な場合は、リベットがネジに勝ちます。個々のリベットの違いは小さいかもしれませんが、機体全体で合計されます。

コメント

• ボルトは重いです-あなたが言ったように-そしてより高価で、特に必要とされる高精度の品種。さらに、取り付けがより困難です。航空機の内側に1人、外側に1人の技術者が、規定の予圧トルクに達するまでレンチをひねります。さらに、いくつかの大径の穴よりも多くの小径の穴を使用する方が良いです。小さなボルトは面倒です。
• ただし、多くの航空機は、Hi-Loksの形でネジ付きの永久ファスナーを使用しています。
• @CarloFelicione：その通りです。高強度の合金と高い時給を備えたハイロックは、より経済的な代替手段です。

• 特に必要なボリュームにおいて、安価でシンプルなです。
• 開くことができません。これは安全上の考慮事項です。最初から正しく挿入されていることを確認するだけです。揺れることはありません。
• フラッシュリベットは空気力学的に優れています胴体は、ボルトでは難しい（または可能ですか？）と思います。
• （ブラインド）リベットは、適用できるため、複雑な構造に最適です。完全に片側から。ネジを事前に挿入し、ネジを保持してナットを回転させれば、ネジを使用できる可能性がありますが、ナットは結局、まだ皮膚の外にあるでしょう。
• さらに、湿気や腐食から保護するために、多くの（商用）航空機パネルの間に保護コーティングが施されていると思います。
• 航空機の分解を開始する理由はほとんどありません。ひどい場合は、リベットで留めるか、リベットをドリルで開けます。
• リベットはボルトより少し小さくして、重量を節約できます（これに完全に自信があるわけではありません em） >）

機体パネルの交換や手の届きにくい部品の検査は、ネジを使用すると簡単になると思います。

ハッチを作成するたびに、翼やキャビンを覆うスキンなど、ロードされた機体に弱点が発生し、それを持ち上げるために補強する必要があります。必要な強度に合わせて重量を追加します。そのため、これらは最小限に抑えられています。

それは、航空がネジを使用しない、または独自のバージョンを持っているということではありません。 1つのスクリュー派生物はハイロックと呼ばれ、リベットのような恒久的な接合です。従来のボルトとほとんど同じように機能しますが、上部の六角ナットと下部のナットの間に直径が調整されているため、正しいトルクに達するとスナップオフします。そうすれば、安全性がしっかりと保証されます。

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• ‘リベットは”緩く動作する可能性があることに注意してください”時間の経過とともに、’は私の経験ではネジほど一般的ではありません。リベットが緩むと、が頻繁に表示されます。 “喫煙リベット” （ smoke “）。修正は一般的に簡単です（リベットを締め直すと締められます）。
• “航空宇宙認定コンポーネントの安い値の安い”：D
• @ voretaq7：見つけたら少し怖い飛行機の中でそれらの;あなたが与えるならばそれはスチュワーデスの貴重な外観に良いですが接地後、船長に配達するように頼んで彼女にそれを…
• 軽量化は非常に正しいように聞こえます。ボルトはスチールまたはチタンで、ナット&ワッシャーに対応するために少し突き出ています。
• WRTで分解すると、通常、アクセスする必要がある場所が使用されます。少なくとも私の（SELに限定された）経験では、ネジ。

緩い振動が主な懸念事項です。

パネルは通常、2枚のアルミニウムスキン（厚さ.030〜.060）で作られ、その間に紙のハニカムが接着され、端の幅が1〜3インチの頑丈なアルミニウムレールが付いています。これにより、パネルは表面全体に広がる屈曲や圧縮に対して非常に耐性があり、非常に軽量になります。 （簡単にできますが、鉛筆を真ん中に突き刺します（機内で試すことはお勧めしません））

ネジを使用すると、a）パネルの表面が簡単に変形します（ネジの状態を考慮してください）適用された（ねじれ、それ自体を引き込む）対リベット（ほぼ完全な圧縮に達するまでそれ自体に力を加えるだけ）またはb）緩く振動する可能性が非常に高い（特に皮膚が薄すぎて均一に収容できないため）単ねじ）

中実のエッジにねじを使用することは可能ですが、それでも振動が緩むリスクがあり、穴をねじ込んだり、留めナットを使用したりするための製造コストがかかります。

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• どのようなパネルを参照しているのか詳しく教えてください。これらは、航空会社の標準的なパネルのようには聞こえません（サンドイッチはありません）。
• 間違ったネジが使用されたために窓が吹き飛ばされ、機長が航空機から半分吸い出されたBABAC111を考えてみてください。 、副操縦士が緊急着陸を行っている間、乗組員は彼が死ぬのを防ぐために彼を引っ張った…

航空機では空力上の理由からフラッシュリベットが使用されています。

リベットは通常のネジよりも振動に耐えます。

リベット継手とボルト継手の違いは、リベットを締めると、リベットが拡張して、取り付けられている穴を完全に埋めることです。ボルト/ネジでは、穴のパターンを完全な位置の非常に近くに開ける必要がありますが、それでもファスナーサイズに対する穴の必要な公差は、摩擦によって保持するのに十分なクランプ力でジョイントを固定するか、受け入れる必要があることを意味しますファスナーにせん断荷重をかけるには、ジョイントを移動する必要があります。もちろん、これは、荷重が逆転した場合（多くの機体荷重と同様）、ジョイントは新しい荷重方向に移動した後にのみせん断荷重をかけることができることを意味します。また、せん断荷重を受けるには、ボルトパターンが完全である必要があります。そうでない場合、ファスナーまたは構造が十分に変形して穴の位置の許容誤差が等しくなり、共有されるまで、適用されたすべてのせん断ジョイントの荷重を共有できません。すべての留め具。

次の問題は重量であり、もう1つの大きな問題です。ボルトはリベットよりもはるかに重く、小さな飛行機でも数千に及ぶ可能性があります。

次に荷重伝達があります。ねじ付きファスナーで実際のせん断荷重ジョイントを使用するには、ねじを穴の側面を押すと、シャンクが穴に負荷をかけることができるようにナットの下にワッシャーがあります。通常、ボルトの頭の下にワッシャーがあります。その下には半径があり、そこにない限り穴に入らないようにする必要があります。皿穴が収まるのに十分な厚さです。

代替案：これらの問題は、皿穴ねじを使用することで対処できます（また、対処できます）。皿座金は、わずかにコッキングすることでせん断荷重の許容範囲を占めます。ボア内にありますが、実際には深刻なせん断荷重を想定していませんが、取り外し可能なパネルにうまくフィットする可能性があります。

誰かが接着ジョイントについて言及しました。これを行った最初のGenav航空機は、ジム・ビードの BD1 でした。これは、アメリカの航空ヤンキー（ AA-1 ）。結合されたジョイントは、すべてのAA1 / A / B / C、AA5 / A / B、AG5B、およびAG7クーガーのスキンを非常にきれいにして、より速く飛ぶようにしたものです。同じ力で彼らの現代のリベットで留められた競争相手。

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• ネジクランプパーツが一緒になり、せん断応力がパーツ間の摩擦によって伝達されます。ねじのシャンクはせん断伝達に関与しません。