明日、婚約者と一緒に旅行します。これが私にとっての出張の始まりであるため、フライトを個別に予約する必要がありました。予約したとき、フライトの片方の区間で座席を並べることができましたが、最初は2番目の区間でどちらも座席を選択できませんでした。数週間前、私が航空会社（アメリカン航空）に電話して記録をリンクしたり、その区間の座席を確保したりしたとき、チェックイン時に運を試してみる必要があると言われました。
今朝早送りして、私たちは両方ともフライトにチェックインします。近くに席がなく、標準席も空いていないので、アップグレードを購入して空席を選択しました。アップグレードした座席を問題なく購入しましたが、取引を完了できないというエラーが表示されました。彼は航空会社に電話し、チケットが空港の管理下にあるため、座席を変更するまで座席を変更できないと言われました。
それで、私の主な質問は、「航空管制」とは何ですか、なぜそれが起こるのですか？なぜ彼のチケットは影響を受けるのに私のものではないのですか？このフライトは長旅の2番目の区間です。出発空港に着いたときに座席を変更することはできますか、それともレイオーバーに到着するまで待つ必要がありますか？
更新：
空港に着いたとき、チェックインデスクのエージェントは座席を変更できませんでした。彼女は、自動キオスクの1つを試すことを勧めました。なんらかの理由で、そこからアップグレードされた座席を購入することができました。
コメント
- この"空港管制"は航空会社の内部的なものであり、電話のエージェントは変更できませんが、空港のエージェントは変更できます。彼らはちょうど航空会社によって異なるアクセス権を与えられました。彼が旅行代理店を使用してフライトを予約したが、あなたが予約しなかった場合、チケットへのすべての変更は通常代理店を通じて行われる必要があるため、この状況は驚くべきことではありません。私の知る限り、これはほとんどの（すべての？）航空会社のチェックイン後に変更されるため、空港でアップグレードを予約できるはずです。
- @DCTLibこれは一般的なことかもしれないと思いました、グーグルは他の航空会社（ユナイテッドのような）について同じ質問をする人々を示したので。空港ではありませんが、私たちはすでにチェックインしました。実際、私は政府の旅行代理店を通じて私の予約をしましたが、彼は予約しなかったので、それはあなたが期待するものとは逆です。
- それは単にそれを意味します' "直前"およびオンライン座席選択システムは無効になりました-その'すべて。それは本当に重要に聞こえますが、それは.. "何もない" 🙂
- @DavidK連邦政府を想定して、通常のGSA契約チケットは、ファーストクラスのアップグレードやプレミアムシートがないことを除いて、フル運賃の無制限チケットと同等です。これが、航空会社がすべての特権を提供する理由です。あなたは搭乗を拒否された最後の人でもあります。対照的に、fianc éは大幅な割引チケットを取得している可能性が高いため、座席が押し込まれます。
回答
多くの問題が現場で発生するため、フライトがディスパッチされる直前に多くのシャッフルがあります。以前にキャンセルされたフライトの幼児がいるカップルがこれに乗る可能性がありますが、現在はバシネットが必要です。これは特定の座席でのみ利用できます。フライトの予約後に誰かが足を骨折し、元の座席に収まらなくなりました。貨物が変更されたり、マイレージサービスが土壇場で購入したりして、アップグレードやスタンバイの優先順位に連鎖的な影響が及ぶ可能性があります。
空港の運用チームに、予約センターだけに1つの座席割り当てを設定させて、1分後に元に戻すことはできません。そのため、すべての航空会社は、フライトが空港管制の下にあるときにカットオフ時間を設定します。つまり、作成する権限は特定の変更は予約から切り離され（電話エージェント、顧客向けのWebサイトやアプリ、および提携航空会社がアクセスできるものを含む）、それらの変更は空港の運用チームのみが行うことができます。
実際には「読み取り専用」である場合、チケットに空港管制下のフラグが立てられることがあります。一般的な例は、提携航空会社のWebサイトや企業の旅行ポータルなど、サードパーティを介して座席や食事の好みなどのフライトの詳細を変更しようとすることです。これにより、リクエストは表示されても送信されない場合があります。あなたのためにそれらの変更を直接行うために。
それ以外の場合は、運航航空会社の予約チームでさえできません。たとえば、一部の航空会社では、座席の希望（通路/窓、昔は喫煙/非喫煙）のみをリクエストできます。 -喫煙）、座席の割り当て（つまり特定の座席の割り当て）ではなく、フライト自体の日まで行われません。数年前に、合併前のユナイテッドを通じて予約されたルフタンサで、フライトが出発の数週間前でしたが、空港の管理下にあります。
コメント
- おそらく、これらのチケットは両方とも同じ航空会社を経由しているため、'同じフライトに乗っています。なぜ一方が座席を変更でき、もう一方が変更できなかったのですか？あなたの説明は'それを扱っていないようです。
- @Katトランザクションと航空会社の'システムにアクセスしないと、正確な理由を知る方法はありません。フライトを個別に予約したため、 fianc é 'のチケットについて何かありました。例：ベーシックエコノミーは出発日まで座席が割り当てられません。
回答
私の主な質問は、「航空管制」とは何ですか、なぜそれが発生するのですか？
定義はIATAにあります。決議722f。
航空管制—マーケティングまたは運営航空会社が、予定された出発前に電子チケットのフライトクーポンを確保したことを示します。この制御機能により、空港管制を保持している航空会社は、航空会社/地方空港レベルでクーポンステータスインジケーターを更新でき、乗客を処理するためのリンク認証の送受信に依存しません。
航空券は、それを発行した別の航空会社が利用できます。それが標準化の主な理由です。また、制御の概念が重要である理由でもあります。紙のチケットを使用すると、運航航空会社はチェックイン時に関連するフライトクーポンをチケットから切り離し、飛行機に搭乗したときに乗客クーポンを受け取りました。それは、彼らがチケットの下で輸送を提供したという発行キャリアへの彼らの証拠でした。フライトクーポンを所持していることは、交通費を支払い、まだ使用していないことの証拠でした。紙のフライトクーポンを物理的に所有することと電子的に同等なのは、「コントロール」の概念です。
コントロールは、電子チケットのフライトクーポンの所有を確立します。 […]検証キャリアは、ETフライトクーポンの管理を常に1つのキャリアにのみ譲渡するものとします。検証キャリアによるフライトクーポンの管理権の譲渡は、決議736の規定に基づくそのクーポンの承認を構成するものとします。
クーポンが空港の管理下に入ると、運航航空会社は、乗客をフライトにチェックインし（クーポンステータスをCに変更）、乗客が搭乗券をスキャンして飛行機に搭乗するときにクーポンの値を引き換える（クーポンステータスをLに変更、「持ち上げた」）場合があります。または、クーポンを元の支払い方法に返金します。全額返金可能な運賃で旅行することに気が変わった場合は、クーポンのステータスをO（「利用可能」）に戻すことができます。
後で、運営会社がクーポンの管理を、適切なステータスの更新、発行元の運送業者に戻ります。
実際、私は政府の旅行代理店を通じて予約しましたが、彼は予約しませんでした
予約チャネルが異なれば、チケットがさまざまな方法で発行されることも珍しくありません。運航航空会社は、チェックイン時にいつでも有効なフライトクーポンの所有権を取得できますが、事前に所有権を取得できない場合があります。あなたの場合（推測）、出発空港が代理店が発行したクーポンを管理していなかったが、発行エージェントが運営会社がクーポンをより高い予約クラスに再検証することを喜んで許可したというギャップに陥った可能性があります。
回答
スペースコントロール（収益管理チーム）からフライトをトリミングしている間、特定のフライトのマニフェストを発行している間、すべてのアクセスをブロックします。そのため、そのタイムトラベルエージェントまたは旅行者は、空港の管理下にあるため、チェックインを行うことができません。
空港の管理とは、通常、空港のチェックインスタッフが修正/変更/編集を行うことを意味します。