最近、スピードメーターについて、その仕組みと正確さについて質問しましたです。しかし、それは私に考えさせられました…ダッシュの残りの部分は実際にどのように機能しますか？
RPM測定は時間に対する機械部品（クランクシャフト）の回転速度の尺度であることを理解しています（分単位）、一部はウィキペディアのこのソースに感謝します。
タコメーターは実際にどのように機能しますか？
- クランクケースには、各回転をカウントできるセンサーがありますか？
- その場合、それはどのように機能しますか？
- データを記録するものから記録されたデータは、ダッシュにどのように表示されますか？電気的または機械的信号？
- タコメーターの針は、（円を描くように回転したり、まったく動かなかったりするのではなく）正しい量を動かして正しい数を指すようにどのように調整されますか？
注：新しいAudiの「コックピット」ダッシュボードなどの派手なダッシュボードは、明らかに異常な形状のコンピューターモニターで特注のソフトウェアを実行しているコンピューターであるため、回答から除外できます。回答が必要です。大多数の車に見られる従来の針ベースのタコメーターに関する情報を説明するため（私が知る限り）。
回答
スピードメーターのような機械式タコメーターがあるかどうかはわかりませんが、電子式タコメーターは非常にシンプルです。
電子式タコメーターは古いアナログ電圧計のように機能します。
エンジンの速度は電圧に変換されます。電圧は可動コイルに供給されます。コイルは磁場を生成します。コイルのその磁場は、磁石の磁場とそれ自体を整列させようとします。これにより、コイルがバネに逆らって動き、針を偏向させます。入力電圧、可動コイルの巻数、磁石の強度、およびばねの強度を組み合わせることにより、針が1ボルトあたり数度偏向する比率が達成されます。
電子点火イグニッションコイルをパルスでオン/オフして、火花を発生させます。これらのパルスは、エンジンの回転速度と直接相関しています。たとえば、V8には1回転あたり4つのパルスがあります。これらのパルスは、周波数から電圧へのコンバーターで電圧に変換されます。このアクションを実行できるディスクリート回路またはスタンドアロンチップがあります。たとえば、GM HEIイグニッションは通常、信号線をイグニッションコイルに結び付けて、RPMを読み取ります。
これらのパルスは、GM HEIと同様に、ピックアップコイルの入力からイグニッションモジュールによって生成されました。ディストリビューターで。これらのシステムでは、タイミングは完全にアナログ方式で制御されます。フライウェイトとバキュームアドバンスはディストリビューターのタイミングを制御します。
点火システムがより複雑になると、ピックアップコイルはクランクシャフト位置センサーに置き換えられ、フライウェイト/バキュームアドバンスはコンピューターに置き換えられました。最終的には、コイルからパルスを取得する代わりに、信号はコンピューターから直接送信されました。今日でも、ダッシュボードの物理的な針の基本的な構造と操作は実質的に同じままです。違いは、信号がどこから来て、どのようにダッシュボードに到着するかだけです。
エンジンコンピュータはRPMをデジタルで認識し、デジタルダッシュボードでは、エンジンコンピュータはネットワークを介してダッシュボードに情報を送信します。
コメント
- 確かに機械的なものがありますタコメーター。一般的にレース車両で使用されます。通常、スクエアドライブケーブルを介してカムシャフトの1つの端から駆動されます。