逆推力装置はジェットエンジンでどのように機能し、いつ使用する必要がありますか？

エンジンが動かない、空気の流れフローをリダイレクトする方法は、エンジンのサイズ、構成、製造元によって異なります。フローを完全に前方に向ける必要はありません。フローは通常、ほとんどが外側に、部分的に前方に向けられます。これでも、作成するには十分です。かなりの抗力と航空機の速度低下。

小さい場合古いエンジンでは、フロー全体がリダイレクトされます。これは、以下の最初の2つの構成に対応します。バケットまたはクラムシェルドアがジェットフローを閉じて空気をリダイレクトします。

大型エンジン、特に高バイパスターボファンでは、空気の一部のみがリダイレクトされます。これは、以下の最後の構成に対応します。エンジンからのコアエアは正常に排出されますが、ファンからのバイパスエアはリダイレクトされます。これらのエンジンのバイパス空気はエンジンコア空気よりもはるかに大きな流れであるため、これにより正味の逆推力が発生します。複数のメカニズムがありますが、一般的な考え方は、バイパス空気を遮断してエンジンカウルの側面に送るドアを配置することです。

ターボプロップ航空機は、プロペラがプロペラブレードのピッチを変更するだけです。空気を後方ではなく前方に押し出します。ブレードが逆推力を提供するピッチは、「ベータ範囲」と呼ばれます。

民間航空機では、逆推力は地上にある場合にのみ使用されます。通常、システムにはインターロックがあり、航空機が地上にあることを感知しない場合に逆推力装置が展開するのを防ぎます。航空機が着陸すると、パイロットは逆推力を展開します。 C-17のような一部の軍用機は、空中で逆推力を使用できます。これにより、非常に急な下り坂を実行できます。

逆推力は、ブレーキの「オプション」の方法です（この関連の質問を参照） 、必要な場合にのみ追加の停止力を提供します。これは、雨や雪など、ブレーキ力の効果が低い場合に特に役立ちます。着陸する前に、パイロットは風、航空機の重量、滑走路の長さ、および滑走路の汚染（雨または雪）を考慮に入れます。これに基づいて、必要なブレーキ力の種類と、逆推力装置を使用する必要があるかどうかがわかります。

逆推力装置は、航空機が飛行するために常に動作している必要はありません。一部のオペレーターは、無効にすることを選択します。逆推力装置が破損する可能性もあります。その場合、逆推力装置は機械的にロックされ、固定されるまで展開できなくなります。パイロットは、着陸距離を計算するときにこれを考慮します。

コメント

• そしてここ'は、逆推力装置が壊れて機械がロックされたが、パイロットが逆推力装置の扱いを誤解した場合に起こることの一例です。 en.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

逆推力装置：いくつかあります一対のドアを排気流に向けて前方に向けるバケットリバーサーから、高バイパスターボファンエンジンのバイパス空気をエンジンの側面からやや前方に向けるドアベースのシステムまで、さまざまなタイプがあります。 。

ほとんどの場合、車輪が地面に着いたらすぐに逆推力を適用する必要があります。一部の航空機は、飛行中の逆推力を使用して速度や高度をすばやく下げることができますが、これらは、性能の向上が必要な軍用機である傾向があります。逆推力の使用を停止する必要があります。「ゆっくりと進むと、跳ね上がった破片がエンジンの吸気口に入る可能性があります。そのため、飛行機はほとんど逆推力を使用してバッキングを行いません。

特別な場合として、ターボプロップエンジンはプロペラブレードをねじって、プロペラの通常の回転が空気を後方ではなく前方に押し出すことができますが、これらを「ジェット」エンジンとは見なさない場合があります。

コメント

• ターボファンで再設計されたDC-8バリアントは、飛行中に逆推力を使用することが認定されています。 NYC-LAXのフライトは、マークが述べた理由とまったく同じ理由でRTを使用していました。フライトデッキは、逆推力に入る前に常にインターコムに来て、これが動作している間、異常なノイズとバフェッティングをパックスに警告しました。

逆推力装置が実際にどのように機能するかについて、上記の2つの優れた回答に追加するものは何もありませんが、地上にいないときの非常に興味深いアプリケーションの1つはNASAのスペースシャトル訓練機、NASAのスペースシャトルと同じハンドリング特性とアプローチプロファイルを持つように変更されたグラマンゴルフストリームII。

実際のシャトルの降下率と抗力プロファイルは、着陸装置が下げられ、逆推力が飛行中に作動し、専用のシステムによって制御されました。