パフォーマンスに対するホイールオフセットの影響

オフセットは、ロードホイールに適用できる多数の測定値の1つであり、の中心線からの距離を表します。ハブの取り付け面であるホイール。

実際の例として、6Jホイール（幅6インチのホイール）を考えてみましょう。オフセットは通常、「ET」の後にオプションの数学記号（+/-）と数字が続くものとして引用されます。オフセットがET0のホイールは、ゼロオフセットホイールと呼ばれます。したがって、これは、6Jホイールが、ハブの前に3インチのホイールが突き出ており、ブレーキディスクの上に3インチのホイールが後ろに座っていることを意味します。オフセットはミリメートル（mm）で表されるため、変換を容易にするために、オフセットがET + 25のホイールは、効果的にアーチに約1インチ凹み、ブレーキディスク上に2インチと4インチ突き出ます。逆にホイールオフセットがET-25（負のオフセット）の場合、ホイールアーチの近くに押し出されるため、ハブから4インチのホイールが突き出ており、ブレーキディスクからは2インチしかありません。

メーカーの標準オフセットから逸脱したい理由はいくつかあります。幅の広いホイールを取り付け、ホイールの背面が標準オフセットでサスペンションレッグに接触するとクリアランスの問題が発生する可能性があります。

述べたように、ホイールとタイヤがアーチをよりよく「埋める」ように見えるように、車をよりアグレッシブな外観にしたいのです。

メーカーオフセットからの逸脱の処理への影響は、グリップの効果的なレベルを上げることです。ある程度のフィーリングを犠牲にします。より多くのパフォーマンスバリエーションの車は、「ワイドトラック」と呼ばれるものを採用しています。車軸を横切って測定された車輪間の幅に。たとえば、Mk3 Golf VR6は、さまざまなフロントウィッシュボーンとボールジョイントを使用して、ホイールを標準の車よりもアーチの中に効果的に押し出しました。

より広いトラックは、コーナリングフォースをより効果的にすることができることを意味します。外タイヤで対応。非常に不安定で押しやすいプッシュバイクを考えてみましょう。自転車にスタビライザーを追加すると、押し込みにくくなります。これらのスタビライザーが伸びる自転車からの幅を広げることを想像してみてください。押し込むのがますます難しくなることがわかります。

ただし、標準のロードカーがトラクションの限界に近づくと、トレードオフになります。グリップが緩み、意図したラインから徐々に離れていくというステアリングフィールを通じて、ドライバーとのコミュニケーションが非常によくなります。ドライバーが押すと、不安定になり、最終的には車のコントロールが失われる可能性があります。ワイドトラックカーでは、制限に高速で近づき、ドライバーにフィードバックされる情報の量は、車が完全にトラクションを壊す前にはるかに短くなります。濡れた路面で損傷するポルシェ911の数を考えてみてください。グリップのレベルは非常に高いのですが、すぐに消えてしまいます。

この回答に少し関連しているのは、特定のチューナーがスペーサーを使用してホイールをハブからスペーサーの幅だけ押し出すので、ホイールオフセットを変更するのと同じネット効果を持つ車のトラックを増やします。

最後の注意点は、オフセットを介して広いトラックを走らせることです。またはスペーサーは通常、ホイールベアリングの摩耗を加速します。

コメント

• 最後のメモ"に追加します" …広いトラックを走ると、ホイールベアリングだけでなく、他の戦争ポイント（ボールジョイント、コントロールアームブッシング、ストラット、ストラットパーチなど）の摩耗が加速します。荷重の適用方法の形状を変更することにより、これらすべての部品に余分なストレスをかけています。 'タイヤの摩耗も早くなります。これらはすべて、ホイールのオフセットを動かすことによって作成されたポイントであり、そもそも車がより広いトラック用に設計されている場合ではありません。
• スクラブ半径にも影響し、感触とパフォーマンスが著しく変化する可能性があります。
• 有効なばね定数にも影響します。オフセットを変更すると、下部コントロールアームが長くなったり短くなったりする効果があり、スプリングに多少の力がかかります。 "ワイドトラック"車では、スプリングは"柔らかくなります"。気付くほど柔らかい？それは車と構成によって異なります。
• "について詳しく教えてください…以前はドライバーにフィードバックされる情報の量がはるかに少なくなっています車がトラクションを壊します… "？ホイールの距離が広い場合、'フィードバック時間は同じではないでしょうか？ 'どのように違うのかわかりません。
• 幅の広いトラックやスペーサーが取り付けられた車両では、より機械的なグリップが得られることに注意してください。ロールが比較的少なくなります。機械的なグリップの限界で、車両があなたに噛み付こうとしていることを知らせ始めます。より広いトラック、より多くのグリップ、より少ないロールで、これはより高速で、はるかに凶暴に起こります。スケートはスノーシューよりもバランスを取るのが難しいです。

車高が低いのは確かです見た目以外にもたくさんのメリットがあります。 1つは、車が低いほど空力特性が高くなることです。下の車のもう1つの優れた点は、バンプを越えて移動できる移動量が少ないことを補うために、より硬いスプリングが必要なため、コーナーを回るときに車がより水平に保たれることです。これにより、ボディロールが最小限に抑えられます。

コメント

• 私はあなたのコメントに同意しますが、質問はサスペンションライドではなく、ホイールオフセットに関連しています。
• 私が理解したように、OPは"オフセット"という単語を使用していましたが、車高を説明していました。
• 車を正しく下げる場合は、ショック/サスペンションの移動を補正して維持します。スプリングを下げると、キャンバーやその他の位置合わせの問題が発生する可能性があり、パフォーマンスが向上する場合と向上しない場合があります。サスペンションの摩耗が増える場合と増えない場合があります。

また、タイヤとホイールの組み合わせが広い-同じ合計が与えられた直径など-特にキャスター角やSAI（恐竜の場合は「キングピン」）をまっすぐに保ち、幅の広いタイヤで引っ張られる傾向のある道路の欠陥に抵抗するために、より積極的な角度が必要です。または、パワーステアリングアシストが少なくなります。

進行方向に対して垂直ではなく、平行線に多くの車両重量が集中するため、タイヤとホイールの組み合わせを狭くすることをお勧めします。結局のところ、典型的なセダン、ミニバン、またはバスが通りを横に転がっているのを最後に見たのはいつですか？笑！

いわゆる60-70-75に関連するアンダーステアがもっとあります-シリーズのタイヤは50シリーズ以下のものよりも優れていますが、確かにけいれん的なドライバーとして、実際にはそれが私が好むものです。😮今日のほとんどの乗り物は「簡単」すぎて操縦できません。ホイールで順番に重量を増やすことを好みます。

タイヤのサイドウォールを減らし、ホイール/リムを増やしますか？私に関する限り、ショーのために！😉

コンポーネントの最も加速された摩耗は、最悪の場合無視できます。負のオフセットのホイールは、ハブの角度に従い、フラットのままで、最高レベルのサスペンション圧縮でのみ摩耗を引き起こします。ボールジョイントは、ベアリングではなく、あらゆる乱用の矢面に立たされます。最高の圧縮時にいくらか増加しますが、ほとんどの圧縮サイクルを通じてホイールはストックと同じ角度を維持するため、タイヤとベアリングの余分な摩耗は通常ほとんどメリットがありません。

ステアリングフィールの理由この状況で一般的に路上での変化とパフォーマンスが低下するのは、往復運動する質量と形状の位置を押し出すためです。一般的に、ホイールとタイヤの組み合わせが広いと、ストックよりも重くなり、ストックよりも広くなり、負のオフセットが追加されます。圧縮減衰ジオメトリが完全に変更され、最も外側の部分で余分なレバレッジが発生するため、スプリングとショックの減衰率に影響します。ホイールの表面異常に遭遇します。また、不均衡は本質的に増幅されます。バネ下質量に高い重量を加えると、ブレーキ効果やステアリングフィールなどが変化します。ホイールが軽いほど、影響は少なくなります。

打撃を受けるのは、通常はレーストラックでは見られない通りの凹凸や穴を覆う負のオフセットホイールです。リップが深くなるほど、外縁が反りやひび割れを起こしやすくなります。これが、12インチより広いほとんどのリバースオフセットトラックリムが鍛造されている理由です。ちょっと考えてみてください。

コメント

• ホイールベアリングの摩耗の影響は、誰かがプレートを回転させるのと似ています。プレートが置かれているスティックが長いほど、ハブベアリングに作用するレバーであるかのように、わずかな不均衡が追加のオフセットによって増幅されるため、作業が難しくなります。

数年前、所有者が少なくとも15mmの負のオフセットの幅広のホイールを取り付けたというまともな合意を購入しました。ホイールの直径を思い出さないでください。タイヤはホイールウェルを超えて配置され、車は正しく処理されませんでした。オフセットとタイヤ全体の直径をいじると、サスペンションピボットのジオメトリとホイールの間に作用するレバレッジが変化します。エンジニアリングについてもっと知っていると思いますか私が所有していた最高のロードハンドリングカーは、調整可能なKYBストラット、ストックアロイ、そしてモダンファッションの細いサイドウォールではない94レガシーワゴンでした。洗面台の未舗装の道路でも、警告を発して押すことができました。私の新しい車は235 /です。 19×8ホイールで45、そして私はすでにストリートポットホールでホイール&タイヤを破壊したと思った回数を失いました。ストリートビークルの「パフォーマンス」ホイールはファッションステートメントです1955年のミレミリアを獲得したスターリングモスカーの写真を見て、細いタイヤのジョークを再考してください-992狭い、曲がりくねったイタリアン10：07、平均時速98.5マイル、最大170マイルのオープンロードマイル。タイヤはメイシーズの気球のように見えます。しかしねえ、私たちはすべてのストリート「パフォーマンス」カーがドライバーではなく、ポーズを取る人のためのものであることを知っています。