より安全な…コースターブレーキ、リムブレーキ、または固定ギアブレーキは何ですか？

トラックバイク（固定ギア）にはフロントブレーキもリアブレーキもありません。ペダルの回転に抵抗してバイクの速度を落としますが、強く押しすぎないように注意する必要があります。これにより、後輪がロックされてスキッドが発生する可能性があります。

ただし、ほとんどの固定ギアはそうではありません。真のトラックバイク。前輪と後輪の両方に標準のブレーキが付いているものを見つけることができるはずです。フロントブレーキは、ブレーキ力の大部分が通常のバイクから得られるため、特に重要です。

コースターブレーキは基本的にリアハブのドラムブレーキです。後方にペダルを踏むとブレーキがかかります。

個人的には、通常のフロントリムまたはディスクブレーキを備えた自転車が「最も安全」であると思います。減速すると体重が前輪に移動するため、フロントブレーキのストッピングパワーははるかに大きくなります。さらに、足で抵抗するよりも手で簡単にブレーキ力の量を制御できます。

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• ピストで考慮すべきもう1つのこと非常停止時にフロントブレーキを最大限に活用するには、体の位置（重量配分）が大きな役割を果たします。後輪がペダルを回転させ続けたい場合、後輪を地面に保つために体重を元に戻すことははるかに困難です。
• コースターブレーキを使用すると’ハンドルバーの上を飛ぶことは不可能ですが、フロントブレーキを使用すると、偶然に発生する可能性があります
• コースターブレーキは、フェイルセーフフォールバックとして最適です。チェーンが脱落します。したがって、自転車を前方に乗せることができる限り、コースターブレーキで自転車を止めることもできます。したがって、通常のブレーキングに適したフロントブレーキと、ケーブルが切断されたときに節約できるコースターブレーキは、優れた組み合わせです。
• フロントブレーキのみを使用すると、いくつかの状況で危険です。

固定ギアにはフロントブレーキのみを使用しています。それとペダリングに抵抗することの間で、私は問題を抱えていませんでした。私は固定ギアをあまり速く走らないので、ロードバイクでやらなければならなかったような緊急/パニックストップの必要性も減ります。

固定ギアにフロントブレーキとリアブレーキをかけることができますが、おそらく必要ではありません。でもブレーキなしでは乗れません。

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• フィクシーのリアブレーキはまったく不要なIMOですが、ティムが言うように、フロントブレーキなしで乗ることは決してありません。フィクシーでフロントブレーキを使用することはほとんどありませんが、’毎日仕事に行く途中で大きな下り坂があり、紛失した場合に備えてフロントブレーキが必要です。チェーンや車のジャッカスが私を遮断します。
• 少なくとも私の国の法律では、ピストのリアブレーキは絶対に必要です。どの自転車も、路上で許可されるためには、2つの完全に別個のブレーキシステムが必要です。 （’は実際には車に使用しているのと同じルールです。なぜ、’がまだハンドブレーキを組み込んでいると思いますか。車？）
• 固定ギア自転車’のドライブトレインは ブレーキシステムであると合理的に主張できます。ペダルを踏むことによるホイールへのブレーキ力。 （それが特定の法制度で受け入れられるかどうかはわかりません）

通常（リムブレーキ）またはディスクブレーキは、方法を知っている限り、最も安全なハンドダウンです。

フィクシースキッドは、ライダーに応じて、ペダルの位置を1つまたは2つに制限します。フロントブレーキが完全に停止するまでに数ヤードかかる場合があります。コースターブレーキは、停止するのに時間がかかる可能性があるため、ピストに似ています。また、コースターブレーキを使用した長時間の下り坂では、実際に過熱して爆発する可能性があります。

リムブレーキを使用する場合は、ほとんどの場合（80％以上）フロントブレーキを使用する必要があります。それはあなたをはるかに速く止めます、しかしあなたはあなたがハンドルバーの上を飛ばないようにあなた自身をわずかに支えることを学ぶ必要があります。長い下り坂や雨天時にはリアブレーキを使用してください。

これがお役に立てば幸いです

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• うわー…’過熱して爆発’ … ‘はショーストッパーです！また、’フロントブレーキをもっと使うべきだとは知りませんでした。ハンドルバーの上を飛ぶ可能性があるため、フロントブレーキの使用を警告されたため、通常はバックブレーキを使用します。
• @milesmeowはい、フロントを飛ぶことができます。 1つのテクニックは、ブレーキをかけたときにお尻を後ろに押して（おそらくサドルの後ろでも）、低くして後方に移動することです（そしてひっくり返る可能性が低くなります）。もう1つのテクニックは、両方のブレーキを同時にかけることです。次に、フリップを開始するとき、または開始する前に、後輪のタイヤから重量が減ると、後部のタイヤが滑り始めます。そのため、リアタイヤが滑り始めたら、両方のブレーキを緩めます（車のABSアンチロックブレーキシステムと同様）。

通常のブレーキ（フロント用とリア用の2つのハンドレバー）は、非常に制御された方法で停止する2つの独立した手段を提供するため、確かに最も安全です。ブレーキの1つが故障した場合、もう1つフォールバックする必要があります。コースターブレーキ付きまたはフリーホイールなしの固定ギアを備え、フロントブレーキも備えている自転車はほぼ安全ですが、リアブレーキの動作を制御するのは少し難しいです。

必要かどうかを知りたい場合リアブレーキだけの自転車で安心して、通常の自転車に乗ってリアブレーキのみを使用してください。

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• 次の点に注意してください。 、チェーンが壊れた場合、コースターブレーキは’機能しません。私の食料品店には、コースターブレーキとフロントハンドブレーキがあります。
• ブレーキはブレーキ用に特別に設計されていることは言うまでもありません。言い換えれば、ブレーキよりも優れたブレーキはありません！
• デュアルブレーキのもう1つの利点は、片方の手が”忙しい場合”（シフト、鼻を掻くなど）、もう一方の手はブレーキをかけることができます。

悪天候で自転車をたくさん運転する場合は、リムブレーキだけを使用するよりもコースターブレーキを使用する方が安全です。雨が降っているときや地面が濡れているときは、水がリムブレーキの潤滑剤の薄層として機能する可能性があります。ただし、コースターブレーキは収納されているため、雨の影響を受けません。

リムブレーキ：

• プロ：優れたストッピングパワー、簡単使用するには、ブレーキ力を比較的簡単に調整できます。

• 対照：ブレーキケーブルは破損する可能性があります。ブレーキケーブルが断線したときに止められない自転車に巻き込まれないように、常に作動中のバックアップブレーキが必要です。

コースターブレーキ：

• Pro：非常にフェイルセーフ。自然な作動。十分にグリースを塗ったコースターブレーキは、十分なブレーキ力の調整を提供します。

• 対照：後輪、したがって達成可能なブレーキ力が制限されます。コンパクトなデザインは、長い下り坂で過熱する危険性を意味します。

フィクシーバイク：

• 長所：過熱することはありません。機械的に最も堅牢なシステム。

• 対照：ブレーキ力は調整が難しく、ペダルを回すたびに不均一になります。後輪にのみ適用されるため、達成可能なブレーキ力は制限されます。ブレーキングエネルギーを筋肉にダンプします。これは長い下り坂では非常に疲れるに違いないと思います。

コースターブレーキとフロントリムブレーキを備えた自転車は優れた選択肢です。一緒に山に乗るつもりがない限り、私見。より起伏のあるプロファイルでは、熱放散のために大きなディスクを備えた過熱耐性ディスクブレーキが必要です。でも、街でピストに乗りたくはありません。フィクシーはスポーツ用にのみ設計されています。

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• コースターブレーキ” pro “には主な利点がありません：mad skidddz
• @whatsisnameええと、私は’これには古すぎると思いますある種のこと、私は自分のタイヤを何キロも何キロも使うことを強く好みます。しかし、若い人たちには異なる優先順位があるかもしれないことを私は理解しています:-)

これには2つの側面があります質問。

1. 機能時のブレーキシステムの有効性。
2. ブレーキシステムの信頼性。

2。の場合、比較はありません。ケーブルブレーキは両方の車輪に適用でき、2つのブレーキを使用する方が常に1つよりも信頼性が高いため、ケーブルブレーキは信頼性の高いブレーキシステムの重要なコンポーネントです。実際、一部の自転車には、これら2つのブレーキが組み合わされており、フロントにケーブルブレーキ、リアにコースターブレーキがあります。さて、あなたは、そう、ケーブルが壊れることがあると思うかもしれませんが、チェーンは決して壊れません、間違っています。固定ギアバイクに見られる分厚いチェーンではあまり一般的ではないと思いますが、チェーンは破損する可能性がありますが、2本のケーブルが同時に破損することはまれです。

1の場合はいくつかの考慮事項何よりもまず、ケーブルブレーキは前輪に適用できるため、ケーブルブレーキは、どの種類の後輪ブレーキよりもはるかに大きなブレーキ力を自転車に加えることができます。ブレーキをかけると、重量が前に移動します。 、後輪を外すと、後輪を非常に簡単に滑らせることができます。前輪はそれほど多くありません。乾いた状態では、前輪から100％のブレーキ力を得ることができます。濡れた状態では、次のようなメリットがあります。 2つのブレーキを使用し、両方の車輪にブレーキをかけることで、より多くの総ブレーキ力を得ることができます。

私が理解している限り、固定ギアバイクまたはコースターブレーキの主な利点は、シンプルさの1つであり、バイクに必要な機器が少なくて済みます。メンテナンスが少ない。二次的な利点は、ブレーキ自体がウェットコンディションの影響を受けないことです。 itions。リムブレーキは大幅に改善されていますが、雨天時の機能は低下します。しかし、リムブレーキだけがケーブル作動式ハンドブレーキのタイプではありません。実際には、ハブブレーキ（コースターブレーキと同じ）またはケーブル付きディスクブレーキ（または油圧装置）を使用できます。これは私の意見では、シティバイクは、ブレーキの好ましい形式です。

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• さらに、自転車には2つの独立したブレーキが必要であると法律で定められている場所もあります。
• 私の経験では、歯車の脱落はブレーキングよりもはるかに一般的であり、同じようにブレーキングを妨げます。もちろん、後ろのスポーク側に落ちる場合を除いて。
• リアディレイラーを使用している場合、歯車のチェーンを落とすのは、壊すよりも一般的です。ただし、後ろに歯車が1つある自転車（’フィクシーやコースターブレーキバイクで見られるように）、チェーンを落とすのは桁違いに一般的ではありません IF ドライブトレインは適切に張られています。それがシングルスピードバイクでチェーンを壊すよりも多かれ少なかれ一般的であるかどうかにかかわらず、私は本当に’わかりませんが、それは良い点です。

実際的な問題に加えて、法律も確認する必要があります。多くの国では、自転車には2つの独立したブレーキが必要です。追加のブレーキのないピストは違法であり、他に何も悪いことをしなくても罰金のリスクがあります。ピストのペダルがブレーキシステムとしてカウントされるかどうかさえ明確ではありません（ドイツでは、これが2つの必要なブレーキの1つとして受け入れられることを明確にするために訴訟が必要でしたが、ピストには2番目の独立したブレーキが必要です）

私の人生はすべてコースターブレーキを使用していて、リムブレーキ付きのバイクに適応できなかったので、速度に調整します、距離と準備-常に準備をし、コースターブレーキのために足を所定の位置に保持し、その間あなたの手は自由であることがあなたの習慣になります。これは、手をオフにして楽しむ場合に特に便利で、コースターブレーキを手で使用するための余分な時間があります。

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• ギッドデイSEBicyclesへようこそ。ご回答ありがとうございます。コースターブレーキを、バイクにもあったはずのフロントリムブレーキと比較できますか？
• すべての国でフロントリムブレーキが必要なわけではありません。 （そして、自転車を持っていたとき、それは危険だったので、絶対に使用しないようにしっかりと言われました。）
• @Willekeええと、フロントブレーキはブロック（バーの上にあなたを送る）するのに危険です）または前輪を滑らせます（道路を高速でスワイプするように送信します）。リアブレーキは、フロントブレーキよりも低いブレーキ力でブロックしたり横滑りしたりするのに危険です（フロントブレーキで回避できたものに乗り込む原因になります）。後者は学術的ではありません。’いくつかのフロントブレーキケーブルが断線し、リアブレーキのみを使用してすぐに停止するのに常に大きな問題がありました。これにより、緊急停止と車の衝突の違いが生じる可能性があります。
• @CareenGregoryフリーハンドでの乗車のために一度街灯柱を採用したことがあるので、フリーハンドで乗車することは非常にお勧めできません。足の下からペダルの1つだけを失うと、’もう1つのペダルも失います。これにより、バイクへの接点が1つだけになり、操縦、ブレーキ、または制御を取り戻すことがまったくできなくなります。それが’私に起こったことであり、’がその街灯柱になかったとしたら、もっとひどいことになったかもしれません。
• @ cmaster-reinstatemonica、リアブレーキが正しく調整されていない（またはブレーキと道路の組み合わせに対して速度が速すぎる）と非難します。私が住んでいる場所はフラットで、子供が自転車を手に入れることはほとんどありません。良いコースターブレーキがそれらを効率的に止めない速度。丘陵地帯では異なる可能性があります。

ストッピングパワーに関する限り…フロントリムブレーキの理由：1。ディスクブレーキはホイールの中央でより多くのトルク停止を必要とします2.コースターブレーキはさらに多くのトルクをブレーキします3.フロントブレーキで前傾するよりも前傾する方が安全です。リアブレーキですが、前述のように、より多くの重量を停止するとフロントにシフトし、ブレーキが最も効果的です。したがって、フロントとリアのリムブレーキは最終的に最も安全ですが、パワーと安全性を停止するには、少なくともフロントリムが必要です。ブレーキが私の選択です。YOLO!!

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• リアブレーキを使用しても、後ろに傾く必要がありますストッピングパワーを上げるには：リアブレーキで重心を戻すと、後輪の負荷が大きくなり、達成可能な最大のストッピングパワーに直接変換されます。これは、実際にはfのシフトバックと非常によく似ています。ロントホイールブレーキング。重心を後ろに動かして後輪に負荷をかけ、強くブレーキをかけて前輪を越える前に、強くブレーキをかけることでその負荷をさらに取り除くことができます。

本当の理由でコースターブレーキをサポートするのは私です。固定ギアバイクの場合、ペダルは2方向に回転できますが、停止する必要があります。コースターブレーキの場合、一方向にしか回転できません。そのため、赤信号やその他の場所で傾いたり落下したりすることを恐れてペダルストラップを緩めることなく、街灯柱や壁に寄りかかったり、何かをつかんだりしながら、1つのペダルに立って、緑を押し戻すことができます。スピードが特典です。

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• 最後のビットを実行するときと同じように、街灯柱または壁をつかむことができます。単一のブレーキでブレーキをかけることの。または、私と同じように、肘で壁やポールに寄りかかることもできます。とはいえ、私は’足をペダルに挟んだことがないので、’これに関しては専門家ではありません。それでも、信号で降りるのは嫌いです。

ハンドブレーキは緊急停止には最適ですが、ひどいです速度を落として角を曲がりたいとき。バイクが急に止まり、クラッシュする可能性があります。コースターブレーキの方がコントロールしやすいと思います。

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• ‘ハンドブレーキだと思いますコースターブレーキと比較して、フェザリングが10倍簡単です。
• ハンドブレーキがそのように急に動く場合、’品質が非常に悪いか、大幅に調整が間違っています。