マッハ4+戦闘機がないのはなぜですか？

今日の戦闘機は、マッハ2付近の最大速度で設計されています（最大速度は通常、輸送なしで計算され、燃料50％、運用最高速度ははるかに低い）マッハ1を通過するこの能力を維持して、迎撃/航空警備任務に十分な速さで応答できるようにする。

国は非常に高速な戦闘機を設計していない（および一般的な飛行機）理由：

1. 達成するのは非常に困難です。
2. 利点はありません。
3. もう役に立ちません。

冷戦時代には、レーダーやSAMはあまり洗練されていませんでした。それでも、彼らはそれほど遠くを見ることはなく、地対空ミサイルは非常に高くなることができませんでした。そのため、潜在的な侵入者/敵の爆撃機から空域を保護するために、各国は迎撃機に依存していました。これは、目標に到達する前に標的に追いつくことができる高速ジェット機です。現時点では、非常に速く、非常に高くなることが利点でした。脅威のないSAMです。米国はそれを利用して非常に成功した偵察機を作りました： SR-71ブラックバード（最高速度：マッハ3.3）。多くのミサイルがSR-71に向けて発射されましたが、目標に到達したものはありませんでした。

迎撃と偵察/情報収集に速度が使用されました。

しかし、レーダーとSAMは改善され、射程が広がり、非常に速い飛行機を脅かすことができます。また、衛星画像はどんどん良くなりました。レーダー範囲が拡大するにつれて非常に高速な迎撃機の必要性が減少し、衛星画像が良くなるにつれて非常に高速な偵察機の必要性が減少しました。

では、なぜ非常に高速で移動しても戦闘機にメリットがないのでしょうか。曲がれないから。覚えておくべきことはG力です。同じ回転速度を強制すると、速く進むほど、より多くのgを取る必要があります。そして人間は非常に限られた量のgを維持することができます。これは、マッハ4に向かう飛行機は、パイロットをブラックアウトせずにほとんど方向転換できないことを意味します。そして、方向転換できない場合は、敵のミサイルを回避できず、ミサイルで得られる射程が少し長くなります。

そして、技術的な課題があり、可能な限り小さな抗力に対処します（つまり、翼の下にミサイル/爆弾/燃料がないことを意味します）、熱、機体の変形、摩耗…もはや存在しない利点のために。

それにもかかわらず、米国は取り組んでいる疑いがありますおそらくパイロットされていないマッハ6以上の航空機。

（この投稿が複雑になりすぎないように多くのことを簡略化したことに注意してください）

コメント

• @Koyovis編集していただきありがとうございます。彼/その事柄にもっと注意を払います。
• それ'迎撃機が戦闘機であるかどうかは少し疑わしいです。
• @ user3528438一般に、迎撃機と制空戦闘機の間には違いがあります（または多目的戦闘機エリアの前に作られました）。他はミサイルをたくさん運び、非常に操作しやすいです。
• 遠隔操縦されるドローンはどうですか？これらにはパイロット航空機と同じG力制限はありません。
• @Demi確かに、ドローンを使用すると、人間のG制限（7〜9）を解除できますが、構造的なG制限は直後。現在、ほとんどの戦闘機は航空機の構造を維持するために9Gに制限されており、緊急の場合は11または13に移動するオプションがあります（これにより、着陸後に航空機全体の検査が必須になります。何も損傷していないことを確認してください）。 TLDR：ドローンでさらにgを引くことはできますが、それほど多くはありません。

SR-71の後継機はマッハ4から5に到達するはずでしたが、今日のドルで約200億ドルに相当する予想コストのため、完成しませんでした。

しかし、それは偵察プラットフォームでした。戦闘機は、速く飛んできれいな写真を撮る以上のことをしなければなりません。

敏捷性がこのリストの最初になります。現実的に可能なマッハ5飛行機の回転速度では、1つの円だけで、約800秒、つまり約15分で完全な円を完成させることができます。もっと速く曲がりたい場合は、速度を落としし、曲がり角を完了して、もう一度速度を上げます。

（ NASA ）Aマッハ4以上のターンには多くの地面が必要であり、SR-71は180を実行するために複数の小さな国を定期的に横断しました。

視覚的接触は、今日の混乱した紛争におけるもう1つの要件です。巻き添え被害（および恥ずかしい政治的状況）を回避するために、パイロットは発砲する前にターゲットを視覚的に識別することがしばしば要求されます。マッハ4でそれを試してみてください！この状況ではスタンドオフ武器は役に立たず、最高速度は関係ありません。

小さいサイズは意外かもしれませんが、高速の航空機も大きくて重い傾向があります。これにより、それらははるかに高価になり、調達されるものは少なくなります。極端な飛行エンベロープに必要な特殊な材料は、それらもメンテナンス集約型になります。これにより、戦闘で危険にさらされることのない高価値の資産になります。最終的に、戦闘はより小さく、より多く、より安価なプラットフォームによって行われます。そもそもなぜこんなに高価な歌姫に資金を提供するのですか？

動作高度： SR-71のエンベロープでは、マッハ3を超える飛行速度では、65,000フィートを超える必要がありました。その場合にのみ、空気密度が十分に低くなり、低下します。マッハ3の長時間の飛行には十分にドラッグします。マッハ4の設計では、設計速度を上げるために90,000フィートまで上昇する必要があります。敵はどの高度になりますか？

他の回答に加えて、高速では、航空機は空気圧縮によって加熱されます。マッハ2.2では、皮膚の温度が非常に高くなり、アルミニウムを安全に使用できなくなり、製造に費用がかかる鋼またはチタンに切り替える必要があります。SR-71はチタン製で、ふるいのように漏れました。地上では、高速での熱膨張によりこれらの漏れが封鎖されました。SR-71は、許容できるリスクを実現するために特別な燃料を使用する必要がありました。

マッハ4では、この問題は再び悪化し、機体が溶けないようにアクティブ冷却または壊れやすい遮熱を使用する。

おそらくこの質問に対する最良の答えはそれまでは、友好国の空軍に対抗するために、これらの速度に対応できる戦闘機を構築する必要は実際にはありませんでした。

1970年代半ばから後半まで、USAFは静かに製造していました。いくつかの航空機OEMの要請により、有人航空機から高速ミサイルへの移行を戦略的および戦術的用途の両方で行うための準備ベトナムやヨム・キプルのような紛争で、ソビエトのレーダー誘導ミサイルに対して米国と現代の西側空軍の両方が耐えた罰。これらの脅威を回避できる高速有人航空機の開発に関連するコストは、それまたは将来の脅威に対抗するための使い捨てミサイルの開発コストと比較すると法外なものであったため、XB-70などのプログラムがキャンセルされました。しかし、1970年代後半から1980年代にステルス技術が登場したことで、レーダーの脅威は事実上無効になり、効果的なステルス航空機の製造方法の正確な詳細は、過去20年間敵の手に負えなくなり、既存のプラットフォームよりも戦術的に有利になりました。

しかし、それは高速航空機が死んでいるということではありません。ロッキードスカンクワークスは現在、新しい無人偵察機を開発しています。複合サイクルエンジンを使用した、マッハ6+対応のSR-72と呼ばれます。超音速航空機は、軍隊または兵器の輸送のために長年にわたって提案されており、米国と中国が現在超音速空対空を開発しているという十分な証拠があります。表面から空中、および弾道ミサイル。

ステルス技術が私たちにもたらした飛躍的な進歩が、高超音速および超音速の有人戦闘機の開発を遅らせたのかもしれません。すべての脅威国は独自のステルス技術を開発して完成させ、それが私たちに与えた利点を無効にし、戦術的な利点を維持するために追加の速度などの他のオプションを探し始めます。

コメント

• マッハ6以上のステルス機は、大規模なIRエミッターになるため、不可能です。
• 必ずしも

燃料消費量と戦闘範囲。マッハ4に行くと、燃料消費量の問題になります。

いくつかの伝説、彼らは何かがあると言っていますが、私たちはそれを知りません:-)

コメント

• あなたは知っていますか空中給油のようなものがあるということですか？
• @KorvinStarmast：はい。空中給油では、空中給油（別名ビッグファットターゲット）を適切な場所に配置するか、戦闘機に同行する必要があるため、飛行隊の速度が次のように制限されることをご存知ですか'最も遅いメンバーのそれですか？
• @jamesqf私はタンカーが実際にIRLでどのように使用されているかを知っています。そうしました。君は？タンカーを配置する場所は芸術です。タンカーを赤い空域に走らせる必要はありません…一方、この議論全体（マッハ4戦闘機）は議論の余地のあるIRLです。
• @KorvinStarmast：なぜ赤い空域が問題になるのですか？マッハ4で点滅した場合に見逃される可能性のあるいくつかの島と半島を除いて、実際には赤はもうないので？
• @jamesqf赤は敵/敵の総称です。オレンジも使用できます。