飛行機はどの速度で着陸できますか？

「土地」の意味によって異なると思います。ここでは、着陸とは、航空機を地上に置き、タクシーの速度まで減速することと定義します。 、「良好な着陸」の他の要件（光沢のある面を上にする、ゴムの面を下にする、航空機、パイロット、および再利用可能な状態の乗客）を満たしながら。

どれくらい速く行くことができますか？

一般的には、航空機の失速速度で（または少なくとも非常に近くで）車輪を地面に置き、安全なタクシー速度まで減速する必要があります。確かに高速で車輪を地面に押し付けることはできますが、その時点ではまだ空中車両であり、滑走路を離れる前に地上（タキシング）車両に移行するために過剰な速度をブリードオフする必要があります。

原則として、最終的なアプローチ速度は、選択した着陸構成の失速速度の約1.3倍である必要があります。これにより、適度に迅速にタキシング速度に到達できます。これをある種のコンテキストに当てはめると、通常のアプローチです。私が飛ぶパイパーチェロキーの速度（フルフラップあり）は約65ノットです。フラップなしのアプローチは約75ノットです。

少し見てくださいより深く、あなたは（理由の範囲内で）好きなだけ速くアプローチを飛ばすことができますあなたがそれを快適に行うことができ、正確に余分な速度を逃がす能力に自信がある限り。
At私のホームフィールドは、ジェット機に何度も追いかけられてきたので、約0.5マイルの決勝まで85ノット以上を維持できることがわかっています。その時点で、余分な速度を確実にダンプし、ホイールをタッチダウンゾーンに置き、時間内にタクシーの速度まで減速して、「通常の」ターンオフを行います。また、0.5マイルポイントまでに約85ノット以上を運ぶ必要があると思われる場合は、安全に移動できない可能性があるため、より速い交通の後に着陸するようにATCに伝えたほうがよいことも知っています。後方の交通が着陸するのに十分なスペースを確保して、滑走路を減速してオフにします。
速度を上げ続けることは、着陸を失敗させない場合にのみ役立ちます。

これを行うための手順は何ですか？

手順は基本的に「ショートファイナルまでスピードを上げてください」です-これは、CFIで練習できるものです非常に簡単です。
フラップなしで着陸することを選択した場合、手順はトレーニングで行う必要のある「フラップなしの着陸」と同じであり、ほとんどの小型航空機ではイベントではありません。これもCFIで非常に簡単に練習できるものであり、「フラップコントロールが失敗した場合に備えて知っておくべきテクニックです。

結果はどうなりますか？

まあ、良い部分はあなたがATCとあなたの後ろの交通を助けることです：あなたがあなたのスピードを上げ続けることができれば、ATCはあなたとあなたの後ろのより速い航空機の間の分離をより良く維持することができます、それらを送信したり、間隔を空けるためにベクトル化/再シーケンスしたりする代わりに。
この種のことを時々行うのも楽しいし、スキルを鋭く保つのに役立ちます。

悪い部分「通常の」アプローチをとっていないときはいつでも、追加のレベルのリスクを受け入れているということです。この場合、あなたは「より速く着地することもあります。つまり、より多くのエネルギーを放散することを意味します（できればブレーキをかけることで、しかし何かがうまくいかない場合は」衝撃によってそのエネルギーを放散します。dvnrrsが指摘したように、あなたが取り除く必要のあるエネルギーは速度の2乗に比例するため、数値は速く上昇します。

最終的に高速ファイナルを飛行するか、別の（より高速な）構成で着地することは、ATCと混ざり合っているトラフィック。
それを快適に行える場合は、誰もがあなたの助けに感謝しますが、それが快適でない場合は、通常のアプローチを実行して、ATCに unable より速く飛ぶために-ATCが行う最悪のことは、周りを回って、次回より多くのスペースで再シーケンスするように依頼することです。

コメント

• ATCは、あなたではなく、後ろのトラフィックに迂回するように依頼する必要があります。ATC’ sマンデートは先着順ですt-served（実際にはかなり伸びていますが、それほど遠くはありません）。そして、あなたは”より多くのリスクを受け入れることについて適切に言及しています。”読者にその側面を慎重に検討することをお勧めします。
• ストールより上の場所では、’基本的に高度0ftaglで飛行していると言えますか？
• @dvnrrsATCが交通に尋ねるべきであることに同意しますあなたの後ろで他のすべてが等しいことを回避します（特に計器進入で）。実際には、’ ‘後ろを高速で移動するように求められたことは一度もないと思いますが、’視覚的アプローチで（長めの）決勝戦がオフになり、高速トラフィックの背後で数回再シーケンスされました。 “安全、秩序、便宜”の階層では、先着順が orderly “ですが、’ ” div> safe “。
• @CGCampbell間違いなくそう言えると思いますが、’まだです効果的に”飛行”失速速度をかなり下回っています-滑走路のスピードブレーキングから出血しています。 “航空機は、’が拘束されるまで、常に’飛行しているように扱います。 ”

注：この資料の多くは、 軽量のGA飛行機を主要なハブに飛ばすことができますか？（当時、私はそれを知りませんでした）という質問への回答でも取り上げられています。この回答を書きました。）

通常よりも速い速度で着陸することは推奨されません。

• 三輪車のギア飛行機は、メインギアが最初に着陸することを保証するために、タッチダウン時にノーズハイの姿勢を必要とします。ノーズギアは、最初のタッチダウン力をサポートするように設計されていません。飛行機、飛行機を地面に押し付ける速度が速すぎると、最初に前輪に衝突し、崩壊または支柱の衝突の危険があります。

• 高速では、操縦翼面と翼まだ可能です大きな空気力を生み出します。 「車輪を地面に押し付けた場合、エレベータで大きなトルクが発生し、ギアが崩壊する危険性があります。

• 運動エネルギーは速度の二乗に比例します。そして飛行機とその乗客の両方への衝突による損傷。はエネルギーに比例します。ギアを折りたたんだり、コントロールを失ったりすると、放散するエネルギーが大幅に増えます。そして、そのエネルギーがあなたの体によって放散されるならば、それは傷つくでしょう。たくさん。

• あなたはあなたのブレーキを過熱して、ブレーキパッド/ローターの損傷あるいは火さえ引き起こすかもしれません（パイロットがハーフスタックのパーキングブレーキで離陸しようとしたため、パイパーチェロキーが発火した例が少なくとも1つあることを知っています。）

確かに、大きな空港のコントローラーから、接近時にできるだけスピードを上げ続けるようにプレッシャーがかかることがあります。あなたがあなたの前と後ろの人の半分の速さで飛んでいるとき、彼らがあなたを順番に並べるのは難しいです。覚えておくべき重要なことは、これは彼らの問題であり、あなたの問題ではないということです。大きな男の子に合うために飛行機をホットドッグしなければならないと言っているFARはありません。

ここにあなたができることがいくつかあります大規模/混雑した空港での運用時に、安全に全員の仕事を容易にします。

• 管制された空港/空域の習熟度を練習します。

  • 標準のATC表現を理解し、使用します。
  • コールサインを注意深く聞きます。自分自身を繰り返させないでください。
  • 事前に計画を立て、必要なものを把握し、それを明確に伝えてください。

• 空港の図を手元に用意し、フライトの前にそれを調べて、どこでタキシングを行い、地上の操作を台無しにしないかを確認します。理想的には、自分でタキシングできるはずですが、タクシーの指示を受け取ったときに快適ではない場合は、プログレッシブタクシーをリクエストしてください。

• 飛行機とその機能を理解します。実用的な最高速度でアプローチを飛行しますが、速くはありません。通常のショートファイナルとタッチダウンの速度に減速できるようにするために、3マイルのファイナルにどれだけ速く進むことができるかを知ってください。

これらの分野に習熟している場合は、「主要な」空港へのフライトを試みる前に、もう少し練習することを検討してください。または、CFIを持参して、支援と指針を提供してください。

要点は ATCまたは背後の航空会社のパイロットを喜ばせるために、いかなる状況でも安全性を損なうことはありません。

熟練したそして、ATCのリクエストの安全な機能の範囲内で対応するために最善を尽くします飛行機なら、問題なく動作します（実際、主要空港のコントローラーは非常に快適に操作できることがよくあります）。

コメント

• いい答えです（私は思います）。 +1滑走路のはるか下に着陸するだけで、関係者全員に役立つかどうか疑問に思いました。 （中間の方向転換点がないと仮定します。）
• @GlenTheUdderboatほとんどの主要空港には、まさにその理由で多くのターンオフがあります（滑走路で過ごす時間が少なくなります）。そうでない場合は、滑走路をさらに下に向けることは問題ありませんが、最初にATCと調整してください。 ‘特に手配がない限り、タッチダウンゾーンを狙うことを期待しています。また、”間違った方法”（> 90 °）高速ターンオフ。 ‘事前にATCとの取り決めがない限り、それらを使用しないでください。
• すばらしい答えです。私は（大きな空港に小さな飛行機を着陸させることについての他の質問で）私は通常速く接近する（たとえば129ノット）と述べましたが、私は着陸しないことを付け加えなければなりません’そんなに速い。ショートファイナルとフレアの間のどこかで’通常の速度に戻り、滑走路を少し下って着陸します（’次の誘導路に近づきます）。私は’優れたパイロットではないので、それほど難しくはありません。ただし、運動エネルギーと着陸距離は速度に応じて2倍に変化するため、’アプローチ速度の2倍に対して、通常の4倍の距離が必要になります。

主要なコンロでの最終的なアプローチは、ほとんどの学生が学ぶシングルストリップの田舎の空港よりもはるかに遠くから始まります。 172をより大きな飛行機と混合することは、実際には重要な（そして高価な）問題です。キュー内のセスナは、グローブボックスを含むすべてのものが大きく開いており、背後の767はストールデーモンと踊っています。

ただし、フルスロットルでのアプローチとフルスロットルでの着陸は同じではありません。慣性がはるかに少ないため、かなり速く減速する可能性があります。真ん中のマーカーを通過したら、電源をアイドル状態に戻し、支柱を完全に細かく設定して、フラップを落とします。あなたはかなり速く減速し（そしてたくさん動き回って、最初にどこかで練習します）、それであなたの航空機のためにより良い速度で着陸します。次の出口が遠い場合は、ブレーキを使わずにフラップを上げて、60ノットで転がり続けます。

近くの国際空港に行ったとき、私は忙しいスカイダイビングセンターで働いていました。空港ATCは私たちの航空機を認識し、高速アプローチまたはカットオフアプローチのいずれかを許可することがよくありました（着陸しようとしている「Dash-8の後ろに押し込み」、5マイルの737。最初の出口を出ます。”）私たちのチームは1日に20〜30回の高速着陸を行い、これを簡単に実行できました。飛行クラブは待たなければなりませんでした。

他の人はこのテーマをかなりうまくカバーしていますが、着陸が速すぎると前輪が最初に下がるということを付け加えておきます。前輪は着陸装置の最も弱い脚であり、下に置きすぎると前輪を壊す可能性があります。ファイアウォールを外したり、曲げたり、しわを寄せたりします。セスナ182は、前脚を叩くと損傷しやすいことで有名です。ファイアウォールの修理や交換は、安価な作業ではありません。

ATCは航空機の分離を担当し、航空機の動作速度を認識しています。通常の着陸速度で着陸します。大きくて忙しい空港は、何か新しいことを試すのに適していません。

コメント

• 本当です。ただし、近くに混雑は少ないが異常に長い滑走路がある場合は、I ‘ dは迅速なアプローチを実践し、フラップなしの着陸で、その後、大規模で混雑した空港にすばやく接近することを目指します。

着陸フラップを使用せずに、より高速で着陸（着陸）するための優れた安全な方法です。これにより、機首は同じ機首になります。高速で「高速」姿勢になります。

横風が強い状況では、横風成分の影響が少なくなるため、高速で着陸することをお勧めします。

十分な滑走路があり、前輪を最初に着陸させない限り、より高速で着陸するのが安全であり、状況によっては実際に安全だと思います。

より高い速度で接近する忙しい空港での速度も私の意見ではより安全です。混雑した空港を回る必要があり、正確に移動する方法がわからず、別のアプローチを試みて2つの旅客機の間で再度フィードする必要がある場合は、可能であれば、より速いアプローチと着陸を選択します。それ。