航空機のタイヤサイズは標準化されていますか？

タイヤは新しい航空機モデルごとにカスタム設計されていますか、それともモデル間での標準化&の相互使用がたくさんありますか？デザイナーが新しいモデルを始めるとき、選択できる標準のタイヤサイズのリストはありますか？

一般的な航空/軍用機の状況は似ていますか？

回答

そこに自動車用タイヤと同じように、確かに利用可能なサイズとバリエーションの長いリストです。新しい航空機タイプの設計が必要な場合は、これらの既存のタイヤモデルをその設計に組み込むことができます。

航空機開発の歴史を通じて、特に次のような特別なタイヤ仕様を必要とする航空機タイプは確かにたくさんあります。より難解な軍用機。もちろん、これが利用可能なタイヤの広範なリストになる方法です。

航空機のタイヤは、いくつかの測定によって寸法が決定されます（下の画像に示されているように）：

これらの寸法はAxB-Cとして示されます。 BC表記ではAが省略されている場合があります（下記の「タイプIIIナイロンチューブタイプタイヤ」の表の例を参照）。

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エアホークタイヤは私が頻繁に扱うブランドの1つです。彼らのタイヤ製品は、利用可能な一般的なサイズと仕様をよく表しています。オンラインカタログの例については、上記のリンクをたどってください。

一般的な寸法の例を示す航空機タイヤの仕様シートからのこの抜粋も参照してください。プライ：

グッドイヤーには、民間および軍用機のタイヤの技術仕様を網羅した徹底的なデータブックがあります。

さまざまな航空機のメインギアと補助/前脚の適切なタイヤサイズ、速度定格、公称膨張圧力、寸法、および航空機のタイヤから最大のサービスを得るためにユーザーが必要とするその他のデータに関する特定のデータが、この小冊子に示されています。

では、製造元を実行してください' FAAから製造するタイヤモデルごとに個別の承認を得る必要がありますか？
私が理解しているように、いいえ、彼らは' t必ず PMA が必要です。 TSOに準拠するだけで十分な場合があります。この場合、 FAA TSO 62 。
"間違った"タイヤをつけていますか？または、形状/ハブコネクタなどがそれを防ぎますか？
はい、整備士またはオペレーターは、間違ったサイズまたはその他の方法で承認されていないタイヤを誤って取り付ける可能性があります。一般的に言えば、1つのリムに収まるタイヤが複数ある場合がありますが、それ以外の場合は1つまたは複数の寸法で大きすぎるか小さすぎるか、プライ、重量、または圧力定格が必要とは異なります。
@curious_catたとえば、グッドイヤー606C46-6は、C172Mメインギアアセンブリに適したタイヤで、公称外径は17 "です。理論的には、グッドイヤー706C61-4は同じリム（6.00-6）に収まりますが、公称外径は18.5 "になります。後者のタイヤのインフレーションと定格荷重は前者の定格を上回っているため、耐荷重性能に問題はないかもしれませんが、外径は1.5 "以上異なります。、適切に膨らませた場合。