ジェットエンジンが機内よりも地上で大きく聞こえるのはなぜですか？

音は圧力です&流体媒体、つまり空気中の速度波。空気分子は前後に揺れ、他の空気にぶつかりますm分子も揺れるので、揺れる空気分子のチェーン全体ができます。

ジェットエンジンは空気分子を大量に移動させるため、非常に大きな音になります。音がジェットエンジンから離れるにつれて、エネルギーはますます広い領域に分散するため、音圧レベルが低下します。距離を2倍にするたびに、圧力は半分に低下します。これは、距離を2倍にするごとに6 dB、または10年ごとに20dBです。 10メートルで120dBの場合でも、100mで100 dB、1kmで80dB、10kmで60dBです。そのため、地面で簡単に聞こえます。

キャビンは気密で完全に密閉されているため、音がキャビンに入る簡単な方法はありません。外部の空気分子は次のように揺れ動く可能性があります。クレイジーですが、中の空気分子は気にしません。

キャビン内ではまだかなり大きな音ですが、それは翼と胴体を介した機械的な音の伝達によるものです。ジェットエンジンの振動が翼を揺らし、胴体を揺らし、パネルを揺らし、キャビン内の空気分子を揺らし、鼓膜を揺らします。飛行機は伝達を最小限に抑えるように注意深く設計されていますが、ジェットエンジンからのエネルギー量は膨大であるため、99.999％のエネルギーを除去しても、それでもかなり大きな音であり、99.9999％または99.99999％に到達することは困難で非常に高価です。 。

コメント

• 好奇心から：エンジンの音が船体を振動させる効果です（つまり、電波を介して）エンジンの振動によって完全に溺死します（物理的な接触によって船体に与えられます）、またはこれらはキャビンで聞こえる音を供給するために連携して機能していますか？
• "距離を2倍にするたびに圧力が半分に低下します"：なぜですか？球の面積が比例していると考えると 2乗の半径に対して、I ' dは、距離を2倍にすると、圧力が2倍ではなく4分の1に減少すると予想します。これが原因です。から来る電波で起こりますアンテナ。 '音波と同じである必要がありますか？
• @FabioTurati音波のエネルギーは、圧力の2乗に比例します。表面全体で平均すると、圧力は1 / rとして減少します。
• " 10年ごとに20dB " 120 dBから始めて、10年後には100dBになると思いました。不平を言うのではなく、面白そうに聞こえます。
• @Blueriver物理学では、10年は単に"比率10 "。

まず、胴体の壁がの伝達を制限するように設計されているため、キャビンは静かです。エンジンからの音。

第2に、ほとんどの民間航空機では、エンジンは翼の下に吊り下げられており、胴体に衝突する前にエンジンからの騒音を遮断します。

航空機の外で時速500〜600マイルの吠える強風が吹いています。地面、そしてこれはそれが胴体に入ることができる前にほとんどの音を運び去ります。一部の音は胴体にも反射されます。 Caravelle、VC10、Tristarなどのいくつかの旅客機は、後部にエンジンがあり、キャビン内の騒音レベルを下げるのにも役立ちます。

コメント

• 離陸時に滑走路で待機しているときではありません…異なる風のパターンがない限り。
• 飛行機の速度に対してエンジンを吹き抜ける吠える強風がまだあります。 B747の各エンジンには、飛行機が離陸のために動き始める前でも、最大出力で約毎秒1トンの空気が通過します。 フロントファンブレードの先端の気流速度はトランソニックです。
• リストした飛行機はすべて使用できませんが、多くの小さなリージョナルジェット（ Bombardier CRJシリーズ、 Embraer ERJシリーズ、 Boeing 717 ）は引き続き

音波は空気中の粒子の影響を受けて音を伝達することができますが、 音波は、壁などで跳ね返るときに、密閉された部屋でより大きな音またはより長く続く音を出すのと同じように、地面から跳ね返ることができます。