アンペアが多すぎるジャンプカー？

これらの番号は max 提供できます。あなたのスターターはそれが最大まで必要なだけ「自動的に」使用します。スターターがそれらのユニットが供給できる以上のものを必要とする場合、ジャンパーはその最大値のみを提供します。

バッテリーが部分的にのみ死んでいる、つまり起動しないが、室内灯が点灯している場合は、バッテリーが完全に切れている（おそらく損傷している）場合よりも小さいジャンパーを使用できます。

400アンペア。おそらく、最も小型から中型の CARS と、最小のSUVおよびトラックを始動するのに十分です。「より大きな」車両を始動するには、おそらく1000アンペアのユニットが必要です。

あなたの車のバッテリーはエンジニアが選んだので、cold cranking amps (CCA)の数は始動に必要なアンペアよりも大きくなっていますそのエンジン。私のトラックのバッテリーは700CCAを生成すると言っているので、バッテリーが完全に、絶望的に死んだ場合、700アンペア以上を提供できるジャンパーユニットが必要になると推測できます。バッテリーにまだジュースが残っている場合は、より小さなユニットを使用できます。

補足：これらのポータブルな「自分を救う」ユニットの1つを検討している場合は、購入しないでください。彼らはほとんど機能しません。 太い適度に長いジャンパーケーブルのペアに投資します。

コメント

• これは良い答えです。私はあなたの最初の声明に1つの小さな問題があります。ユニットはそれが与えることができる限り多くの電力を供給するだけです。 ‘この場合、ヒューズやサーキットブレーカーは上書きできないため、実際には必要ありません。 ‘ジャンパーボックスに’存在しないとは言っていませんが、実際には’必要ありません。
• @ Paulster2ああ、私は’それを知りませんでした。 ‘ ‘の容量を超えて使用したことはないと思いました。つまり、ヒューズを飛ばしましたが、今考えてみると、あなたのポイントは、おそらく私が’ヒューズが飛んだのを見たことがない理由です。ありがとう！編集済み。
• 最後のコメントに同意しない必要があります”補足：’これらのいずれかを表示している場合ポータブル、”自分で”ユニットを保存し、’購入しないでください。彼らはほとんど機能しません。適度に長いジャンパーケーブルの太いペアに投資します。”-まず、’ ‘ Save Yourself ‘キットは、10年以内に’移動しなかった、または入れ替わっていなかったローバーサルーンをジャンプスタートします。私はそれが決して始まらず、牽引される必要があるだろうと確信していました-そして失われました。第二に、ジャンパーケーブルの暗黙の前提は、それらを接続するものが’あるということです。したがって、’は、次の場合はまったく役に立ちません。 ‘助けを呼ぶ方法がない孤立した場所にいる。
• “の問題の1つは自分を救う”ジャンパーバッテリーは、冬にトランクに入れて運ぶ人です。内部には鉛蓄電池の可能性がありますが、’優れたバッテリーのコールドクランキングアンプはありません。通常、屋外に保管した場合、冬にはあまり使用されません’。しかし、夏に、またはオフィスの机の下に置いておくと、非常に便利です。
• はい、’自分を救ってください’コメントは、電圧、電流、および電荷がどのように関連しているかについての根本的な誤解を信じています。 ‘あまり充電する必要はありません（14V &の高電流を非常に短時間維持する機能）ので、そうですが’小さくて軽いので、大きなパンチを詰めることができますが、’開始するまでに、数回しかありません。充電が必要な場合は、’ジャンパーケーブルがあればいいのにと思います。

スターター回路は必要な電流のみを引き込む必要があるため、過剰な電流は問題を引き起こしません。

アンペア数は、機器が供給できる最大電流量を示します。

例

• 車には600 amps開始：1000 ampジャンパーで処理できます。
• 車には1200 ampsが必要です：1000 ampジャンパーはそれを行うことができません。より大きなものを見つける必要があります。

これはvoltageには適用されないことに注意してください。6Vバッテリーを12Vソースに接続すると、バッテリーを爆破できます。

電気を水と考えてください。ここで、電圧は、水柱をとっているポイント（流体力学では「ヘッド」と呼ばれます）より上の水柱の高さによって存在する圧力です。 ）、電流は流量です（水流について考えるときに考えるのと同じように、偶然の水流ではありません ）電流、i、水流のように多くのものに依存します…もちろん電圧（リザーバーの高さ）だけでなく、ワイヤーの抵抗（パイプの直径）もありますが、主にそのワイヤーの端にあるもの…アースに接続されている場合、それは」 sパイプの端に何もないように、抵抗（ノズルなど）に接続し、次にアース（オープンエンドパイプ）に接続し、モーター（水車のような）。

水を水面からわずか1インチ下（頭の1インチ、またはこれを1ボルトに例える）で排水している場合を考えてみます。必要なのが1クォートの水だけである場合、湖のサイズの貯水池から排水するか、1ガロンの水を排水するかは関係ありません…圧力と流量は両方の貯水池から同じになります。

同様に、10Aしか必要としないが10000Aが供給される12Vシステムは、システムに損傷を与えません…電流（流量）と電圧（圧力、または「ヘッド」）は同じになります。ただし、1ガロンが必要で、「水が1クォートしかない貯水池から排水している」場合は、問題が発生します。

したがって、必要以上のアンペアを持つソースを常に使用する必要がありますが、それ以上でもかまいません。電圧が異なります…電圧が高すぎると圧力が高すぎるようなものであり、「システムに損傷を与えることは間違いありません。

コメント

• すばらしい答え！視覚的に素晴らしいです！投稿していただきありがとうございます：o）
• この回答は気に入っていますが、電流はリザーバーの容量ではなく、パイプ/ホースの内径に類似していると思います。（貯水池の容量は’ワット時間’？）
• 私も並べ替えます答えのようですが、電圧が低すぎるとトラブルも意味します。答えは、トラブルの原因として電圧が高すぎるとだけ述べています。
• ええ、振り返ってみると、アナロジーは容量を容量に任せて、最大電流をリザーバーのインターフェースのノズルとしてもっと考えるのが好きです… ‘ノズルが回路が必要とする以上の流れを制限しない限り、問題が発生します。
• I w元の答えを腐敗させ、私が書いたものは誤解を招くものでした（現在は貯水池のサイズと比較されています）。電流は実際に類似しており、当然のことながら、背後の容量（貯水池のサイズ）ではなく、水の流量（流体力学では当然のことながら水流は is ）に直観的です。容量は実際には位置エネルギーです。充電器が定格電流をリストしている場合、それはそれが提供するものではなく、それはそれが提供できる最大値です。 “ではなく” max current “と呼んだ方が、より直感的に&正確になります。充電器とバッテリーの場合は、”現在の”だけです。

これらはリードの最大容量です。抵抗を（理論的に）低くし、溶ける前に少し長く短絡を維持するため、持ち運びや購入には耐えられる最高のものを使用する必要があります。

電流について言えば、心配するリードではなく、「ソース」にかける負荷です。通常、充電回路は容量で30Aを供給でき、一部のバッテリーは約1000Aです。実際には、車をジャンプするとき、ローカルバッテリーを充電しており、電圧が上昇すると必要な電流が減少し、クランキング時に再びサージします。あなたはおそらく機能しているバッテリーなしで現代の車を走らせるべきではありません。

バッテリーが出力できるアンペア数は関係ありません。スターターモーターはワット数（ボルト）に基づいています。 12ボルトの場合、エンジンには約200アンペアが必要です。クランキング中にバッテリーの電圧が下がると、補正のためにアンペアが上がるため、9ボルトの場合は250アンペアを使用する可能性があります。バッテリーを使用している場合300アンペアのクランキングアンプを使用すると、ガス自動車を始動できます。

別の例として、ヘアブロワーはワット数に基づいています。20アンペアのブレーカーを備えたコンセントに接続し、ブレーカーを50アンペアのブレーカー、あなたのヘアブロワーはもっと強く吹くと思いますか？それはあなたがそれをいくつ提供しても10アンペアを消費します。あなたの車に20,000アンペアのバッテリーを入れればそれは同じようにクランクします。あなたがより多くのアンペアを必要とするときだけバッテリーが壊れて電圧が低下したとき、またはスターターがトーストしたときです。その場合、バッテリーが供給できるアンペア数まで消費できます。

1.7の場合キロワット（1700ワット）のスターター。クランキング時にスターターが10ボルトに下がると、ボルトにアンペアを掛けると1700ワットになります。したがって、10xアンペア= 1700、つまりアンペア= 170です。バッテリーが電圧を保持できず、5ボルトに低下した場合は、340アンペアが必要になります。

これは多くの人が誤解していることの1つですが、400アンペアのユニットは、スターを付けるのに700アンペアを必要とする車両をブーストしますが、ほとんどの場合、バッテリーは100％完全に切れています。これは、ライトのようなものを一晩置いたためです。その場合、車をブーストする必要はありません。400アンペアのパワーパックでバッテリーを充電できます。以前にこの問題が発生したことがあります。急いでいない場合は、400アンペアを接続するだけです。ユニットをブーストして2〜3分間放置すると、（弱い）バッテリーとブースターパックの合計出力が得られるため、問題なく車両を始動できます。

また、バッテリーが完全に切れている場合、ブースターパックが十分に強力であっても、パックが切れた場合は、バッテリーを充電するために1分待たなければならない場合があることにも注意してください。 700アンペアで起動するには700アンペアが必要です。申し訳ありませんが、バッテリーが完全に切れている間は、バッテリーがその電力の一部を消費して自分で充電します。私は400アンペアのパックを使用しています。 2011 Ford Escape（3.0Lターボ）が死んでいるので、最初にパックにバッテリーを充電させるだけで、-35°Cでバッテリー（ライトをオンのまま）にすることができます（そう、私はそうしようとしましたすぐにタルト、サイコロなし）。

1200アンペアのユニットにドロップする現金があれば、それを実行してください。しかし、ウォルマートからの60ドルの400アンペアパックは2年間持ちこたえ、バッテリーがシステムにどのように影響するかを理解している限り、私と友人に約30程度の楽なブーストを与えました。そして最後に、はい、バッテリーが切れて寿命が終わり、再び充電されない場合は、おそらく新しいバッテリーに投資する必要があり、大きなブースターではありません。

コメント

• 確かに動作する場合がありますが、ジャンパーリード、バッテリープラグ、両方のバッテリー（沸騰、水素の落下、範囲外での過熱）、スターターモーターにも損傷を与える可能性があります。 、オルタネーター、ecuユニット..、オームの法則に従います。700アンペアを落とすと電圧が12V未満ではるかに低下するため、アンペア数自体が数秒で700アンペア以上に低下します。