パイロットの飛行時間数など、さまざまなレポートを読んで、それが勤続年数とどのように関係しているかを常に疑問に思っています。ほとんどの職業では、人々は週に40時間働き、これは年間約1900時間を与えます（ヨーロッパでは通常のように4-5週間の休暇を想定しています）。しかし、パイロットの飛行時間ははるかに少ないようです。私は、特定の軍事作戦では、標準は年間750時間だったとさえ読んだ。しかし、それは困難な軍事作戦であり、一般的な航空会社の作戦の数は見たことがありません。
では、フルタイムの航空会社のパイロットが1年にログインするのに通常何時間の飛行時間がありますか？そして彼は何をしますか？残りの勤務時間ですか？それとも、通常の週40時間よりも勤務時間が短いですか？
回答
飛行時間は7日間で30時間、1か月で100時間、1年で1000時間に制限されています。スケジュール規則では、少なくとも週に1日の休暇が必要であると定められているため、6日間の旅行が最大です（米国国内で121のスケジュールがあります）。 。
私の会社では4日間の旅行である傾向があった、典型的な旅行を見てみましょう。生産性の高い旅行が必要ですが、常に利用できるとは限りません。4日間の旅行では、毎日6時間のフライト、またはその週に24時間のフライトが予定されているとします。私は24時間または実際の飛行時間のどちらか良い方で支払いを受けています。さて、私の勤務日を見てみましょう。4本足の6時間の日では、12時間の勤務日があることは前代未聞ではありませんでした。したがって、4日間の旅行では、私は48時間「仕事中」です。その半分を支払いました。ここで、私は毎晩家に帰るわけではなく、旅行は金曜日の午前6時に始まり、月曜日の夜の深夜に終わります。これは、家から合計90時間離れています。
これは、オフィスで週40時間働いていますか？その場合、あなたは40時間勤務し、40時間（または給与）の支払いを受けます。片道1時間の通勤がある場合は、家から50時間離れています。
フライトスケジュールに戻ります。特定の月の旅行の生産性は24時間よりも低くなります。試してみると、おそらく96時間の月を作成できますが、平均的な飛行時間は通常75時間になります。その月の自宅から150時間と300時間の距離に相当するボールパークができます。
これを1年に外挿すると、900飛行時間、1800勤務時間、3600時間の自宅からの距離があります。Iこれは、米国の平均的な国内121パイロットを表していると言えます。より多くのことを行う人もいれば、より少ない人もいますが、これはかなり典型的なことです。
飛んでいないの？見てみましょう：
- 食事
- チャートの更新
- 天気の確認
- 書類の確認
- ゲートエージェント、ランプエージェント、燃料エージェントと調整して、時間どおりに出発できるようにします
- FMSのプログラミングとIFRクリアランスの取得
- 飛行機のプリフライト
- 飛行機の飛行後
- 重量とバランスをとる
- 眠る
これらの活動はすべて、空港にいる必要があります。給料時計は、飛行機のボタンが押されて駐車ブレーキが解除されると（おおよそ）開始し、駐車ブレーキが設定されてメインキャビンのドアが開くと終了します。
コメント
- …そして、ある見方をすれば、アメリカンイーグルの最初の役員の開始時の賃金は$ 25.46 /（飛行）時間です（少なくとも2014年でした）
- 待ってください、航空会社（場合によってはFAA）があなたに要求している操作に対してあなたに支払いをしないことが合法である場合はどうですか？航空会社はあなたの仕事の一部に対してのみ支払いますか？
- @ raptortech97- '客室乗務員についても同じです（彼らは'地上での支払い）。そのため、搭乗/下船の際に彼らを助けるために邪魔をしません。吸うが、それは航空会社/組合が署名した支払い規則である。
- @ raptortech97：あなたは仕事の支払いを受ける。料金の基準は合意に達しており、航空の通常の指標は飛行時間です。これはおそらく、総時間よりも追跡しやすいためです。
- @JonathanWaltersは、一般的なほとんどすべての場合と同様です。パブリック、"あなたは'商用パイロットであることを思い出しますか？どの航空会社に飛んでいますか？"指示したときに'取得しました。質問の内容に合わせてQタイトルs / Commercial / airline /を編集しました。
回答
14 CFR 121 米国の航空会社のパイロットの飛行時間の法的制限が含まれています（関心のある規制を指定していません）：
（a）いいえ国内運航を行う証明書保有者は、任意の飛行乗務員をスケジュールすることができ、すべての商用飛行での乗務員の合計飛行時間が超過する場合、定期航空輸送または他の商用飛行での飛行時間の割り当てを受け入れることはできません。
（1）任意の暦年で1,000時間、
（2）任意の暦月で100時間、
（3）連続する7日間で30時間、
これにより、航空会社がパイロットを最大限に活用するために、すべてのパイロットに何を飛ばしてほしいかが大まかにわかります。ただし、実際の飛行時間は、パイロットが入札する路線や、追加の旅行をピックアップするかどうかなど、多くの要因によって異なります。
これは、「通常の」仕事ではないように見えますが、この制限は飛行時間（奇妙なことに飛行機のタキシング時間を含む）にのみ適用されることに注意してください。乗務員は、旅行前、各区間の間、および旅行の最後に、飛行前と飛行後、クリアランスの取得、事務処理などの面倒を見る追加の時間を費やします。
コメント
- '飛行時間にタクシー時間を含めるのはそれほど奇妙なことではありません。定義はスティックタイム'は、パイロットが実際に航空機を制御している時間です。オーストラリアのような場所では、スティックタイムがあなたの賃金を定義します（国内の'賞'、つまり賃金目的の産業協定の下で飛行するパイロットの場合） 。
回答
大手大手航空会社では、年間600〜800時間が一般的な数値です。
この数値の低下は、さまざまな要因が原因である可能性があります。
1）多くのパイロットは、1年の一部を「スタンバイ」または「予約」に費やしています。
2 ）多くのパイロットは6〜7週間（またはそれ以上）の休暇を取得します。
3）航空会社のパイロットは、フライトを完了するために、位置を決めるか「デッドヘッド」にする必要があります。
4）一部の航空会社は、長距離の乗務員の休息をログ可能な時間としてカウントしていません。
5）一部の航空会社は、シミュレータートレーニングまたは年次定期トレーニングの月間合計に対して1時間ごとのクレジットを提供します。
6）一部の航空会社は、非生産的な飛行を伴う長期勤務日の月間合計に対して1時間ごとのクレジットを提供します。 （例：1日あたり最低4:25または1/2勤務日のクレジット）
7）一部の航空会社は、非生産的な飛行をもたらす長い乗り継ぎの月間合計に対して1時間ごとのクレジットを提供します。 （例：基本クレジットから1/4時間離れている）
コメント
- シミュレーショントレーニングは多くの場合50％のクレジットで行われます-業界の合意によって異なりますしかし。 'クレジット'は、間違いなく普遍的に使用されている指標です。実際の航空機の飛行は常に100％のクレジット時間であり、その他のアクティビティ（シミュレーション時間、測位など）は、産業協定に応じて< 100％のクレジットです。