プライベートパイロットライセンスのチェックライド中に何が起こりますか？

これは、一言で言えばチェックライドです。何が期待されるかについては、 FAA実用試験基準を参照して、「追求している評価」を確認してください。

チェックライドの前に

チェックライドの前のある時点で、「知識テスト」（「筆記試験」）を受ける必要があります。チェックライドを受ける資格を得るには、その試験に合格する必要があります（「実技テスト」）。
知識テストの結果は2年間良好です。

また、CFIから「チェックライドの準備」に関する指示を受けます（受験する前に60日以内にこの指示を3時間受ける必要があります）。

通常、インストラクターまたは学校が試験官を手配します。クロスカントリー旅行の計画を立ててほしい場所を必ず確認し、体重も尋ねてください（できるように）重量とバランスの計算を行います）、およびcのコストヘックライド（お金を用意できるようにするため）

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口頭試験

チェックライドの日 ¹ おそらく審査官と一緒に地上にいる時間は、空中でよりも少なくなります。

実用性から始めましょう。 8710 が正しいことを確認してください。資格を確認し、審査官に支払います。

次に、審査官と一緒にログブックを確認します（全員に好意を示し、必要なものをすべてブックマークします）。 、その後、審査官から徹底的な口頭グリル ² が与えられます。

あなたは航空機のV速度、有用な負荷、およびその燃料容量（ガロンと時間）を知っていることが期待され、「あなたが取りたいと思った」などのシナリオに基づいてインテリジェントに答えることができなければならない場合がありますサッカーチームの3人のメンバーが300マイルの旅に出ます…」

シナリオベースの規制に関する質問もあります（「あなたは」春に友達を飛行機に連れて行きますが、あなたは「冬の間ずっと飛行機に乗ったことがありません。この飛行を行うために何が必要ですか？」）

あなたもplすることが期待されます（または、審査官の ³ に応じて計画している）クロスカントリーフライト（審査官の体重を使用した重量とバランスの計算を含み、場合によっては1つ以上の燃料ストップを含む）。計画されたコース（絶対直線で飛行しない場合）、提案された高度、途中のウェイポイントなどの意思決定プロセスを説明できます。

¹ -通常、口頭試験を行ってから飛行します。たとえば、天気が悪い場合など、ある日は口頭で、別の日は飛行部分を行うことがあります。

² -この動画は少し古いですが、たくさんあります。まだ有効です。

³ -以前は試験当日のフライトプランを30分以内に完了する必要がありましたが、その要件はPTSからなくなりました。

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飛行試験

すべての試験官はこれを少し異なる方法で実施します。タスクはすべて完了している限り、任意の順序で実行できますが、私が知っているすべての人が彼らのチェックライドで同じ基本的な一連のイベントがありました。

口頭での説明の後、（必要なため）気象ブリーフィングの最新情報を入手し、飛行前検査を行い、飛行機に乗り込み、クロスカントリーを飛行します。

私は、クロスカントリーフライト全体を実際に飛行したことのある人に会ったことはありません。通常、審査官は、実際にナビゲートできることを示すために1つまたは2つのウェイポイントを飛行するように指示します。その後、何かがあったと言われます。うまくいかず、迂回する必要があります（「後ろの男は病気です。投げる前に最寄りの空港に連れて行ってください。」）
ナビゲートして迂回する能力を実証したら、通常はキャンセルします飛行計画（開いた場合）を中断し、必要な航空作業を行うために中断します。

チェックライド中のある時点で、航空機のエンジンは検査官が常に信頼性が低いため、検査官はエンジンの故障を示します。またはCFIが適切な座席にあります。適切な着陸地点を選択し、その着陸地点まで滑空して、「e」を実行することが求められます。飛行機に適した「nginefailure」チェックリスト。エンジンは通常、目的の着陸地点に飛行機を置くことができたと審査官が確信すると、ある時点で「奇跡的に再起動」します。

航空作業は、必要なすべての飛行操作で構成されます。急な曲がり角、失速、滑走路、低速飛行、必要な着陸復行、基本的な着陸復行など。

航空作業が完了したら、空港（または空港に戻る可能性があります）に戻ります。ドッグアンドポニーショーの着陸（1回のゴーアラウンド-通常、「滑走路にムースがいます！ゴーアラウンド！」のようなエキサイティングな何かで審査官によって呼び出されます）、1回の通常の着陸、1回の短い着陸のために） -FAA上空のフィールド着陸-標準の50フィートのキリンと1つのソフトフィールド着陸。

混乱して審査官が失敗しなければならない場合、操縦が終了した直後に、あなたがバストオン。 通常、試験官が自分の人生を恐れるようなことをしない限り、テストを続行して残りのタスクを完了するオプションがあります（「これを続行しても問題がない場合は、タスクの数が減ります」。チェックライドを再受験するときに完了する必要があります。

「ひどく台無しにしたり、試験官を怖がらせたり、ランプに戻ってタキシングしたりするものを叩いたりしない」と仮定すると、プライベートパイロットになります。 -審査官は適切な書類に記入し、ログブックに署名し、一時的な証明書を発行します。

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上記で回答しなかった具体的な質問

どのくらい時間がかかりますか？
私のチェックライドには約3〜4時間かかりました。航海日誌のレビュー&の口頭では、飛行機で1時間強、約1〜2時間かかりました。 、および約1時間の「その他のビット」（天候の再報告、プリフライト、テストの実際の部分の後に飛行機を固定し、IACRAの事務処理を完了して、新しい証明書/レーティングを公式にします）。

緊急事態はどのように作成/テストされますか？
通常、標準のエンジン障害はスロットルを引き戻すことによって作成されます。審査官はあなたに他のカーブボールを投げるか（霧を手渡して「あなたはただ雲に飛び込んだ、私たちを雲から出して」と言うなど）、またはランダムな気晴らしを作成する（登山中にペンを「落とす」ように見える）他の人のチェックライドストーリーを読むことからのお気に入り。
重要なのは状況がどのように発生するかではなく、どのように対処するか。審査官は、あなたが飛行機を安全に飛行し、適切なチェックリストを実行し、「実際に起こった場合にあなたが正しいことを行えると確信できる」ように緊急事態に対処することを望んでいます。

天気が飛行に適していることを確認するのは誰ですか？
そうです！あなたはチェックライドの機長を務めており、適切な判断を下すことが期待されています。
審査官は、雷雨や強風に離陸することを許可しません（審査官は優れた自己保存性を備えています）。本能。彼らのほとんどは飛行教官であるか、または飛行教官でした。）しかし、試験官が「ええ、私たちはこの天気で飛ぶべきではないと思います」と言わなければならない場合、それは保証されます失敗。

生徒が制御できない理由でチェックライドをキャンセルする必要がある場合はどうなりますか？
すでに開始している場合（たとえば、口頭で受けたが、飛行poを実行できない場合）天候のため、または飛行機に機械的な問題が発生した場合）「中止の通知」を受け取り、残りの試験のスケジュールを変更します。
通常、これは60日以内に行うことができ、必要なのは以前に行ったことがない試験の部分を行います（ただし、すべてについて再テストすることができます）。
航空のパフォーマンスとは関係のない理由であなたまたは審査官が試験をキャンセルしなければならない場合も同じことが起こります（チェックライド日のトリプル朝食ブリトーは お勧めできません。地面に戻るために今すぐ）。

他に何が恋しかったですか？
おそらくたくさん。私も多くのことを見逃したと思います。
私のチェックライドはそれほど昔ではありませんでしたが、実際にはあまり覚えていません。

よくある誤解は、DEが1つの逸脱であなたをバストするというものです。口頭での1つの間違った答え。それは単に真実ではありません。「許容可能なレベルの能力」で実行する必要があり、そのようなレベルで実行しなかった場合にのみ失敗します。これを回避する最善の方法は、次のように言って逸脱を認めることです。 「私は低いです、訂正します」そしてそれから訂正します。そうすることで、DEは、飛行機で何が起こっているかを知っていること、そしてそれを修正するために前向きな措置を講じていることを認識します。

また、DEがあなたの心を読み取ることができるとは思わないでください。飛行機内で起こっています。チェックリストの項目を通知し、完了したら「離陸チェックリストが完了しました」と言います。トラフィックをスキャンするとき、またはクリアリングターンを行うときは、「クリアリング」と言います。飛行機が「交通量、4時の低さ、反対方向、要因なし」のようなことを言うのを見たら、あなたが言うほど、DEはあなたの考え方をよりよく知っており、航空の意思決定は最も重要なスキルの1つです。パイロットは学ぶ必要があります。

コメント

• これは確かに非常に徹底的です。私はユーモアのリファレンスが好きでした。
• @Farhan someそれらのうち、私のチェックライドを行ったDEからの直接の引用です-私が覚えているもの:-)
• “チェックライドの前”の部分には他にもあります。この質問では、要件についてさらに詳しく説明します。プライベートパイロットチェックに乗るには、どのような要件がありますか？
• +1。可能であれば、’ dに"Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."

に+1を追加しました。

• 彼女がどこに座っているかに関係なく、信頼できない可能性があります！

3方法、written、oralおよびpractical。 checkrideは、試験のoral部分とpractical部分のみで構成されています。 writtenはコンピューターベースであり、checkrideの2年前に完了している必要があります。

完了したら書かれたあなたはあなたのスコアを証明し、あなたの不足している領域をリストするスタンプとエンボス加工されたシートを受け取ります。これを、チェックライドを実施するdesignated examiner（DE）に提示します。

インストラクターがチェックライドを勧めると、彼（またはあなた）はDEは、クロスカントリーフライトプランを準備するように指示します（試験当日の風/時間/燃料燃焼を完了します）。

チェックライドに到着すると、DEはあなたの知識を照会します。飛行機、その制限、V速度、装備、VFR昼/夜飛行の合法性などについて。彼はまた、飛行計画、天候、耐空性、ナビゲーション、規制などに関する知識を照会します。関心のあるトピックはすべてリストされています。 実技試験基準（PTS）の運用領域I.これらの質問は口頭試験を構成します。これには、さまざまな要因（パフォーマンス、書面での欠陥、これがチェックライド（初期vsアドオンvsインストラクター））などに応じて、1〜3時間かかる場合があります。

耐空性に関する質問の一部航空機の航海日誌が含まれ、飛行機が着陸しようとしているフライトに合法であることを確認します。

試験の実際の部分では、DEは観察してメモを取り、時折コマンドを出します。または質問。彼はあなたを指導するつもりはありません。彼がコントロールに触れると、ピンクのスリップが表示されます。合否の決定から飛行の終了まで、あなたはPIC であり、1つとして実行する能力を実証する必要があります。

DEの裁量でプリフライトし、さまざまな離陸を実行してから続行しますクロスカントリーフライトで。このフライトのある時点で、迂回する必要があり、時間/燃料燃焼を計算する方法を知ってテストされます。あなたの現在の位置に基づいた新しい目的地、そしてあなたをそこに導く見出しに適切に向きを変えます。途中であなたは操縦をします。あなたがそこに着くとき、あなたはいくつかの着陸と離陸をするでしょう。家に帰る途中で、あなたは操縦をします。操縦のリストとそれらをどれだけうまく飛ばす必要があるかは、上記にリンクされている同じPTSドキュメントにあります。このフライトはおそらくホッブズ時計で約2.0になるでしょう。

チェックライドを「バスト」した場合、DEはすぐに通知し、家に帰るか続行するかを選択できるようにする必要があります。 60日以内に再受験するかのように神経が良くならない場合は、成功した項目を繰り返す必要がないので、続行することをお勧めします。

飛行機を駐車するときDEは、飛行後の飛行中に内部に入り、内部に入ると、一時的な証明書またはピンクの伝票を持っています。証明書を取得すると、あなたは自家用操縦士になります。ピンクの伝票を取得すると、もう少し説明して、もう一度やり直してください。

コメント

• すばらしい答えです。すべてを組み合わせると、非常に良い画像が得られます。

上記のうちどれだけ正確ですか？

チェックライドを受ける前に筆記試験を受けます。筆記試験に合格すると、監督官から合格したことを証明する紙が渡されます。そのことを示す必要があります。チェックライドの前にDPEに送信します。

私の場合、チェックライドをスケジュールするためにDPEに電話したとき、彼は私に、私たちが合意した空港へのクロスカントリーフライトを計画するように頼みました。審査官は、フライトの計画と飛行前の準備を確認しますが、目的地に着陸することはありません。審査官によっては、迂回するか、単にテストの他の要件に進むように求められる場合があります。

どのくらいの時間がかかりますか？

それは審査官によって異なります。口頭と実際の飛行用の2つが一般的です。

緊急時の手順はどのように作成およびテストされますか？

実用的なテスト基準の本を読んで、何が必要かを理解する必要があります。シミュレートされたエンジンの故障、急旋回、ストール、低速飛行などの電源をオフにしてからオンにします。

天候が飛行に適していることを確認するのは誰ですか？

そうです、あなたの審査官は飛行のすべての側面についてあなたの判断を延期します。天候、航空機の耐空性、快適さのレベルなど。彼は、あなたが安全なパイロットになり、飛行について適切な決定を下すことができるかどうかを確認しようとしています。天気が気に入らない場合は、チェックライドのスケジュールを変更してください。

生徒が管理できない理由でチェックライドをキャンセルする必要がある場合はどうなりますか？

次に、審査官とスケジュールを変更します。 「実際に実技試験を受験する前に、4〜5回スケジュールを変更しなければならないという話を聞いたことがあります。

他に何が欠けていましたか？

言うのは簡単ですが、リラックスしてください。チェックライドをテストとしてではなく、乗客との最初の飛行として扱います。審査官はあなたに合格を求めていますが、あなたが安全なパイロットになることも望んでいます。快適に感じるために必要な回数だけCFIを上げてから、模擬チェックライドで別のCFIを上げてください。

コメント

• それぞれの質問にあなたの経験で答えてくれたのが好きです。たくさんありがとう。
• 実行する提案が本当に好きです。実際のチェックライドの前に模擬チェックライドを行います。

前の回答に追加します（非常に詳細で堅実な回答、追加するかもしれませんが）、お住まいの地域の審査官について質問するのは良いことです。彼らはあなたの経験に影響を与える可能性のある性格が異なります。最高の審査官は、あなたが能力を最大限に発揮するのに十分快適になります。私のフライングクラブ（今年は合計30人のメンバーからなる6人の新しいパイロットのライセンスを取得しました）では、ほとんどの人が1つのDPEを使用していました。しかし、6人のうちの1人は、そのDPEと多少の摩擦があり、他のDPEの1人とチケットを入手しました。