この質問は非常に重要です燃費は非常に複雑なトピックであるため、多面的です。車が最初に始動するとき、コンピューターは冷却水温度センサーをチェックして、エンジンがどれだけ熱いかを確認します。コンピュータのメモリには、特定の温度で追加する燃料の量を示すルックアップテーブルがあります。この表は非常に保守的であり、コンピューターは、エンジンの始動を確認するためだけに実際に必要な量よりも多くの燃料を追加します。次に、コンピューターはルックアップテーブルに従ってアイドル速度モーターを最大値に設定します。これがフレアアップが発生する理由です。エンジンのクランキングを開始すると、コンピューターが燃料とスパークの追加を開始しますが、何かが発生するまでに少なくとも3〜4回転かかり、すべてが安定するまでに少なくとも0.5秒かかります。この時点で、コンピューターがアイドル状態を制御し、フレアを下げます。最後に、これはしばしば忘れられるポイントです。コンピューターはエンジンを閉ループ制御下に置く必要があります。閉ループ制御では、上記の同様のテーブルを使用する開ループ制御と比較して、エンジンが最も効率的です。閉ループ制御下に入る最大の障害は、酸素センサーの温度です。冷たすぎると読み取れず、十分に温かくなると読み取りを開始します。ほとんどの車両には酸素センサーウォーマーが装備されています。あなたの車の年齢とともに、私はそれがそれを持っているかどうかわからない、そしてそれはそれがウォームアップするのにより長い時間がかかる原因になるだろう。

実際に節約します。車を始動して閉ループ制御下に置くために必要な余分な燃料は、実際にはその30秒間アイドリングするよりも多くの燃料を浪費する可能性があります。また、スターターとイグニッションスイッチの両方に定格寿命があります。これは、仕事を遂行できる平均回数です。その量は1000倍または10000倍かもしれませんが、あなたのように車のオンとオフを切り替えると、魔女の失敗率が大幅に増加します。最終的に、エンジンコンポーネントに余分な摩耗を加えると、得られる可能性のある燃料節約を上回る可能性があります。

コメント

• あなたは'閉ループの側面について正しいです-私は'それは考慮されていません。 Suprasは、mk2 'の寿命の後半にのみ酸素センサーを取得しましたが、私の場合は'がないため、永続的に開ループで動作します。 。しかし、それを搭載した車は、意図的に寒さから豊かに走り、より熱い排気でセンサーを暖めると聞いています。また、加熱された酸素センサーは、オルタネーターによって補充されなければならない電力を使用することを感謝します。 'いくつかのパフォーマンス変更の一部としてアフターマーケットECUに適合させたいと考えているので、おそらく'スタートアップを微調整できるでしょう。そのようにパラメータ
• これを読んだことがありますか？車が暖かいときにスターターのエネルギーを返済するためのアイドリングの30秒未満の方法。 physics.stackexchange.com/questions/57794/ …
• 新車の場合は30秒ではなく1〜3秒！ （理論と情報は素晴らしいですが、結論ではないかもしれません。30秒の場合は60回車を始動し、0.6リットルのガソリンを使用する必要があります。測定は簡単です。…非常に疑わしいですが、それは間違いなくテストする価値があるでしょう）。 5年ごとに新しいスターターが必要になったとしても、その支出を保証するのに十分な燃料費を節約できます…そしてアイドリングは最も高価な部分であるエンジンに悪影響を及ぼします
• @atreeon 1 to 30秒ではなく3秒、何？私の結論は、閉ループに入るのにかかる時間ではなく、30秒のアイドリングを示しています。
• @vini_i返信ありがとうございます！ （私は'これの底に到達しようとしています！）多くの情報筋が、車を正しい温度にするための最良の方法は慎重に運転することであると言っているのを聞いたことがあります-これ車を最も効率的な閉ループ位置に最も速く置き、より効率的な温度をより速くします。したがって、車を始動するときは、車を暖めるために'アイドル状態にするのではなく、運転するだけです（ただし、' t床に置く）。実際、アイドリングは車の速度が十分でないため、車を閉ループから外すことができます。'とはいえ、ほとんどの車はとにかくほぼ即座に閉ループになります。

運転が安定している場合は、あなたはあなたの燃費を測定することによってそれをテストすることができます、そしてあなたの車をライトで止めて、そしてそれを止めないで。奇妙な外れ値（交通渋滞、悪天候）がないことを確認するために、それぞれのタンクを少なくとも3つ平均する必要があります。

車両の正確な答えが必要な場合は、エンジンに渡される燃料の量を測定する何らかの方法。ECUへのデータロギングアクセスがある場合は、インジェクターパルスに基づいて燃料消費量を計算できる場合があります。

エンジン再始動あたり1.1mlのガソリン

燃料噴射エンジンの場合、このペーパー 1.5リットルのエンジンの場合、車を始動するには1.1mlから1.2mlの燃料が必要です。別の研究では、下のグラフ（リンク）は、アイドリング時に使用される燃料は、エンジンサイズに関連して線形です。つまり、エンジンが大きいほど燃料が多くなります。

したがって、3リットルのエンジンをアイドリングする場合は、1.5リットルのエンジンの2倍の燃料を使用します（ 0.6リットル/時）そして私はこの違いが開始時に同じであると期待しますアイドリングのように、車の始動に使用される燃料の量はエンジンのサイズに依存するため、車を運転します。

1.1mlの燃料研究は古い研究（2002年？）であり、コンピューター化と燃料噴射エンジンのセンサーでは、必要な燃料の量が少なくなっていると思います。空気と燃料のすべての重要な混合物は自動的に最適化できます。

25年前のキャブレターベースのエンジンは、噴射される燃料とは異なります

燃料噴射装置エンジンでは、車がどれだけ冷たくなるか」キャブレターエンジン（1990年代初頭までに自動車で完全に段階的に廃止された）では、燃料がより高価になり、エンジンの暖かさ、使用量に依存します。他の要因を窒息させます。

1-3秒のアイドリングは1回の再起動に相当します

現代の燃料噴射車の信頼できる情報源は、1〜3秒のどこかで引用していると聞きました。アイドリングは、エンジンを1回再始動することと同じです。

車をアイドリングさせないでください。エンジンを暖めるために慎重に運転してください

アイドリングの違いについて聞いた情報そして、始動は燃料噴射車には当てはまりません-1990年代以降に製造されたすべての新車。この情報は非常に古いキャブレターベースのエンジンに当てはまるかもしれません。あなたはあなたのcaを運転する方が良いですrエンジンを始動したらすぐに注意深く（床に置いたり、車をアイドリングさせてウォームアップさせたりしないでください）。あなたは好きなだけあなたの車を始めたり止めたりすることができます…燃料噴射エンジンを始動するための総コストは、アイドリングの総コストよりも少なくなります。