パイロットが車のようなフロントライトを持っていない場合、パイロットはどのようにして前方の脅威を特定できますか？
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- 夜に見えるライトはありますが、’はレーダーと呼ばれます。
- @minsレーダーはすべての民間IFRフライトに必要ではありませんが、多くの場合必要です。また、一般的に、十分な大きさの飛行機（少なくとも20機）での商用乗客または貨物のフライトも必要です。または、30人乗り以上で、タービンエンジンを使用している場合は、他の航空機を検出して衝突を回避するためにTCASレーダーが必要になります。
- 非常に小さい飛行機でも非常に明るい”着陸灯”。これは想像できる最も高価な電球であり、常に壊れており、お尻が完全に痛いです。想像してみてください。 150ドルの電球を購入し、店の照明に入れて、フィラメントが壊れるまで地面に叩きつけます。次に、新しい電球を購入します。 1。繰り返し続けてください。それは飛行機を所有するようなものです。
- @ TylerDurden-LEDは、この白熱電球をすぐに置き換えるのに、今後数年で十分に良くなると思いますか？私たちは’車のLEDメインヘッドライトに非常に近く、飛行機にはすでにLEDストロボがあります（カメラのフラッシュと同じ基本的な組み立て）。これはさらにルーメンの高いアプリケーションであり、かなり特殊化されていると思いますが、”航空マークアップ”は通常のものであり、私は’ dは、所有者が10年の耐用年数を約束する着陸灯に500ドル程度を支払うことを要求すると考えています。
- @KeithSLEDライトはすでに十分です。問題は、それが”非標準の”機器であるため、それらを使用することは規制違反であるということです。
回答
簡単な回答：フロントライトがあります！
長い答え：地面の近くにたくさんのものがあるので、地上の乗り物（車など）がぶつかる物がたくさんあります。他の航空機以外に、航空機が衝突する空気はあまりありません。飛行中の航空機のライトは、飛行機が見えるようにするためではなく、飛行機が見えるようにするためのものです。
着陸時には、前向きのライトがあればいいのですが、滑走路が照らされているので、それがなくても安全に着陸することができます。特に旅客機は、暗い滑走路に着陸することはおそらくなく、「常に障害物の上にあるか、既知の安全な降下経路上にある」ため、見えない地形や前方の障害物にぶつかることを心配する必要があります。
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- ただし、着陸灯は、滑走路にいる野良犬を見るのに役立ちます。 :)しかし、一般的には、そうです、’他の何よりも見られるのに便利です。さらに言えば、ヘッドライトは車でもその目的に役立ちます。
- @ reirab-私はシミュレーターの学生に、滑走路で犬を見つけて実行してもらいたいと言っていました。行き渡る。学生が”心配しないで’と答えたら、’勝ちます。”そして着陸しました。
- @jamesqf ‘はGA航空機には当てはまりません。タッチダウン時（着陸灯が便利な場合）、私が飛ぶチェロキーは、通常高速道路を運転するよりも遅くなります。巡航では、’は大幅に高速ですが、（ありがたいことに）巡航高度では’多くの障害物はありません。
- @SteveV。 ‘はすばらしいです。私は実際に犬が乗っている滑走路に着陸したことを認めなければなりません（シムではなく実際の滑走路です）。犬は着陸した後に滑走路に入りましたが、どこかに近づく前に滑走路を出ました。 。
- @reirab：はい、’は私が言ったことですが、ヘッドライトはあまり役に立たないでしょう’高度で障害物を見るため。 （実際、多くの場合、逆効果であり、ヘイズからの反射が暗視を破壊します。）もちろん、着陸は別の問題であり、鹿/牛/その他を怖がらせるために事前にローパスを行うことさえあります。
回答
空中で避けたいものはほとんどすべて点灯しています（または点灯している必要があります）。他の飛行機、電波塔、そのようなもの。点灯していない場合は、とにかくそれを回避するために多くのことを行うことができなかったか（鳥）、またはそれを予測できるはずです（地形）。
飛行機には着陸灯があります。非常に明るく、前を向いています。米国では、商用便は10,000フィート未満で飛行する必要があります。それらは離陸と着陸のために滑走路を照らすために使用されます。ただし、飛行機は着陸するまで着陸灯で何かを照らすのに十分な距離にあるべきではありません。また、航空機がお互いをより簡単に見られるように、飛行機は点灯している必要があります。空港の照明なしで地上でタキシングするときにパイロットがどこに向かっているのかを確認するのに役立ちます。
MD-11のライトのこの図は、タクシーと着陸灯によって照らされる主な領域を示しています。他のライトは、航空機をより見やすくするのにも役立ちます。旅客機の滑走路ターンオフライトは、着陸後に航空機の側面の領域を照らして、今後の滑走路ターンオフをより簡単に確認するのにも役立ちます。
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- 軍用機とミサイルを最初の段落のリストに追加できます。
- すばらしい図。
回答
実際にそうする必要はありません。
丘やその他の人工の静的障害物がマッピングされ、照明が当てられ、パイロットが安全を確保するために従うことができる高さ制限が公開されます。彼がそうであることを知っている限り。着陸帯はそれらのために照らされます。
他の飛行機はナビゲーションライト（赤と緑）と目を引くためのパルスビーコンで照らされます。夜間パイロットはIFRを飛行します。つまり、航空交通管制は飛行機を互いに遠ざけます。
そして彼らは鳥が飛ばないことを望んでいます。
飛行機のライトは、障害物を照らすのに十分ではなく、眠ろうとしている人々に地面に迷惑をかけます。
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- パイロットは夜間にIFRを飛行する必要があるかもしれませんが、’次のことを行う必要はありません。夜間のVFR多くの国で合法です。
- Pondlifeの発言を拡張するために、’米国で夜間飛行するための計器飛行証明も必要ありません。実際、夜間の飛行は、そもそもプライベートライセンスを取得するための要件であり、プライベートパイロットは、通貨を維持するために定期的に取得することをお勧めします。また、着陸灯は、ナビゲーションライトやビーコンライト（もちろん、’が航空機を正面から見ていると仮定した場合）よりも、他の航空機（特に日中）を見るのにはるかに便利です。 ）
- @Pondlife：私は’いくつかの月明かりのフライトに参加しており、日中よりもはっきりと見ることができました。月明かりがたくさんあり、太陽のまぶしさがなく、各道路と塔がはっきりと照らされていて、細部が完全に見えていました。 IFRが適切な夜もありますが、多くの場合、夜のVFRが最適です。
- @abelenkyはい、もちろんです。 ‘文字通り、夜は常にIFRを提出する必要があるという意味ではありませんでした。おそらく、”パイロットができると書くべきだったのかもしれません。 / i>ただし、’ “する必要はありません。
回答
他の多くの回答では、地上で見るためのライトが取り上げられています。これは、タキシング、離陸、着陸の際に非常に役立ちます。また、（他の飛行機のように）ほとんどの障害物がどのように照らされて見えるかについても説明しました（米国の Advisory Circular 70 / 7460-1L による）。航空機が周囲の状況を「見る」ことができる他の方法について説明します。IFRナビゲーションと地形への制御飛行の回避は関連トピックです。
答えは、有視界飛行方式と計器飛行方式のどちらについて話しているかによって多少異なります。計器飛行証明がない場合は、照らされた障害物を視覚的に見つけることがはるかに重要です。もちろん、飛行機は障害物を回避するために視覚的に障害物を見る必要はありません。 適切に訓練されたパイロットは、視界がゼロの状態でIFRを飛行できるため、視界が見えない前方の脅威を特定するためのツールが豊富にあります。
チャート
航空機は、視界の悪い状況で飛行できます。ライトでさえあなたにはあまり良くありません。これは主に、注意深いナビゲーションとチャートへの参照を使用して行われます。以下の凡例に示すように、山、塔、およびその他の障害物を表示するには、断面図が必要です。アプローチプレートと手順には、特に滑走路に近い小さな障害物が記載されている場合もあります。 
下の断面図に気付くでしょう障害物がマークされており、右下に大きな07があります。その07は、下の画像の右側のボックスで最も高い地形または障害物を意味します（基本的に、ローガン国際空港の東のすべて、チェックマークの付いた直線で囲まれています）マーク）は700フィートで、小さなマージンと丸みを含みます。そのため、その高度を超えて安全に飛行している場合は、障害物を回避できます。
合成視覚装置
SierraSkyportの回答に記載されているように、新しいテクノロジーは合成視覚です。このシステムは、正確な位置情報と非常に詳細な地形や障害物を組み合わせたものです。データベースを使用して周辺地域のビューを提供します。
これは、拡張ビジョンシステムと近赤外線カメラを組み合わせて、暗闇や霧の中を見ることができます。と雲、そして周囲のこの明確なカメラベースのビューは、合成視覚ディスプレイの中央にオーバーレイされることがよくあります。私は、近赤外線カメラが動作しているのを見て、実際に滑走路の端のような特徴を理解することができます視界が非常に低い場合でも、建物。 
（ハネウェルによる画像、許可を得て提供）
TCASおよびADS -B
地上での主な障害物は他の航空機です（空中で他に何を打ったかわかりません、隕石？）モードCまたはモードSトランスポンダーを装備した航空機は、TCASを搭載した飛行機から「見え」、TCASシステムは近くの航空機に交通警報を提供します（侵入者が衝突を解決する方法についてのガイダンスも提供します）。十分に近づき、TCAS IIシステムになります。 
ADS-B in は、ADS-B outを装備した近くの航空機の交通情報も提供します（これは、義務のおかげで非常に一般的になっています）。ADSをお持ちの場合- BアウトとADS-Bインでは、TIS-Bと呼ばれるサービスを介してATCからすべての航空機のレーダー情報を追加で受信します。 ADS-Bは、モードsトランスポンダに統合されて提供されることがよくありますが、常にそうであるとは限らないため、ADS-Bを出力してADS-Bを入力することはできますが、TCAS互換のトランスポンダは使用できません。
TAWS、GPWS、およびレーダー高度計
地面を回避するために、これらのシステムは、地形への制御された飛行を回避するための情報を提供します。現在、FAAは、すべての大型タービンおよびターボジェットで、地形認識警報システム（TAWS）および対地接近警報システム（GPWS）（2つは同義語である場合があります）を必要としています。これらのシステムは、レーダー高度計に基づいて、「降下が速すぎる、グライドスロープの下にある、または地形に近づきすぎている」場合に警告します。このシステムがなくても、レーダー高度計を使用して地形からの高さを監視できます。
レーダー
気象レーダー（またはストームスコープ）、XMラジオ、およびADS-Bはすべて、前方の気象に関する優れた情報を提供します。見えない。ほとんどの非軍用機には、天候以外のものを確認するための一次レーダーがありません。 ATCはTISを介して独自の一次レーダー情報（ADS-Bトラフィック情報）を提供するため、航空機に一次レーダーを設置する必要はあまりありません。
ATC
最悪の場合ケースシナリオATCには、最低安全高度警報システムや短期衝突警報などのツールがあり、地形や別の航空機に遭遇しようとしている場合は、警報を発することがあります。私の知る限り、これは、IFR状態であっても、障害物を回避するための主要な方法ではありません。
ナイトビジョンゴーグル
もちろん、本当に必要な場合は危険な地形で目の前を見るには、ナイトビジョンゴーグルを使用できます。ただし、航空機は特定の要件を満たす必要があり、トレーニングが必要です。
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- すばらしい貢献です！ グラフセクションで、右側のボックス”にある07 “を呼び出します。その” box “は、KBOSクラスB（？）空域の弧とV-で囲まれたチャートの部分ですか。 139-268 / WIMPY航空？ ここではパイロットではありませんが、何かを学ぼうとしています。
- 答えを少し明確にしました。 ‘は、実際には、グラフの水平方向と垂直方向の緯度と経度の線で囲まれた部分です。 klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-section-chart で詳細を確認できます。この回答の図も参照してください： aviation.stackexchange.com/questions/22052/ …
- 了解しました。それははるかに理にかなっています。ありがとう！
回答
民間航空の場合、飛行機は照らされるのではなく、見えるように照らされます。障害物。
軍事航空は別の問題です（またはそうでした）。第二次世界大戦では、夜間に1,000機以上の照明のない飛行機で作戦が行われることがありました。月明かりはパイロットが他の航空機を見るのを容易にしすぎたため、月明かりの夜は可能な限り避けるべきであり、満月は「戦闘機の月」と呼ばれていましたが、特に危険な操作が満月に予定されていました（たとえば、パイロットへの追加のリスクにもかかわらず、「ダムバスターズ」、ポールブリックヒルを参照してください。
多分誰かが…これがまだ考慮事項であるかどうかについて、私たちを照らすことができます。
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- 軍事戦闘任務はナビゲーションライトなしで飛行します（または少なくとも80年代でした）。もちろん、誰もが’ sはレーダー&赤外線を取得しましたが、敵に対して必要以上に簡単にする必要はありません。
回答
飛行機のヘッドライトは（地面の近くを除いて）かなり価値がありません。
車のヘッドライトが1マイル先を見るのに役立たないのと同じように、 、平面上のヘッドライトは、向こう側のオブジェクトを照らすのに役立ちません数百ヤード。
飛行機、塔、その他の障害物には、見るではなく、見るためのライトが付いていることがより重要です。
そのため、飛行機には赤と緑のライトがあります（上部にビーコンがあり、尾に白いライトがあります）。
さらに、目が夜に順応すると、コックピットからたくさん見ることができます。スターライト、ムーンライト、グラウンドライトを使用すると、飛行機からの光がなくても、地形、海岸線、雲など、パイロットが見る必要のあるものをよく見ることができます。
回答
着陸と離陸には、ライトが不可欠です。滑走路灯だけで両方を行うことができます。
空中で、VFRパイロットは、地上灯と、照らされている空の物体（他の飛行機）を見ることができます。これにより、地平線を見ることができます。機体の向きを適切に保ちます。ナビゲーションは日中と同じですが、パイロット（地上の物体を参照して飛行する）が制限されている点が異なります。
満月またはほぼ満月と雲ひとつない空、夜の飛行は日中の飛行よりもわずかに難しいだけです。
月のない夜、または曇りの場合、物事ははるかに困難です。地平線ができる領域での飛行「識別されないことは特に危険であり、避けるべきです。このような状況では、飛行IFRが唯一の安全な代替手段です。
回答
一部の高度なシステムでは、赤外線センサーを使用して暗い。組み合わせた画像は、空港に近づくときに地形や滑走路を見るのに役立ちます。また、途中で使用して、対流雲への侵入や夜間の着氷状態の発生を防ぐこともできます。
コメント
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