私はここで骨頭の動きを認めているので、他の人は私がばかだと言うためだけにチャイムを鳴らさないでください。私はそれを知っています！建設的なフィードバック/回答。
適切なツールをすべて使用しても、クランクシャフトのボルトを外すのに時間がかかりました。ついにそれを外したとき、私はとても疲れて憤慨しました（疲れましたか？）。タイミングベルトを外したとき、3つのマーカー（クランクシャフトと2つのカムプーリー）が「マーク」と合っているかどうかがわかりませんでした。すべて右に少しずれていたので、99％確信しています。それらを正しく配置します。つまり、ノッチはすべてマークと一列に並んでいますが、カムプーリーが1回転するごとにクランクシャフトが2回転することを考えると、クランクシャフトを1回転オフにすることができます。
明らかに配置を終了できます。それを一緒に、エンジンを始動して、私がそれを破壊するかどうかを確認してください、LOL、しかしそれは明らかに望ましくありません。私がそれらを同期させていることを伝える方法はありますか？ 1回転オフし、クランクシャフトボルトを回してシステム全体（ベルトをオンにしている）を手動で回すと、シリンダーヘッドとバルブの間の干渉を感じることができますか？そう思いますが、私よりも情報に通じている人の意見をお願いします。
編集 2007 EXJシリーズエンジン
コメント
- 自動車メンテナンスへようこそ&修理！！あなたのオデッセイは何年ですか？ ' V6（J35）エンジンだと思いますか？
- 冗談ですか？私たちは皆、骨の折れる動きをしました。それが私たちが学ぶ方法です。
- @ zipzit-しかし、うまくいけば、彼らがエンジンを昼食する前に、それらの骨頭の動きを理解することができます！ ：o）
- @zipzit、頭を軽くたたいてくれてありがとう、LOL！他のスタック交換ボードで質問に答えるときも同じアプローチを取ります。
- @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2、まさにそのため、'ここに来たのです！
回答
4ストロークエンジンの単純なエンジンダイナミクスは、タイミングマークがエンジンに合わせられている限り、必要です。物事を再び整列させるためのクランクシャフトの2つの完全な回転。マークが2つの回転のうちの1つに整列している限り、問題はありません。クランク位置インジケーターは、＃1ピストンが上死点（TDC）にあることを示します。圧縮/出力ストローク間または排気/吸気ストローク間でTDCにあるかどうかは関係ありません。
参考までに、J35でタイミングマークをどのように配置するかを示す画像を次に示します：
注：おそらく、白のマークはありません。これは、何を探すべきかを示すためだけのものです。
問題がないことを再確認するには、クランクを720°完全に回してタイミングマークを再確認します。抵抗がある場合は回転を停止します。スパークプラグが外れている場合。スパークプラグがまだ入っている場合は、クランクを手で回して、各シリンダーの圧縮ストローク中に圧力を逃がします。大きな抵抗がある場合は、何も強制しないでください。 。いずれの場合も、停止した場合は、タイミングマークを再確認してください。
J35のタイミングベルトを変更する方法について、に関する完全な記事を書きました。エンジン、あなたがそれを読みたがっているなら。
コメント
- ありがとう、ありがとう、ありがとう！圧縮/出力と排気/吸気の間のTDCであることを気にしないことを知りませんでした。賛成。エンジンを起動した後、"は"を受け入れますが、'は自己破壊しません、 笑。また、提案された720クランクを実行して再チェックします。プラグが外れていないので、すべてをTDCに戻そうとすると、抵抗は深刻な痛みでした。私はすでに再組み立ての段階にありますが、何かを見逃していないことを確認する前に、必ずあなたの記事を読みます。
- 一部のカムプーリーにはいくつかのマークがあり、1とラベル付けされたものを並べます。写真では、その部分を見逃してはいけません。
- @ Moab-まさにその通りで、矢印がそれを指している理由。
- 1つのコメント：一般的には、オイル充填ポートを通る少なくとも1つのシリンダーのカムローブ。物を所定の位置に回転させる前に、カムシャフトがクランクシャフトにある程度位置合わせされていることを確認したい場合があります。バルブをピストンにハードジャムしたくはありません。注意してください。ゆっくり行ってください。
- @zipzit、完全に理解できているかわかりません。フォローアップの質問 mechanics.stackexchange.com/questions/58769/ … を確認してください。これがあなたのコメントと関係があるかどうか知っていますか？