LOCのみのアプローチの垂直プロファイルを計算する方法は？

このアプローチは、グライドスロープ（機能している場合）が3度の降下角であることを示しています。タッチダウンより上の高さ（この場合は600フィート）を300フィート/ NMで割ることにより、独自の視覚降下ポイント（VDP）を計算できます。これにより、滑走路。グラフには0.2DMEの滑走路しきい値が示されているため、VDPは2.2DMEになります。

ナビゲーション機器が疑似グライドスロープを提供しないと仮定すると、最善の策は660フィート（MDA）で水平になるまで通常の速度（軽い飛行機では800-900 fpmと言います）、次に計算されたVDP（2.2 DME）に飛行し、必要な視覚的手がかりがあれば滑走路に降ります標準の3度降下（300フィート/ NM）になることを知っています。この時点でそれがない場合は、早めの上昇を開始して、逃したアプローチを飛ばすことができます。

別の言い方をすれば、最初にVDPを計算します。

$$ \ frac {Height〜Above〜Touchdown} {Descent〜Rate} = VDP〜Distance〜From〜Runway $$ $$ \ frac { 600ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Runway〜Threshold + VDP〜Dis tance〜From〜Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$

次に、アプローチを飛行します：

• 2,000フィートでHERNYを横断します。
• 800〜900 fpmで最小（660フィート）まで降下します。
• 660フィートで2.2DMEに飛行します。
  • 2.2 DMEで、滑走路環境が表示されている場合は、降下と着陸を開始します
  • 滑走路が表示されない場合は、上昇を開始し、公開されている逃したアプローチを飛行します

OMでの1919年の滑走路インターセプトは、ILSアプローチ専用であるため、無視してください。 LOCアプローチの場合、Cat Aでは、2000年にFAFを通過し、次の5.5nmで660フィートMDAに降下します。

非精度を計画して飛行するには、（少なくとも）2つの方法があります。アプローチ。 MDAに到達し、着陸できる位置にいることを期待して、FAFからMAPに一定の降下を試みることができます。別の方法は、MAPの前に早期にMDAに到達し、実際のアプローチの最小値で少なくともある程度の時間を費やすことを保証することです。

しきい値に対する一定の速度

MAPへの一定の降下速度を得るには、降下する高度（FAFからMDAを引いたもの）を移動距離で割る必要があります。この場合、それは（2000-660）/5.5、つまり海里あたり243フィートです。

MDAへの早期降下

公開されているVDPはないので、私はMAPから1.0nmの自己決定点を想定します。これは、330フィート/ nmで降下する必要があることを意味します：（2000-660）/4.5。 90ノットでは、約450 fpmであり、これは非精密進入に期待するものです。

着陸地点の決定に関しては、航空機によって異なります。

コメント

• 一定のレート＃により、MDAのしきい値を超えます。これはおそらく着陸不能。'定率はFAF高度からTDZEを引いたものに基づくべきではありませんか？