30kマイルの車があり、サービスマニュアルにブレーキフルードの交換間隔が指定されておらず、ブレーキフルードが透明であると仮定します。目に見える汚染物質。
ターキーバスターを使用してマスターシリンダーリザーバー内の液体の75％を吸引し、抽出した液体を同量の新しいブレーキフルードと交換して、それを繰り返すことは可能ですか。十分な数のサイクルが完了するまで、非常に多くのマイルマイルごとに処理し、システム内のほとんどの液体を効果的に交換しますか？その場合、部分的な交換を何マイルごとに、何サイクル行う必要がありますか？
アイデアは、ブレーキがそれらのマイルにわたって使用されると、流体が混合され、システム全体に送られるというものです。その後、プロセスが再度繰り返されると、その混合物は古い流体でさらに希釈されます。十分なサイクルの後、古い流体（その汚染物質と一緒に）それが効果的にきれいで十分に低いほどに希釈されるでしょう汚染物質の濃度が十分であるようにします。
リザーバーを乾燥させてシステムに空気を導入したくなかったため、交換する量として75％を選択しました。ブレーキシステムをブリードします。それが私がやらなくてはならないことです。
この考えを妨げる可能性があると私が考えることができる1つのことは、マスターシリンダーリザーバー内の流体がシステムを完全に循環しないことです。妥当なマイル数（またはこれまで）で。私のアイデアは有効なものですか、それとも誤解を招くものですか？
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- 良い質問です！これスーパーブルーがまだ合法だったときは、テストバックがはるかに簡単だったでしょう！
- @MooseLucifer待って、スーパーブルーは違法ですか？！それは素晴らしかったです（もちろん'使用してから15年）
- @david活発なうん、fmvssを10年強かけて、州内のすべてのdot4は琥珀色でなければならないと独自の条例で定められていることに気づきました。 、何らかの理由で。
- ' ATEスーパーブルーの場合、'検索しました' "ゴールドタイプ200 "の説明によるとptionは同じで、青い染料はありません
- Super Blueを使用すると、同じであるが青く染められていない別の流体の仕様がありました。それらを切り替えて、新鮮な液体でいつ洗い流されたかを簡単に見分けることができるように、それをたくさん使用しました。良い考えです。残念ながら、ご利用いただけなくなりました。
回答
理論にわずかな問題が1つあります。ブレーキシリンダー/キャリパーに出て行くものはそこにとどまります。マスターシリンダーに戻ることは決してありません。この液体を取り除くために何かをしなければなりません。唯一の方法はそれを洗い流すことです。
これらすべての最大の問題は、二度と戻ってラインに留まらないブレーキフルードが時間の経過とともに水を吸収することです。その後、水はスチールブレーキラインに腐食を引き起こすように作用します。遅かれ早かれ、錆びて問題が発生します。フラッシュしないと、遅かれ早かれ問題が発生します。
余談ですが、ブレーキフルードの通常の交換間隔は、走行距離に関係なく2年です。その後、通常は色が変わり始めます。暗くなるほど、吸収される水分が多くなります。
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- その'は正確に私が恐れていたのは、流体が完全に循環していないことです。ありがとうポール！
- さらに、キャリパーボア内の液体は"最も汚染されています"要素と湿気への最も多くの露出。邪悪な熱は言うまでもありません。ピストンシールは完全ではなく、常に循環しています。それでもフラッシュする必要はありません。バスターと良好なブリードは適切な働きをします。
- マスターシリンダー内の液体が特定のポイントを下回った場合、エアロックが導入される可能性がありますが、とにかくブリードアウトする必要があります。 。
回答
リザーバーから古い緑色の液体をすべて吸い出し、新しい透明なトヨタに交換しました。ドット3、出血なし。ほんの数マイル運転した後、貯水池の透明な液体はわずかに緑がかった色に変わりました。翌日、私は20マイル運転し、液体がさらに緑がかった色に変わったことを観察しました。これらは、リザーバー内の液体が循環し、下のラインで古い液体と混合されている証拠です。ライン内の流体が静止しているという考えは正しくありません。ブレーキが押し下げられて解放されるときのポンプ動作により、システム全体に流体を循環させる油圧運動が発生するためです。車両が使用されていない場合でも、プロセスには時間がかかりますが、拡散だけで最終的に古い流体と新しい流体が混合されます。
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- 'マスターシリンダーからすべての液体を取り出さなかった可能性が高いです。'明らかに古い液体がどこかにあったか、緑色に変わることはありませんでした。
回答
あなたの方法は大丈夫です、ドン」心配しないでください、それは混ざります、しかしあなたは次の変更の前に数百マイルを運転しなければなりません。水質汚染。
新しいボトルDOT-4を1％（ボトル内）でテストした後、すべてのリザーバー液（すべて）を吸い上げ、新しいDOT-4を注ぎました。1後1週間の運転（高速道路と都市交通）で、貯水池を再テストしました。3％でした。これは、液体が混合される証拠です。次に、1％の水が入るまでこのプロセスを繰り返しました。リザーバー
ちなみに、リザーバーをすべて吸い込んだ場合でも、空気の心配はありません。そのすぐ下のマスターシリンダーは液体でいっぱいになり、空気が入ることはありません。新しい液体をリザーバーに注ぐと、リザーバー内の空気が自動的に排出されます。
特に夏の交通でブレーキが切れることがある古い液体に悩まされていましたが、現在は
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- 他の答えを理解しましたか？パイプ内の液体は基本的に静止しています…
- 実際、あなたは私のコメントを理解していなかったと思います。私は自分でテストを行い、数字でそれを証明しました。もう一度読んでください。静止している場合、キャリパーで熱くなると流体になり、上昇し、冷たい流体に置き換わります。混合します。単純な物理学です。
- パイプ内の液体の量を評価し、三次膨張係数とデルタTは、流体がどれだけ移動するかを計算します。その場合、答えを裏付ける証拠があるかもしれません…またはそうでないかもしれません…
- ブレーキ回路内の流体の量を知っています私の車の、しかし私は'ここで誰も私を難しくする必要はありません、私はちょうど3年前に自分の車で実験をしました、私は番号を提供しましたリザーバー内のテスターから4％、3％、1％の順に取得したため、グリップが大幅に向上しました。すべての体と共有したいだけで、'気にしません。彼らが信じていたら。ちなみに、主要な販売店は'出血によるサービスを提供しておらず、この手順に従うだけです。
- 申し訳ありませんが、優れた販売店とガレージは、新しいものを強制する機械を使用しています。マスターシリンダーからすべてのキャリパーに至るまでの流体-'これを知らないことに驚いています'これを知らない…