3つのリチウム18650バッテリーを安全に充電して1パックで使用するにはどうすればよいですか？

この質問への回答を投稿しました。同一ではありませんが、いくつかの質問に答える側面をカバーしています。

3 x 18650 LiIon（または任意の3 LiIon）は、3 x 4.2V = 12.6Vの完全に充電された電圧と完全に放電された電圧を持ちます。 について 3 x 3 = 9V。どれだけ低くなるかはあなた次第です。低すぎるとバッテリーが切れます。

バランスを取り直す上記の私の答えを読んでください。セルが深く放電されないことが確実である限り、また直列に充電する場合は、1Cで完全な定電流を注入しようとしているときに定電圧テールオフモードになっているセルがない限り、必須ではありません。 「しようとしている」期間は短いかもしれません。

これを自転車から充電し、3つのセルすべてが世界から隔離されている（ただし互いに接続されている）場合、一度に1つずつ充電する上記の私の答えが当てはまります。 **すべての充電器出力が完全に絶縁されている限り、** 3つの充電器で一度に3つ充電できます。

12Vを取得する簡単な方法は、利用可能な多くのスイッチモード電源の1つを使用することです。 。 1、2、または3セルのリチウムイオンから12V対応の電源を入手できます。

18650リチウムイオンセルの容量は、約2000 mAHx公称3.6V = ~~ 7ワット時です。 IF フラッシャーは平均1ワットで動作し、道路から離れたドライバーに続いて吹くような深刻なものでした。デザインによって異なります。 10％のデューティサイクルで1ワット= 1つの場合は10ワット。 1％のデューティサイクルで1ワット=オンの場合は100ワット。適切にコリメートされた1attの赤色LEDは、非常に非常に優れた仕事をします。したがって、たとえば7％の効率（低）のインバーターを備えた単一の18650セルは、7 Wh / 1ワットx70％= 5時間稼働します。ほとんどの人にとって十分です。

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追加：

• OK、質問を明確にします。
  1）セルが「深放電」されていないことをどのように確認できますか？

3ボルト未満のセルはありません。

• 電圧を監視し、これが発生しないようにします

または

• これが正しいことを確認するために、既知の容量を超えて放電しないでください。

マーフィーは、2番目の選択肢を選択すると失敗するだろうと言っています。

• 2）COTS充電器を使用している（および各セルを個別に充電している）場合、充電器の出力を完全に分離する必要があるとはどういう意味ですか？物理的に別個の充電器を使用している場合セルごとに、

セルがまったく接続されていない場合、これは関係ありません。
これは、セルがバッテリーホルダーのように接続されている場合にのみ問題になります。

出力は充電器入力から完全に分離されています。
主電源から2つの充電器を同時に操作する場合、たとえばV +からV +までを測定するときに、適切な電圧測定値を取得してはなりません。
抵抗をV +から1からアースに接続する場合、電流は流れません。
1mA未満でも許容されます。
良好な絶縁が期待されます。回避する必要があるのはアースアウトです。アースピンにハード接続されています。

セルの相互接続以外に閉じた電流経路がない場合、3つの真に絶縁された充電器は直列の3つのセルで問題なく動作します。

• 「別々に充電が完了したら、3つのセルすべてを同じシステムに戻しても安全です

はい。

コメント

• すべての情報をありがとう。休暇から家に帰ったばかりなので、'情報を消化して理解するのに少し時間がかかります。 '説明が必要な場合はお知らせし、'理解できたら回答を受け入れます。
• わかりました。わかりやすい質問がいくつかあります。 1）セルが"深放電"されていないことをどのように確認できますか？ 2）COTS充電器を' m使用している場合（および各セルを個別に充電している場合）、充電器の出力を完全に分離する必要があるとはどういう意味ですか？ 'セルごとに物理的に別々の充電器を使用している場合、'別々に充電し終えたら、すべてを入れても安全ですか？ 3つのセルが一緒に同じシステムに戻りますか？
• 関連するすべての情報が含まれているように見えるため、これを承認済みの回答としてマークしますが、私は'保護回路などが組み込まれたオールインワンのLiIonバッテリーパックを使用することになります。'屋外での使用を考えると、全体的に安全だと思います。

私はほとんど走っている人にうんざりしているので、実用車にストロボライトを取り付けています彼らが冬の暗い日に半分眠っているという理由だけでダウン。明るいライトは、「盲目の」ドライバーがあなたを見るのに役立ちます。警官が私のテールライトについて私を悩ませたことはありません。彼らがストロボについて私の主張に同意した場合、太平洋岸北西部の半日光の下で車の運転手が私を見ていないとき、それは「緊急事態」であることを指摘する必要があります。

（側面に）白い9ワットの形のビームがあり、前面と側面に2つの琥珀色の4ワットのストロボがあり、背面には大きなLEDがあります。トラックテールライトウインカー（ウインカー用）と一緒に使用していますが、テールライト用にストロボフラッシャーを取り付けています。 3セルの18650パックで動作します。他の3つのライトには4セルパックを使用します。新しいストロボは最大24ボルトかかる可能性があるためです。ライトの統計で最大14.8v以下になると言われている場合は、3セルパックを使用する必要があります。

パックを作成していて、回路基板を使用したい場合、電子機器は次のとおりです。非常に小さいため、これらの保護ボードにはバランス充電回路が組み込まれているため、さらに安全に充電できます。しかし、新しいI-Max B6は、より多くの回路の混乱を好まないでしょう。

I-Max B6充電器（旧式）は、保護回路を介して充電します。セルを長持ちさせるために、セルあたり3.6ボルトの3セルに設定しました。

可能な場合は、4.2v以下、さらには4.1v以下に充電する必要があります。最近、バッテリーセルが高電圧を保持する時間が長いほど、劣化が速くなることが証明されました。したがって、4.2ボルトのフル充電が必要な場合は、正しい方法で使用してください。あなたがそれらをそれぞれ5ボルト以上のようなものに充電するならば、あなたはトラブルを懇願しています!!!

3直列のセルは、抵抗が大きいため、単一のセルよりも速く充電できます。充電器を1アンペアに設定しました。したがって、4セルパックはより高い電圧でより速く充電できます。 （各セルの1/3ボルト）より速く充電が必要な場合は、より高い電圧で試してください。しかし、安価な中国のセルを使用する場合は、スチール製の弾薬箱に入れて充電してください。それらがあなたが危険な問題を抱えていると感じるのに十分な熱を生成する場合。パックにバランスプラグへのワイヤーがない場合、セルはしばらくするとセル自体が消えてしまうので、心配しないでください。

新しい電池の化学的性質{LiFePO4}は、古い18650リチウムイオン電池よりも安全です。しかし、I-MaxB6でどのように充電されるかはわかりません。 NiMHははるかに安全ですが、はるかに重いです。