マイナストリクル充電器クリップをバッテリーのマイナス端子に取り付ける必要がありますか、それともアースする必要がありますか？

はい、誰もが述べているように、水素ガスに点火する火花は爆発を引き起こし、小さな部品、硫酸、またはその両方による傷害を引き起こす可能性があります。非常に厄介です。水素ガスは、酸と水に沈められた鉛板の化学反応から生じる電気エネルギーの副産物です。スパークは内部でも発生する可能性があります。鉛板が蒸発する水から反るときのように。これが、メンテナンス不可能な鉛蓄電池の「密閉された」セルについて皮肉な人がいる理由です。ただし、この場合、スパークはジャンパーケーブルや充電器ケーブルから発生する必要はありませんが、単に車両を始動しようとします。

私が試みる特定の質問がいくつかあったようです。

車の配線をバッテリーから外したい場合を除いて、切れたバッテリーのネガ端子にネガクリップを取り付けないでください。フレームまたはエンジンブロックボルトのきれいな塗装されていない部分に取り付けてください。これにより、火花や火花のアークが発生する可能性を潜在的なガスから遠ざけることができます。元の質問の投稿で書いたWebサイトの矛盾する部分は、明らかに間違いであるか、マイナス端子への取り付けについて説明している部分でした。充電済みバッテリーからデッドバッテリーへのジャンプスタートの方法。その場合、常にデッドサイドを最初に取り付け、マイナスをフレームまたはエンジンに固定しますが、プラスとマイナスは充電済みバッテリーの遠近法端子に取り付けます（もう一方のケーブルの側面）。繰り返しになりますが、例外は車の配線を外した場合です。

デッドから充電に移行する理由は、火花のリスクを減らすためです。火花のリスクを完全に取り除くことはできません。ネガティブクリップをネガティブバッテリー端子から離して取り付ける方が良い理由です。充電器と同じ原理です。クリップがクリップされるまで電源に接続しないでください。別のバッテリーから充電するときに充電器が切れてから充電されるのと同じように、クリップがオンになるまで充電器を接続しないでください。

他の種類の自動車用バッテリーがないかどうかという質問もありましたが、このリスクがあります。答えは、ハイブリッド/電気自動車に見られる、または緊急キットに見られることがあるリチウムイオン（または同様の）バッテリーでない限り、鉛にはいくつかの異なる種類がありますが、それらはすべてある種の鉛酸タイプになるということです。使用中の酸性電池。それらはすべて同じリスクを抱えています。

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

こちら鉛蓄電池と爆発で行われた研究に関する信頼できる情報源へのリンクです。また、端子の代わりにネガをフレームまたはブロックにフックするなどの安全対策と、これらの安全対策の理由について上記で述べた他のすべての情報も含まれています。

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

編集：追加の質問の追加情報。バッテリーを充電する前に、車の配線を端子から外す必要がありますか？

これは両刃の剣なので、最終的には自分で決める必要があります。

修理のために電気システムで作業するときは、マイナスケーブルを外す必要があります。とにかく、端子なので、誤って回路を短絡して電気部品を損傷することはありません。車の回路を切断する際の問題は、多くのECU / PCUユニットがすべてを制御するのに役立つアダプティブラーニングを備えており、回路を切断するとタイミングやシフトなどを「再学習」することを余儀なくされることです。**これはKeep AliveMemoryによるものです。 （KAM）、車の回路を電源から切り離すと消去される情報を格納するチップ。問題は、単に「再学習」プロセスを待つことから、スキャンで手動リセットを実行する必要があることまでさまざまです。特定の機能を再び機能させるためのツール。最悪のシナリオでは、特定の機能を再び機能させるためにECUを完全に交換する必要があります。最悪のシナリオは通常、2000年代初頭以降でのみ可能です。 （90年代にはこれらの問題はありませんが、エンジンサイクル、トラニーシフトなどを再学習する必要がある場合があります）。特定のモデルの特定の問題を特定するポケットリストがありますが、すべてのモデルのすべての問題について1つの大きな決定的なリストが見つかるとは限らないため、特定のモデルを調査することをお勧めします。KAMセーバーがあります。シガレットライターに接続し、9ボルトのバッテリーを使用してバッテリーが切断されている間KAMチップが情報を消去しないようにしますが、これは9ボルトのバッテリーが消耗する前に修理を完了できる場合にのみ役立ちます（おそらく30分） 、+ /-。明らかに、これはバッテリーの充電中は役に立ちません。これが、バッテリーからケーブルを取り外して充電することの欠点です。それと火花のリスクが高まります。また、ケーブルを外す場合は、充電器のアースクランプをフレームやブロックではなく、バッテリーのマイナス端子に直接接続する必要があります。以前の編集では別の言い方をしましたが、読み直したところ、エラーに気づきました。

ケーブルを取り外すことの利点は、電力サージが車内の電気関連のものに損傷を与えることが不可能になることです。バッテリー充電器はA / C電流に接続されているため、サージは明らかに電気的損傷を引き起こす可能性があります。だから、どちらの方向にもリスクがあるので、答えは両刃の剣だと言います。私なら、充電中はケーブルを接続したままにしますが、充電装置には優れたサージプロテクタを使用します。良いことですが、10ドル安いという意味ではありません。ケーブルを接続したままにする場合は、次のプロセスに従ってください。充電器のプラスのクリップをバッテリーのプラス端子に差し込みます。次に、ネガティブクリップをバッテリーからできるだけ離してフレームまたはエンジンブロックに差し込みます。次に、充電器を適切なサージプロテクタに接続し、次にサージプロテクタを壁のコンセントに接続します。次に、充電器のスイッチをオンにします。最後に、サージプロテクタのスイッチをオンにします。ない場合は、スイッチのある良いものを購入してください。最後のポイント：2〜6アンペアの低アンペアの充電器を使用する方が、高速の充電器を使用するよりも安全です。バッテリーを完全に充電しないと、充電システムに悪影響を与えるため、充電プロセスが完了していることを確認してください。最後に、充電器のアースをフレームまたはブロックにクリップした場合、充電器を充電するには、車のアースケーブルをバッテリーのマイナス端子に接続する必要があると思います。ケーブルを取り外したい場合は、クリップをバッテリーに直接接続する必要があります。以前の編集を読んで誤解を招く恐れがあった場合は、申し訳ありません。ケーブルを取り外す場合は、工具や装身具などで誤って完全な回路を作成しないように、必ずマイナスケーブルを最初に使用してください。バッテリーを使用するときは、常に目の保護具を使用してください。これであなたの質問に満足のいく回答が得られたと思います。

**このアダプティブラーニングは、車両の性能を向上させた後、一部の人々を失望させる可能性があります。たとえば、コイル後の点火システムのオーバーホールを完了したとします。これにより火花効率が向上し、その後タイミングが進みます。 ECUはより遅いタイミングに慣れており、改善されたサイクリングを学習する必要があります。これは、一部の人々をだまして、何か間違ったことをしたと思わせる可能性がありますが、しばらく運転するだけで、最終的にはより効率的なタイミングを再学習します。このプロセスは、25マイルから100マイル以上まで大きく異なります。個別の起動には数日かかる場合もあります。プロセス中に、不安定なアイドリングと加速、警告排気などが発生する場合があります。実行された作業に問題があることが非常に明白であるか、問題が解消されない場合を除き、問題は自然に解消されます。

Mustangguy

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• すばらしい回答、説明ありがとうございます。最後にもう1つ’不明-アース位置を使用するには、バッテリーのマイナス端子を接続する必要がありますよね？つまり、プラスも接続する必要があります-マイナスだけを接続する必要はないので？したがって、これは行う必要がありますバッテリーを車に接続した状態ですか？’車を保護するためにバッテリーを抜いた状態で充電すると言われているため、’電子機器。
• マイナス端子は少なくともシャーシに接続する必要があります。はい。マイナスケーブルがない場合にバッテリーを充電する唯一の方法は、’ tです。接続済み端子にネガクリップを直接端子に取り付けることです。 ‘ケーブルを接続したくない場合は、’端子に直接クリップする必要があります。
• 私の夢の中で、自分の質問に対するこのような完全な答えを想像したことはありませんでした。乾杯@ Mustangguy809！
• 自動バッテリーがリチウムイオンの場合、この説明（鉛+水からのガス）は引き続き有効ですか？

あなたができる「最善の」ことは、そもそも車内でバッテリーのクロッククリップを使用しないことです。ほとんどのトリクル充電には、このブラック&デッカーバージョンで見られるように、恒久的に取り付けられたリードのセットが付属しています：

写真では、3つの異なるタイプのリードを見ることができます（の観点から見た場合）一般的なアタッチメントリード）：

• 上：壷クリップ
• 中央：恒久的に取り付けられたリード
• 下：シガレットライター

恒久的に取り付けられたリード線を使用すると、いくつかの側面から保護できます。まず、良好なアース（負のリード）と高温（正のリード）を提供する電気システムの任意のポイントにそれらを取り付けることができます。充電器に取り付けると、充電のニーズに対応できます。第二に、共通のアタッチメントリードは接続時に完全に密閉されるため、オープンスパークが発生する心配はありません。アクセス可能な場所に配置すれば、これを取り付けるために車両のボンネットを開く必要さえありません。

廃人クリップは、車両に搭載されていないバッテリーで直接使用できます。クイックアタッチメントソースには、シガレットライターバージョンを使用してください。恒久的に取り付けられたものを使用すると、他の2つをいじくり回す必要がなく、ボンネットの下ですばやく切断できます。

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• いいですね。私の充電器には’ありませんが、同じ種類のケーブルを使用しているので、’購入できると確信しています。プラスのリード線を取り付ける典型的な場所の例を挙げてください。 （ネガティブリードは、エンジン内の露出した金属細工につながる可能性がありますよね？）
• ネガティブを修正します。良いアースを提供するきれいな金属ボルトである必要があります。ポジティブについても同じですが、’これをマウントする場所が少なくなります。共通の” lug “が付いた小さな配電ポイントを使用してマウントしました。バッテリー端子に直接接続することもできます（’利用可能なものがある場合）。または、ボンネット下のヒューズパネルに何かがある場合があります。プラス側のどこかにあり、もう一方の接地点アタッチメントに十分近い必要があります。
• permanently mounted leadsオプションの場合、オプションがあります。バッテリー（モーターサイクル）付近のマイナス取付用シャーシネジですが、ボルトを通すシャーシメタルは塗装されています。それは適切な根拠としての資格を失いますか？
• @ atconway-いいえ、そうではありません’ t。サンドペーパーやその他の研磨剤を使用して、接触点でベアメタルに落とすことができます。 ‘心配な場合は、オームメーター（デジタルマルチメーター）を使用して、アースとバッテリーのマイナス側をいつでも確認して、導通を確認できます。 2つの間の導電性が良好である限り、金色である必要があります。

ガスの点火火花によって、明らかに誰もがここで話していることです。充電器を接続する前に最初に端子を接続することについての議論は、実際には火花からの保護ではありません。充電器が接続されていない場合、バッテリーから充電器に短時間の電流が流れ、理論的には火花が発生する可能性があります。これは、充電器内部の静電容量、または充電器ケーブル間の静電容量が原因である可能性があります。同様に、充電器のケーブルを外す場合、充電器の設計によっては、充電器のプラグを抜くと、充電器に小さな電流が流れる可能性があり、理論的には火花が発生する可能性があります。

バッテリーからマイナス接続を行うと、発火性ガスの場所から火花が発生する可能性がなくなり、爆発の可能性がなくなります。

充電電流が比較的小さいため、充電電流がないはずです。リモートロケーションとバッテリー端子の間の電圧降下が最小限になるため、マイナス端子をクリーンなリモートロケーションに接続する際の問題。

1）電気的な観点から、あなたは常に充電器のマイナスをバッテリーのマイナスに接続します。車の配線での損失や加熱を避けるために、近ければ近いほど良いです（つまり、クリップをバッテリーに直接配置します）。

これを確認するには、充電時に電圧計をバッテリーの両端に置き、次に充電器の出力の両端に置きます。配線の違いは失われます。バッテリーの電圧が約13.2V未満の場合は、バッテリーがほぼ切れているか、充電がほとんど行われていないことを意味します。充電器から出ているアンプを読むと、多くのことがわかります。

つまり、ワットイン=ボルト@充電器充電器のアンペアワットインバッテリー=ボルト@バッテリーアンペア@バッテリー

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2）常に行うこれは、換気の良い場所、できれば車やその他の可燃物から離してください。水素、酸素、可燃物（例：あなたの家）はあなたの友達ではありません。

3）基本的な安全上の注意事項を守ってください-バッテリーブリーザー（存在する場合）、消火器、回路ブレーカー、機器のヒューズ、手袋、目の保護など。

4）水素の蓄積は、主に充電プロセスの一部として電極で発生する電気分解によるものです。振動によってプレートから水素と酸素の泡が常に緩むため、運転中は発生しません。静的な「充電」状況では発生しません。したがって、バッテリーの角を持ち上げることで発生します。約10mm（1/2インチ）で、約30分ごとに落とします。泡が表面に出てくるのが聞こえます。換気の良い場所にいれば、すべてが順調です。喫煙している場合はまつげを焦がすことがあります。

5）充電プロセスの開始時よりも終了時に、火花が水素に点火する可能性が高くなります（上記を参照）。壁で充電器のスイッチを切り、すべてが落ち着くのを待ってからリード線を取り外します。

6）リード線の取り付けは、どちらの方向にも火花が発生するため、より注意が必要です。バッテリーの残量が充電器に供給されるか（充電器がオフの場合）、充電器がバッテリーに供給されて火花が発生します（充電器がオンで、バッテリー電圧が低い）。どちらでも十分です。これらのいたずらなガスを取り除くためにあなたができることをすることに代わるものはありません-換気、振動、時間。

60年代に私が持っていた車-それはオリジナルのミニかビートルが実際にシャーシに正のバッテリー端子を持っていたと思います。充電器をシャーシに負に、バッテリーのいずれかの極に正に接続すると、充電器、バッテリー、または車に問題（読み取り火災、煙、破損）を引き起こしました。特に、当時使用していた古い機器で発生しました。

バッテリーとシャーシの接続が不十分な場合、車はとにかく始動しません。その電力の多くはスターターモーターではなく接続不良につながるためです。この場所は熱くなり、あなたまたは車、あるいはその両方を燃やします。

私たちの古いタイマーは、頻繁に発生する安全上の注意に笑いかけます。とんでもない長さになります-誰かが家、車、そしておそらく命を失うまで。

そうして初めて理解できます。

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• 興味深い…そして他の答えとは完全に異なります。あなたのポイント1）は私の経験と一致します：バッテリー端子からネガティブクリップを上の位置に移動した後他の回答に基づいて接続されたシャーシでは、充電率が約80％低下したように見えます（ただし、’はボルト単位で非線形であるためと考えられます）。ポイント5は非常に理にかなっています-充電の前に誰もが水素の蓄積をそれほど心配しているように見える理由がわかりませんでした。明確にするために、あなたは車からバッテリーを物理的に取り除くことを提唱していますか？ ‘他の人がこれをどうやって作っているのか見たいです…
• p.s.ポイント6に関しては、上のPaulster ‘の画像のように、ワニのクリップがSAEプラグ付きのケーブルを介して充電器に接続し、ケーブルをバッテリーにクリップした場合はどうでしょうか。ケーブルを充電器に差し込む前に、ワニのクリップを抜いてから外しますか？つまり、ケーブルのSAEコネクタで安全に火花が発生したということですよね？
• @ user568458-あなたのpsはお金にかかっています。車が換気されていない地下室にあるとき、ベルトとブレースの安全性が必要な場合はおそらく取り外します。そうでない場合は、起動時に一酸化炭素が私を殺す可能性が高くなります。 ‘最初の質問に答えるために私の回答を編集します
• 誰もが常にガスの可能性に注意する必要があります。オルタネーターがバッテリーを充電し、バッテリーが切れた場合でも、微量のガスが残っている可能性があることを忘れないでください。ガスがポケットに詰まる可能性もあります。充電するまで安全上の懸念がなければ、’充電前にケーブルを接続したときにバッテリーが爆発したという記録はそれほど多くないと思います。
• また、抵抗が増加すると、充電中の熱と時間が増加します。バッテリーのマイナス端子からクリップで外すと、抵抗が自然に増加します。これは、安全性とのトレードオフにすぎません。しかし、それはすべて選択次第です。

私が理解している限り、リスクは、通常の操作では、バッテリーは水素ガスを放出します。バッテリーの近くに火花があると、このガスが発火して爆発する可能性があります。

一連のジャンプリードを接続すると、車の場合、2番目のリード線が接続され、回路が完成するときに火花が発生する可能性があります。常に最初にプラスに接続する必要があるため、このリスクは、車両の他の場所に2番目のマイナスのリード線を接続することで回避できます。

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• 質問で述べたように、充電器をアクティブにする前に両方のクリップを接続した場合、これはまだリスクですか？また、特定の種類の車のバッテリーのみが水素ガスを放出することをどこかで読んだことを覚えています（I ‘リンクを失いましたが、ほとんどの最新のものは’ t？）
• 私はそれを決定しようとしていました-理論的には、電流が流れない限り、’火花になるので、’リスクがあってはなりません。最新のバッテリーのほとんどは密閉されているため（’メンテナンスフリー’）、理論的には’ tガスを放出しますが、信頼できますか…
• それは理にかなっています最後に’不明な点があります-地面の場所では、マイナス端子をバッテリーと車の間に接続する必要がありますよね？ですから、ポジティブも接続する必要があります-ネガティブだけを接続するべきではないので？したがって、これはバッテリーが車に接続されているときにのみ実行する必要がありますか？’車の電子機器を保護するために、バッテリーを抜いた状態で充電すると言われているため、’と尋ねています。
• はい、これは車内での接続についてです。明らかに、バッテリーが車の外にある場合は、’リモート接続を使用できません…
• このようにするもう1つの理由は、ぶら下がっているリード線がとにかくシャーシに接続されることです。それが不注意に車の何かを磨いた場合、それはおそらくシャーシであり、害を及ぼすことはありません。一方、ぶら下がっているケーブルが正の場合、ケーブルをシャーシに接触させると、12Vが短絡し、もう一方の端でバッテリーに接続されている場合は数百アンペアになります。シャーシに溶着するため、大量の熱とおそらく火災が発生します。この方程式では水素は必要ありません

爆発の危険性は、水素の発火ではなく、水素と酸素の2：1混合物の。 55年前に私はこれを経験し、硫酸シャワーが私の目を逃したのは幸運でした。それでも、これがバッテリーから十分離れたフレームにマイナスケーブルを接続する理由であるとは思いもしませんでした！おっと！

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• サイトへようこそ。メインサイトは、ディスカッションではなく、質問と回答を目的としています。’ でスイングしてください。チャットルームとそこであなたの意見や経験を放送します：）
• @Zaid、リチャードマーティンは彼の経験を通して、ネガティブクロッククリップは最後に接続する必要があると説明しています-バッテリーからかなり離れていますシャーシ/エンジンへの良い地球上のポイントと彼は正しいです…私は彼にバッテリーを持っていた同僚と酸で覆われた3台の車を助けなければなりませんでした…だから、私のポイントは彼が与えたということですビューだけでなく、正解…

大多数の人は、そうしないほど真剣に愚かです。車は本質的に接地されていないことを理解していますか？車はゴムの上に立っています。アースがないので、電力線が落ちたときに車の中に留まることになっているのです。車のバッテリーは車に取り付けられているので、マイナスに置くことになっています。

赤と黒を車に付けて車のフレームに触れると、たとえばA、b、cピラーが死んでしまいます。また、熱くなります。ワイヤーを介して供給される電力が金属が破裂して車が爆発するほどの強度があります。車が接地されていないため、エネルギーはどこにも行きませんが、フレームに留まります。おやすみなさい、皆さんに常識をお祈りします。

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• バッテリーの充電中に何度も車のシャーシに触れました。’死んでいません。
• これも質問とは関係ありません