実際にガスケット自体に手を伸ばすことなく、ほとんどのエンジンのヘッドガスケットが飛んでいるかどうかをテストする決定的な方法はありますか（その時点で行った方がよいでしょう）エンジンが過熱していて、冷却システムのすべてのコンポーネントがポジティブにチェックされ、漏れがないと仮定して）
ブロックテスト、およびスパークプラグに痕跡を残す染料を含むクーラントの使用。これらのチェック方法はありますか？
回答
ヘッドをチェックする簡単な方法はたくさんあります。ガスケット。
- エキゾーストマニホールドの下からクーラントが外部に漏れている
- エキゾーストパイプからの白い煙
- エンジンの過熱
- 気泡ラジエーターまたはクーラントオーバーフロータンク内
- 白い乳白色のオイル
- 目に見える漏れのないクーラントの大幅な損失
これらは通常、注意すべき重要なポイントです中古車の購入中。
回答
アナラックの回答に追加するには…
ヘッドガスケットの周りには、燃焼室（シリンダー）、油路、冷却水路、外気の4つがあり、これらの2つ（またはそれ以上）の間で故障する可能性があり、それぞれに異なる症状があります。
オイルクーラントの故障により、一方または両方が汚染されます-オイル中のマヨネーズのような物質を探してください（ただし、これは少量のコンからも形成される可能性があります）高密度化、特にエンジンがしばらく座っている場合）、またはクーラント内のオイル。
オイルエアまたはクーラントエアの故障は明らかであり、ブロックの外側に堆積物があります。
オイルシリンダーまたはクーラントシリンダーの故障がおそらく最も一般的です。それらは、煙のような排気（汚染物質が燃焼するため）、およびオイルまたはクーラントシステムの加圧（クーラントの喪失および一般的に最初の明らかな症状である過熱につながる）をもたらします。これらは、各シリンダーの圧縮量をチェックする圧縮テストでも検出できます。失敗したシリンダーは、空気が逃げるため、はるかに低くなります。
シリンダー-空気の故障はまれです（ただし）また、特にオーバーボーリングされたエンジンでは、シリンダー間の故障が発生する可能性があります）。繰り返しになりますが、圧縮テストは良い指標です…
回答
他の2つの回答に加えて…
シリンダーと別のポートの間に吹き込まれたヘッドガスケットをテストするには、リークダウンテストを実行します。これにより、空気がシリンダーに送り込まれ、失われた量が測定されます。空気が出ている場所を聞いて探すことができます。
クーラントシステムをテストするには、クーラントシステムの圧力テストを実行します。これは、リークダウンテストに似ています。クーラントシステムを加圧し、どれだけの圧力を緩めるかを確認します。圧力を緩めると、どこかでクーラントが漏れていることを意味します。
これらのテストキットは両方ともハーバーフレイトでそれぞれ約50ドルで購入できます。
常にエンジンを適切に清掃してください。事前に確認しておくと、リークの原因を簡単に見つけることができます。
コメント
- つまり、 harborfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ？
- はい、それが私が使用しているものです。
回答
シリンダーベースのテスト
長所
シリンダーレベルでガスケットの漏れの原因を特定するのに役立ちます。
短所
他の原因により、ピストンリングやバルブを介してシリンダーシールが損なわれる可能性があるため、決定的ではない可能性があります。
シリンダーは個々の基準で、故障したシリンダーが発見される前にすべてのシリンダーをテストする必要があるかもしれません。
例
- 圧縮テスト
- リークダウンテスト
- 目視検査：クーラント漏れここに示されているように、シリンダーに入れると、スパークプラグポートを介して内視鏡で確認および評価できるシリンダーヘッドからカーボンがパワーウォッシュされます。対象の表面に焦点を合わせるために、シリンダーヘッドをカメラの適切な焦点距離に合わせるために、クランクシャフトを回転させる必要がある場合があります。
ブロックテスト
長所
ブロック全体、つまりすべてのシリンダーを一度にテストするのに役立ちます。
短所
侵害されたシリンダーができないという点であまり役に立ちません。識別される
例
- 化学試験：プラグとサイフォン装置を使用してラジエーターキャップポートを密閉し、冷却システムに漏れる燃焼ガスを吸引できるようにします。デバイスであり、特殊な溶液の色を変える化学反応によって検出されます。バルブアスピレーターは通常、クーラントシステムから空気を吸い込んで溶液と混合するために使用され、漏れているヘッドガスケットからのそのような空気中のCO2濃度が 0。04％が大気中に見つかりました。 CO2の濃度下では反応/色の変化が予想されるため、このビデオに示されているように、呼気によるコントロールテストを使用して溶液がまだ良好であるかどうかを判断します。 4％または大気中のCO2の100倍の濃度の呼気中。車の排気ガスから出るCO2の濃度は、 16％にもなる可能性があります。
- ガスアナライザー：
炭化水素、つまり未燃焼燃料。 ScannerDanner による fga-4000-xds
コメント
- なぜコミュニティウィキをしたのですか？
- I ' mこの質問にも興味があり、上記の回答の多くは良いと思いますが、ヘッドガスケットの漏れの症状と証拠に焦点を当てていますが、'ウィキを開いてみたいと思います関連する症状を列挙するのではなく、ヘッドガスケットの漏れを検証するために技術者によって開始されたポジティブアクティブテストの場合。上記のScannerDannervidは、化学試験がそれを登録するのに十分な感度がなかったヘッドガスケットの漏れを発見したため、特異性と感度の制約、および理想的ではないことについての解説。
- そこにあると思うのでwikiを作成しました'各テストの有効性と、それが正確に示していることと示していないことについてのより深い解説。たとえば、リークダウンは、システムのどのペアの間に壊れた障壁があるかを特定できます。圧縮テストではそのようなことなどを区別できません。
- 別の問題は、いくつかのテストで、バルブシール、リング、ヘッドガスケットの不良など、いくつかの潜在的なシステムの1つで障害が発生することがよくあることです。テストを改良し、最終的に物事を絞り込むための一連の証拠を構築する必要があります。
- あなたが言及する各テストについて、何を探すべきか、そして考えられる結論の詳細を提供する技術出版物があります。上記。 （多くの可能な例の1つの例）エンジンテスト：GerardMeurantによる理論と実践。