今日、運転中に、本来あるべきほどスムーズではなかった低速ギアにすばやくシフトする必要がありました。ギアを下げるときよりも、クラッチを切るときは注意が必要です。どうしてこれなの？トランスミッションとクラッチの基本的なメカニズムを理解しています。シフトアップするとき、エンジンとホイールの回転速度が大きく離れていると、車がわずかに「バンプ」する可能性があります。しかし、を下にシフトするときにこの効果がより顕著に見えるのはなぜですか
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- 1回目と2回目にシンクロがないギアボックスで運転することを学んだ場合、この問題は発生しません…
回答
これは、シフトアップするときに選択する比率を低くすると、クラッチ速度が低下するためです。ガスに足を踏み入れたため、エンジンの回転数も低下しました。 、そして今、クラッチとエンジン速度はほぼ同期しているので、クラッチを接続するときにほとんど力が感じられません。シフトアップする最良の方法は、スロットルを少し（完全にではなく）解放することです。これにより、rpmが少し低下します。クラッチを切るとすぐに。その間、シフトアップしてクラッチをかけます。練習後は力が感じられません。ギアシフトごとにrpmが約20〜25％低下します。したがって、スロットルを20〜25％高いrpmに向けるか、ダウンシフトまたはアップシフトする場合は低くなります。
ダウンシフトする場合は、高い方を選択します。比率なので、クラッチ速度が上がります。エンジンが回転し、増加したクラッチ速度に一致するように、少しスロットルを適用する必要があります。繰り返しになりますが、「クラッチを接続するときに力を感じることはありません。
これを行わない場合、クラッチはエンジンとクラッチの速度差を補う必要があります。それには時間がかかり、迷惑なフィードバックが得られます。
シフトダウンする最善の方法は、クルージング中と同じようにスロットルで足を維持することです。クラッチを切るとすぐにエンジン回転数が上がります。ここで、すばやくシフトダウンしてクラッチを再接続します。クラッチを一時的に切断している間、正しく実行した場合、rpmは下のギアのクラッチと一致するのにちょうど十分に上昇しました。しかし、あなたは素早くシフトしてクラッチを切る必要があります。ある程度の練習が必要ですが、シフトが非常にスムーズになり、乗客を感動させることができます。：pさらに、クラッチの摩耗を軽減できます。
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- 'クラッチの速度が低下する"と言ったときの意味がわかりません"。より高いギアにシフトすると、ドリブンギアがドリビングギアに比べて小さくなるため、エンジンのrmpsが低下します（ドリブンギアと同じ回転速度を生成するには、エンジンの回転が少なくて済みます）。明確にするために、"クラッチ速度"とはどういう意味ですか？
- @ S.Rotosすぐにクラッチを切ると、エンジンとクラッチが互いに切り離されます。つまり、別々に回転できるということです。エンジンを好きなだけ回転させることができ、クラッチ速度は同じままです。車両は加速しません'。簡単にするために、クラッチとホイールを1つのパーツとして見ることができます。シフトアップするとすぐに、ギア比が低くなるため、クラッチ速度が低下します。再びクラッチを接続すると、エンジンは以前よりも低いクラッチ速度と一致する必要があるため、エンジンの回転数も以前よりも低くなります。
- It 'この場合、言葉、写真、またはビデオで説明するのはかなり難しいですが、千の言葉を置き換えます： youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY Itクラッチシステムがどのように機能するかを明確に説明しており、'私が言おうとしていることを'理解できるかもしれません。
- " revmatching "をグーグルで検索してみてください。 @Bartなぜ"クラッチ速度"のようなことを話すのですか？誰もがそれが何を意味するのか知っているので、エンジン回転数に固執するだけです。
- わかりました、今はわかりました。ビデオはそれをはるかに明確にしました。ありがとう！
回答
3速が3：1と言ってください
そして2速が2：1だと言ってください
3番目以降のシフトで4000rpmの場合は、rpmを6000にします。
明らかに、エンジンを6000 rpmに回転させると、エンジンを4000rpmに回転させるよりも抵抗が大きくなります。 。
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- 反対票を投じても問題はありますか？
回答
1つの要因は、エンジンのブレーキングが低速ギアで強くなることです。クラッチを突然低速ギアに解放すると、車に突然のブレーキ力がかかり、衝撃が発生します。ホイールの速度に合わせてエンジンが回転するのを感じることができます。より高いギアに移動すると、エンジンブレーキは前のギアに比べて減少します。
エンジンが理想よりも遅く回転しているときはいつでも、突然のエンジンブレーキ効果による衝撃があり、「速度を上げる」必要があります。これは、シフトアップよりもダウンシフトの場合に発生する可能性がはるかに高くなります。
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- いいえ。主にエンジンブレーキではなくクラッチの接続に関係しています。エンジンブレーキは実際には非常に制限されています。 2速で50mphまでの車に乗って、アクセルから足を離したことがありますか？遅延は驚くほど小さいです。
- @AndyT：Paparazziが言うように、エンジンが高RPMで回転しているときは、より多くの抵抗があります。あなたの例では、エンジンはすでに高RPMで回転しているので、速度を上げても急にブレーキがかかることはありません。さらに、私の答えの文字通りの最初の3つの単語は" 1つの要因は"であり、これが唯一の効果ではなかったことを示しています。私が'書いたものが積極的に間違っていない限り（'訂正できてうれしいですが、まだ納得していません！）、私は'否定的なフィードバックにもかかわらず、他の寄稿者が言及していない情報を追加していると感じたため、この回答を残しました。
- "エンジンブレーキは低速ギアで強くなります" -正解です。 "クラッチを急に低速ギアに解放すると、急ブレーキ力がかかる効果があります" -正解。 2つをリンクする-正しくない。 "エンジンの回転速度が理想よりも遅い場合は、突然のエンジンブレーキ効果により衝撃が発生し、'速度を上げました'。" -正しくありません。 "エンジンの回転が理想よりも遅い場合は、突然のクラッチブレーキ効果により衝撃が発生し、'スピードアップ'。" -正解、基本的には他の2つの答えはすでに言っています。