これはPOHで見つかったものですか？ IASとCASのチャートがあることは知っています。
コメント
- IASからTASへの逆の意味でしたか？ '対気速度計が直接表示しているものを計算する理由がわかりません。
- これは奇妙な質問のようです… IASは一般に既知の量であり、TASは一般に既知の量ではないため、通常は逆の方法で計算を行います。もちろん、数学的には同じ式を使用してどちらの方法でも計算を行うことができます。
- 関連しており、@ Userによっても重複している可能性があります：どのように計算しますか飛行計画で対気速度を示しましたか？。
- @Pondlifeクロスカントリーを計画するために、TASからCAS、IASに行きたかったのです。
- あなたが尋ねた他の質問に対するこの回答はこれをカバーしています。 POHには通常、一連の電力設定と、それぞれのTASおよび燃料燃焼がリストされています。必要な範囲/パフォーマンスを提供するパワー設定（RPM）を選択してから、飛行中にスロットルをその設定に設定します。これで、対気速度計からIASを読み取り、それをTASに変換してから、計算したTASをPOHTASと比較できます。 '大きな違いがある場合は、時間や燃料などを再計画できます。IASは'のすぐ前にあるため、計算する必要はありません。
回答
簡単な回答
航空機の性能を理解すると Calibrated Airspeed は、開始するのに適した2つの場所です！
簡単な答え：
TASからIASへ$ IAS = f（TAS）$：
$$ IAS = a_0 \ sqrt {5 \ left [\ left（\ frac {\ frac {1} {2} \ rho {TAS} ^ 2} {P_0} + 1 \ right）^ {\ frac { 2} {7}}-1 \ right]} + K_i $$
IASからTASへ$ TAS = f（IAS）$：
$$ TAS = \ sqrt { \ frac {2 P_0} {\ rho} \ left [\ left（\ frac {（\ frac {IAS –K_i} {a_0}）^ 2 + 1} {5} \ right）^ {\ frac {7} { 2}} + 1 \ right]} $$
警告：単位はSIと見なす必要があります（$ \ frac {m} {s}、\ frac {kg} {m ^ 3}、 Pa $）。
特に：
- $ a_0 $：ISA条件での海面での音の速度オン= 290ドル。 07 \; \ frac {m} {s} $
- $ P_0 $：ISA条件での海面での静圧= $ 1013.25 \; Pa $
- $ \ rho $：飛行している空気の密度$ \ frac {kg} {m ^ 3} $
- $ IAS $：対気速度$ \ frac {m} {s} $
- $ K_i $：航空機に特有の補正係数です。 POHで見つける必要があります。
この式を取得する方法については、以下の長い回答を参照してください。
長い回答
動圧の定義から：
$$ q_c = \ frac {1} {2 } \ rho v ^ 2 $$
$ v = TAS $の場合、亜音速（クロスカントリーフライト）に関心があると想定しているため、CASの圧縮率の影響は考慮していません。
$$ CAS = a_0 \ sqrt {5 \ left [\ left（\ frac {q_c} {P_0} + 1 \ right）^ {\ frac {2} {7}}-1 \ right ]} $$
$ CAS $の動圧定義を$ TAS $の関数として代入する
$$ CAS = a_0 \ sqrt {5 \ left [\ left（ \ frac {\ frac {1} {2} \ rho {TAS} ^ 2} {P_0} + 1 \ right）^ {\ frac {2} {7}}-1 \ right]} $$
$ a_0 $が$ 295.070 \; \ frac {m} {s} $で$ P_0 $が$ 101325 \; Pa $の場合、密度$ \ rho $はその日の高度での密度であり、取得できます。国際標準大気計算機またはテーブル/数式。航空機の計器から測定した場合、$ \ rho = \ frac {P} {RT} $、$ R = 287.058 J kg ^ {-1} K ^ {-1} $。パスカル（$ hPa $ではなく）の圧力とケルビン$ K $の最も重要な温度を指定する必要があります。上記の式を元に戻します（二重証明を歓迎します）：
$$ TAS = \ sqrt {\ frac {2 P_0} {\ rho} \ left [\ left（\ frac {（\ frac {CAS} {a_0}）^ 2 + 1} {5} \ right）^ {\ frac {7} {2}} + 1 \ right]} $$
$$ IAS = CAS + K_i \であること\ CAS = IAS-K_i $$
ここで、$ K_i $は航空機に典型的な補正係数です。 POHで見つける必要があります。
最後に、IASの関数としてTASを取得します$ TAS = f（IAS）$
つまり、$$ TAS = \ sqrt {\ frac {2 P_0} {\ rho} \ left [\ left（\ frac {（\ frac {IAS –K_i} {a_0}）^ 2 + 1} {5} \ right）^ {\ frac {7} {2} } + 1 \ right]} $$
回答
OATをダイヤルするだけで、白のTASを探しますウィンドウをクリックし、IASをブラックスケールで読みます。
コメント
- その機器にはアネロイドセルが組み込まれていますか？
回答
圧縮率の影響を受けるCASをTASに変換するための正確な式であるGHBの回答を補完し、高度を示します、および考慮される静的気温は $$ \ text {TAS} = \ sqrt {\ frac {7 RT} {M} \ left [\ left（\ left（1- \ frac {L h} {T_ {0}} \ right）^ {-\ frac {g M} {RL}} \ left [\ left（\ frac {\ text {CAS} ^ {2}} {5 a_ { 0} ^ {2}} + 1 \ right）^ {\ frac {7} {2}}-1 \ right] + 1 \ right）^ {\ frac {2} {7}}-1 \ right]} 。 $$ この式（ subsonic の速度でのみ有効）では、入力は
- $ \ text {CAS} $ —校正された風速（ $ \ text {m} / \ text {s} $ ）、
- $ h $ —指定された高度（ $ \ text {m} $ ）最大 $ 11,000〜 \ text {m} $ 、
- $ T $ — static 気温（ $ \ text {K} $ ）;
出力は
- $ \ text {TAS} $ —真の風速（ $ \ text {m} / \ text {s} $ ）;
およびさまざまな物理定数は
- $ a_ {0} = 340.3〜 \ text {m} / \ text {s} $ は数学の速度ですd ISAの海面で、
- $ g = 9.80665〜 \ text {m} / \ text {s} ^ {2} $ は重力による標準加速度です。
-
$ L = 0.0065〜 \ text {K} / \ text {m} $ は標準ISAです。気温減率、 - $ M = 0.0289644〜 \ text {kg} / \ text {mol} $ は、乾燥空気のモル質量です。
- $ R = 8.3144598〜 \ text {J} /（\ text {mol} \ cdot \ text {K}）$ はユニバーサルです気体定数、
- $ T_ {0} = 288.15〜 \ text {K} $ は、ISAの海面での静的気温です。
回答
よくある質問です… RPMに基づいてPOHからTASを取得しますクルーズパフォーマンスチャートの設定。一部のNavlogにはTAS / IASボックスがあります。 IASを決定できる場合は、対気速度計を見て、すべてが正しいことを確認できます（対気速度の観点から）。 TAS / IASの質問はナビゲーションや予測風の確認に役立たないため、対地速度チェックを行う必要があります。しかし、これはよくある質問です。
はい、E6BとCASとPOHのチャートに逆戻りしてIASを実行する方法です。確かに、電子E6Bを使用すると高速になります。
PS-上記の計算に感謝します。 E6Bよりも正確ですが、私が計算を行うとは思えません！ハハ
回答
あなたはからTASを読みました次に、E6-Bなどのフライトコンピュータを使用してCASにアクセスします。次に、POHを使用してCASからIASに変換します。
コメント
- これは意味がありません。なぜTASで計算を開始するのですか？
- @Simon、そうですね、'は何ですか質問は尋ねます。したがって、回答ではなく質問に対するコメントである必要があります。