を読みました。空港の容量は滑走路の数に関連していますか？。多くの要因がありますが、滑走路を増やすという考えは明らかに、より多くのフライトが出入りするようにすることです。これは、最大かつ最悪の空港であり、最大の人数と航空機の出入りがあります。数日前、私は中国人が北京空港のためにいくつかの野心的な計画を持っていることを読みました。家出がいくつあるかわかりませんが（新聞記事はその情報を伝えたり共有したりしませんでした）、どの空港が王様であるか知りたいですか？
コメント
- @ mins-訂正、ありがとうございました。
- 複数の方向に風が吹く操作を可能にするために滑走路が追加される場合があるため、滑走路を増やすことは交通量を増やすことと同じではありません。この軍用空港（エドワーズAFB）には、多くの滑走路（少なくとも8本）があります。ケネディ宇宙センターは不可能でした。
- @mins EDWには18もあります！（ただし、舗装されているのは3つだけです）
回答
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シカゴオヘア国際空港（ORD）には、現在8つの滑走路があり、現在の他のどの空港よりも多くなっています。 2015年には、14L / 32Rが閉鎖され、10R / 28Lが開放され、さらに滑走路の変更が予想されています。
ハレ空港の滑走路計画
北京大興国際空港は北京の3番目の空港になります（2019年9月に開港予定）。 Centreforaviation によると、滑走路は9本あります。滑走路は1本です。軍事用に予約されます。現在、9番目の滑走路は公共の地図やイラストには表示されていません。
デンバー国際空港（DEN）には現在6つありますが、長期マスタープランでは2030年までに合計10本の滑走路が見込まれています。 2030年以降は12。画像についてはJonathanWaltersの回答をご覧ください。 （おもしろい事実：DENの形状とサイズに関する陰謀説はたくさんあります）
追加滑走路は必ずしも（商用）トラフィックを増やすために使用されるわけではありません。滑走路は、さまざまな風向、さまざまな種類の飛行機（軍用、一般航空）の分離、または騒音軽減のために予約されている場合があります。これについては、あなたが言及した他の質問ですでに詳しく説明されています。
ノイズ軽減の例として、この写真（ LVNL から）は、アムステルダム空港のアクティブな滑走路のスナップショットを示しています。スキポール。滑走路は6つあり、そのうち2つまたは3つだけが使用されます。最も遠い滑走路（ここでは緑色）はほとんど常に使用されており、近くの住宅地の騒音曝露を減らすために非常に長いタクシー時間を引き起こしています。
コメント
- シーシュ、私は'スキポールが持っていたと聞きましたタクシーの所要時間は長いですが、18Rから最寄りのターミナルランプ入口までの最短のタクシールートを測定したところ、2.75マイルになります。たぶん彼らはユーバーと呼ぶべきです：）
- 興味深い：O 'ハレには8つの滑走路があり、7,600万人を処理しています。ヒースローには2つあり、7,400万を処理します。なぜ大きな違いがあるのですか？シカゴには、別々の滑走路を必要とする小さなフライトがたくさんありますか、それとも風や騒音のためにすべてを使用していませんか？それとも、単にスケジュールの密度が低いのでしょうか。滑走路ごとの飛行機は3回ごとではなく、15分ごとですか？
- @Tim Chicagoは、リージョナルジェットやターボプロップ機など、多くの小さなフライトを確実に利用しています。ヒースロー空港の着陸スロットの費用が数千万ドルであるため、'の強力な経済的インセンティブがあります。そこに大きな航空機だけを飛ばす航空会社。 このグラフを参照してください。これは、乗客の大幅な増加と、移動数のわずかな増加のみを示しています。ヒースロー空港には、夜間のフライトに関する制限もあります。O'ハレには、午後11時以降に出発するフライトが遅れています（貨物操作の数）。
- @TomMcW 18R-36Lの場合は20〜25分。彼らは時々そこに通じる誘導路をかなり速く行きます。 '平行した道路を走る長い誘導路を、30ノット以上で計測しました。
- @Tim
移動による最も混雑する空港。 O 'ハレにはヒースローのほぼ2倍の数があります（そしてアトランタにはさらに多くの数があります。）ムーブメントによる上位10空港のうち8空港（および上位4空港すべて）は米国内にあります。米国以外では、羽田（＃5）とドゴール（＃10）のみが上位10位になっています。より多くの滑走路が切実に必要であり、かなり前からありましたが、滑走路を建設するスペースは限られています。
