FAFの理解に問題があります。稲妻/ジグザグ記号を使用せずに精密進入でFAfを見つけるにはどうすればよいですか。マルタ十字は非精密進入のFAFを意味することを私は知っています。

ジェプセン航空路のマニュアルによると、

グライドによる精密進入時のスロープ/パスインターセプトポイント

つまり、GSをインターセプトする場所はどこでも、そのポイントはFAFであると言えますか？

チャートを追加しました。 （写真が表示されない場合は、チャートを説明します）FAF（マルタ十字）は、3度のグライドパス上のDME5.1および1700フィートに配置されています。

1700フィートでマルタ十字を通過する時点で、GSインジケーターは下になります。3度のグライドパス上の5.1DMEから、高度が約1620フィートになるため、より急な速度で降下する必要があるためです。 GSを傍受します。次に、非精密進入のFAF後にGSをインターセプトします。この場合、精密進入のFAFはマルタ十字の後に配置されますか？

精密進入のFAFは特定の位置に固定されていませんか？

これまで、私は稲妻のシンボルがなかったため、精密進入用のFAFとしてマルタ十字。

誤解を訂正してください…

ここに画像の説明を入力

コメント

  • この文字はILS / LOC YRWYです19.ステップダウンをフローするべきですか、それともグライドスロープに従うべきですか？ gsに従うと、DME5.1の最低高度1700より低くなります。大丈夫ですか？それとも、このステップダウンプロファイルビューはLOCアプローチ専用ですか？
  • ステップダウン修正は、LOCアプローチに関連しています。 FAP（下記の私の回答を参照）の後、精密進入のステップダウン修正などはありません。
  • ありがとうございます!!フリーマン私の質問に対するあなたの文法修正は素晴らしいです。私は韓国のパイロットなので、英語はそれほど上手ではありません。私はあなたから何かを学びました。バスドライバーあなたは私の救世主です。私はとても興味がありました。あなたは私の誤解を解決しました。よろしくお願いします
  • 関連

回答

ILSアプローチにはファイナルアプローチフィックス（FAF）はありません。ファイナルアプローチポイントがあります。これは、グライドパスが最初のアプローチ高度をインターセプトするポイントとして定義されています。

この場所は任意であり、温度に依存するため、グライドは他の高度からもインターセプトできます。 ACがグライドしている場合、ファイナルアプローチ中に、正しいグライドパスと高度計の設定を確認できるしきい値から通常4〜5NM程度の別のポイントがあります。これは、マーカーまたは最近ではDME距離として示されることが多くなっています。

コメント

  • 誤った情報に反対票を投じます。ファイナルアプローチポイントという用語は、非精密アプローチにのみ適用されます。この質問は、精密進入に関するものです。パイロット/コントローラー用語集を参照してください：FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment
  • この回答で提供される情報は、FAFという用語を使用しないICAOガイダンスに対して正しい可能性があります。ただし、この回答は、FAA NACOチャートの照明ボルトの描写への参照と、明らかに米国に固有の正確なアプローチのためのFAFへの参照を考えると、FAAのコンテキスト内で明らかに尋ねられます。

回答

正確なアプローチの場合、最終アプローチ修正（FAF）は次の3つのポイントのいずれかとして定義されます。

  1. FAA政府アプローチプレートの稲妻のシンボル
  2. Jeppesenアプローチの（公開された）グライドスロープ/パスインターセプトポイント。グライドスロープ/パスシンボルの描写は、これらのプレートのFAFから始まります。
  3. または、ATCが公開されているグライドスロープ/パスインターセプトの高度よりも低い高度を指示した場合の、グライドスロープ/パスインターセプトの実際のポイントです。

FAA政府（NACO）のチャートは稲妻のシンボルの描写で質問に答えるので、質問は主にJeppesenチャート（おそらく他のチャートベンダーも同様）に当てはまります。 Jeppesenチャートには、プレート上部近くのブリーフィングストリップのグライドスロープインターセプト高度が含まれています。したがって、精密進入用のFAFは、公開高度またはATC指示高度のいずれか低い方でグライドスロープインターセプトが発生する場所です。

FAAのパイロット/コントローラー用語集：

ファイナルアプローチフィックス-ファイナルアプローチ（IFR）の元となるフィックス空港への移動が実行され、ファイナルアプローチセグメントの開始を識別します。政府のチャートでは、非精密進入の場合はマルタ十字記号、精密進入の場合は稲妻記号で指定されています。または、ATCが公表されているグライドスロープ/パスインターセプト高度よりも低い高度を指示する場合、それはグライドスロープ/パスインターセプトの結果の実際のポイントです。

Jeppesenの航空路マニュアルからの次の抜粋を参照してください。

ファイナルアプローチフィックス（FAF）—空港へのファイナルアプローチ（IFR）が実行され、ファイナルアプローチセグメントの開始を識別します。これは、ジェプセンターミナルチャートのプロファイルビューで、非精密アプローチのマルタクロスシンボルとグライドスロープによって指定されます。精密進入時のパスインターセプトポイント。グライドスロープ/パスシンボルはFAFから始まります。ATCが公開されているグライドスロープ/パスインターセプト高度よりも低い位置を指示すると、グライドスロープ/パスインターセプトの実際のポイントになります。

コメント

  • パーフェクトサー！具体的な回答ありがとうございます

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