“キャプテン”、“パイロット”、“副操縦士”および“副操縦士”はどういう意味ですか？

左キャプテン、副操縦士または右副操縦士。客室乗務員がいる古い航空会社では、彼は後ろにいて副操縦士と呼ばれています。

それは船と同じです。大尉は上司、第1将校は指揮官、第2将校は指揮官3位です。

ほとんどの旅客機は左側にステアリングティラーしかないため、キャプテンは常にエンジンを始動し、飛行機にタクシーを運転します。 FOは通常、地上でラジオやチェックリスト、FMSプログラミングなどを処理します。 FOは、飛行する番である場合、離陸ロールの開始から着陸ロールの完了までのみ飛行機を制御します。

ペアリング時（2回または3回以上のトリップのシーケンスまたは4日）、通常、機長とFOは、パイロットがパイロットとして飛行し、パイロットが監視しているため、旅行の各区間で交互になりますが、前述したように、FOが特定の区間のPFである場合、彼/彼女は開始までラジオを行います離陸ロールの制御を行い、キャプテンが一列に並ぶと、着陸ロールが完了するまで、キャプテンが通信/ FMS /ボタンの押下を監視し、FOが飛行機の制御をキャプテンに戻します。そして、FO（ラダーペダルステアリングしかなく、急旋回できない）が再びラジオを引き継ぎます。

フライトエンジニア/セカンドオフィサーがいる古い航空会社では、その人はタイプレーティングされています。パイロットとしての航空機ですが、FOとして右の席に上がるまで実際に飛行機を飛ばすことはありません。したがって、古い3人の乗組員の時代には、新しいパイロットが3人の乗務員の航空機しか持たない航空会社の航空機関士として雇われ、実際に飛行機を操縦する前に3番目の座席に数年行く可能性があります。同じ航空会社。

60年代までは、4人目の乗組員であるナビゲーターがいることもありました。 1970年までにナビゲーターが残っていたとは思わないでください。

コメント

• 一部の航空会社、特に小規模な航空会社では、貨物輸送会社であるフライトエンジニア/セカンドオフィサーは通常、飛行機のタイプレーティングがありませんでした。実際、彼らはパイロット’の免許を持っていないことがよくありましたが、もちろんフライトエンジニアは持っていました’のライセンス。私が飛行した2つの747キャリア、1つは貨物キャリア、もう1つは旅客キャリアがこのシステムを使用し、さらに航空機関士にA Pライセンス。ほとんどの場合、航空機関士は元軍の航空機関士でした。
• @AirCraft Lover-客室乗務員は乗客の世話をし、航空機関士は航空機を操縦します
• @AirCraftLover 747の初期モデルには、3人のコックピットクルーがいました。最近のすべてのバージョン（および基本的にすべての最新の旅客機）には2人がいます。これは、コンピューターが現在、フライトエンジニアが行っていたほとんどすべての作業。
• なぜ’座席を切り替えないのですか？副操縦士がタクシーに乗れるように？つまり、なぜ大尉が常に左側にいるのだろうか？
• @JohnKちなみに、747は左側と右側の両方に分げつがあるため、どちらの側からでもタキシングできます。彼らがそうするかどうかは、航空会社の方針と船長の’の好みの問題です。個人的には、FOのレッグだったら、タキシングをしてもらいました。

キャプテンの肩書きは、彼（彼女）が飛行中に最終的な権限を持っていることを示しています。役員が支援しています。最終的に、機長は飛行に関して重要な決定を下す可能性があります。実際には、理想的には、キャプテンと副操縦士が協力して作業し、「ランクを上げる」必要はありません。

パイロットと副操縦士という用語は、実際にはもはや商用航空ではめったに使用されません。代わりに、「パイロットフライング」（PF）および「パイロットモニタリング」（PM）という用語は、誰が実際に操縦装置を操作し、誰が飛行を監督し、ガイダンスを提供するかを示すために使用されます。PMは通常、無線トラフィックなどのタスクも処理します。または、適切な設定でコンピューター（FMS）をセットアップします。

コメント

• キャプテンと副操縦士は明らかに異なっているようです。 エンジンが故障した場合にパイロットが何をするかというトピックについて話し合う船長によるビデオ。彼は、”船長が副操縦士と話します。 .. “。キャプテンが副操縦士ではないことは明らかです。
• @ AirCraftLover-キャプテンとファーストオフィサーは2人の異なる人物であり、どちらもパイロットです。PFとPMは役割ですキャプテンまたはファーストオフィサーのいずれかが飛行中に引き受けること。通常、キャプテンは誰がPFになり、誰がPMになるかを決定します。固定翼航空機では、通常、機長は左側に、副操縦士は右側に座ります（回転翼航空機では、機長は通常、何らかの理由で右側に座ります）。キャプテンの袖には4つのゴールドのストライプがあり、FOには3つのゴールドのストライプがあります。副操縦士は’最近よく耳にする言葉ではありませんが、私はプロとして飛行しないので’ 324ce94579 “>

A パイロットは、飛行制御を操作して航空機の飛行に直接参加する人です。

キャプテンは、パイロットとして行動することが （可能であり、法的に許可されているという意味で）、によって雇用または昇進した人物です。キャプテンのランクに彼らの雇用主。例外はありますが、彼らは通常、飛行機に搭乗しているオペレーターの最高位の労働者です。通常、シャツの肩に4本の金の延べ棒があることで認識できます。

副操縦士はパイロットとして行動することができる（ある意味で法的に許可されている）人であり、雇用主によって副操縦士のランクに雇用または昇進された人。キャプテン以下のランクです。通常、シャツの肩に3本の金の延べ棒があることで認識できます。

すでに述べたように、副操縦士は商用航空で広く使用されていません（あるとしても）。現代の航空会社の副操縦士は両方とも完全に資格のあるパイロットであり、この事実を反映するために用語が変更されました。

古い飛行機は通常、コックピットにもフライトエンジニアがいました。これはフライトクルーの位置ですが、人ですこれは、飛行機の進路の指示には直接関与しません（非飛行の飛行乗務員の位置です）。それよりも古い場合は、ナビゲーターは、パイロットに行き先を教えてくれます。現代の航空会社では、これらの位置は両方ともコンピューターに置き換えられています。

To 「しなかった」質問に答えてください。他に3つの重要な用語があります。知っている：パイロットフライング、パイロットモニタリングおよび機長。

パイロット飛行は、制御入力を行って飛行機を直接操作するパイロットです。飛行機の進行方向。

パイロットモニタリング（またはパイロットが飛行していない）は、飛行が安全に進行していることを確認するために、パイロットの飛行を監視し、計器を監視しているパイロットです。 。彼らはまた、通常、パイロットフライングの要求に応じて物事を行います。たとえば、パイロットフライングは、特定のフラップ設定、着陸装置の上げ下げ、または同様のことを要求する場合があります。パイロットモニタリングは通常、これらの飛行機の構成を変更するものです。パイロットモニタリングは、航空交通管制による無線通信も処理している場合があります。

パイロットは通常、パイロットフライングとして機能する人とパイロットモニタリングとして機能する人を交互に使用します。これは飛行の途中で一瞬で変わることもありますが、パイロットフライングとして行動するパイロットとパイロットモニタリングとして行動するパイロットが常に1人いて、行動しているすべての関係者の間で常に明確な理解があります。パイロットフライングを務めていたのは誰で、パイロットモニタリングを行っていたのかがコックピットではっきりしなかったとき、または両方の役割の一部で行動している1人のパイロットによって役割が混ざり合ったときに事故が発生しました。

機長は、飛行の安全に最終的な責任を負う人物です。彼らは、のボスと見なすことができます。コックピットですが、コックピットリソースマネジメント（CRM）の登場により、彼らは上司というよりもリーダーになっているのが現実です。優れたパイロットは、PICであるかどうかに関係なく、同僚の意見を求めるでしょう。 PICは通常キャプテンになります。パイロットインコムマンはいつでも必要ありません。 dはパイロットフライングです。 （ただし、一部のオペレーターは、操作手順で、たとえば、PICまたはキャプテンが特定の操縦を実行するものである必要があり、一部の航空機は、いずれかの座席からすべての操縦を実行するように装備されていない場合があります。）

これらの（大まかな）定義により、複数の機長で構成される運航乗務員のようなものに必要な矛盾がないことがわかります（パイロットフライングとパイロットモニタリング、およびパイロットインが明確に理解されている）コマンド）;または、機長がパイロットモニタリングを務め、コックピットにいる別の人（またはコックピットにいない場合もある）が機長であり、パイロットフライングを務める最初の役員である可能性があります。

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• 最後の段落は非常に重要だと思います。長距離のフライトでは、たとえば、機長が次のようになる可能性があります。コックピットにいる（または起きている）場合でも、彼はクルーレストエリアにいて、昼寝をしている可能性があります。副操縦士2名がコックピットにいて、機長が寝ている可能性があります。または、2人の船長がコックピットにいますが、PICは経験豊富な3人目の船長であり、現在休んでいるため、どちらも機長ではありません。また興味深い：QF32事件の間、コックピット内には5人以上の資格のあるパイロットがいました。

航空機では、航空機の責任者であるパイロットが指名されている必要があります。このパイロットはキャプテンです。新たに資格を取得した航空会社またはプライベートジェットパイロットには、「コマンドコース」を受講する前に「副操縦士」、その後「副操縦士」のランクが割り当てられ、その後、キャプテンになることができます。

副操縦士航空機の2番目のパイロット（副操縦士とも呼ばれます）です。一等航海士は、法務司令官である機長に次ぐ航空機の指揮官です。機長が無能力になった場合、最初の役員が航空機の指揮を執ります。

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• それ’複数のキャプテンで構成されるフライトクルーを持つことができます。キャプテンはランクであり、ポジションではありません。
• キャプテンは絶対にポジションです。 ‘もランクです！複雑さはたくさんあります。
• @Lightness CVn ‘のポイントはそれでしたが、’は通常場合、’右席の男が副操縦士であるとは限りません。時々両方の席が船長によって占められます。米国の空母では、通常、両方の座席がFOによって操作されることはありません（拡張操作には少なくとも2人のキャプテンが必要です）が、ヨーロッパでは2つのFO + 1つのキャプテンが可能であるようです（AF447 ‘たとえば、事態がうまくいかなかったとき、飛行甲板は2人のFOによって占められ、搭乗した唯一の船長は乗組員の休息でした。）
• @LightnessRacesinOrbitそうではありません。機長は役職です。それぞれパイロットフライングとパイロットモニタリングもそうです。キャプテンのランクを持ち、パイロットモニタリングであり、パイロットインコマンドではないことに矛盾はありません。多少珍しいかもしれませんが、矛盾はありません。
• @aCVnまさにその意味です！

1. 仕事…パイロットは飛行機を操縦し、副操縦士はラジオやノブ、スイッチを使って助けます。どちらの席にも座ることができます。

2. ランク…キャプテンは通常、2人の上級者であり、基本的に意思決定者です。副操縦士よりも権威があり、高給の仕事と見なされています。従来は左側にあります（ただし、これに関する法的要件はありません）。キャプテンは飛行機の「司令官」でもあり、「うまくいかなかった場合、ここでお金が止まる」という法的な立場にあります。

コメント

• 飛行機を飛ばす”の明確な違いが’あるように聞こえます”と”ラジオとノブとスイッチを行う” …
• “パイロットは飛行機を操縦します。副操縦士はラジオ、ノブ、スイッチを使って支援します。”両方のパイロットが交代で飛行機を操縦します（つまり、フライトコントロールを操作します。）おそらく、’パイロット飛行”