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最近のユナイテッド航空の大失敗で、私は彼らの歴史と航空業界を読んでいましたが、驚いたことに、ユナイテッド航空は米国の旗ではないことがわかりました。キャリア。実際、米国には旗を掲げる航空会社はまったくありません。この間ずっと、UAは米国の国内航空会社だと思っていました。これは私に質問をもたらします、なぜですか？ 「米国に国内航空会社がないのはなぜですか？これはFAAの規制によるものですか？
（米国登録）航空会社？通常、米国政府は少なくとも営利企業に近づかないように努めています…
「フラッグキャリア」の定義は、やや曖昧で頻繁に論争されていますが、一般的に次のことを意味すると認められています。登録国の政府が所有または助成している航空会社、特に国際線を飛行する目的で。
フラッグキャリアは、航空会社や海運会社など、ローカルで登録されている運送会社です。特定の州は、国際的な活動のために政府によって与えられた優先的な権利または特権を享受しています。この用語は、民営化後も優先権または特権が継続している場合でも、政府が所有または所有していた運送業者も指します。
ビジネス辞書 ：
航空会社…政府が国際線の部分的または完全な独占を認めている国の法律に基づいて登録されています。
米国にはこのカテゴリーの運送業者はありません。主要な国内線および国際線へのすべての助成金は、 1978年の航空規制緩和法で終了しました。 （注：非常に小さなコミュニティにサービスを提供するために助成されている小さな航空会社やルートがまだいくつかあります…このプログラムについて詳しく知りたい場合は、 EssentialAirと呼ばれます。サービス。）
「フラッグキャリア」には多くの意味がありますが、その1つはそうではありません。他の回答で取り上げられています。
規制された国際航空旅行市場では、各国の各ペアは（条約を介して）お互いに「フラッグ」キャリアを飛ばすことに同意します。たとえば、英国は、フランスと引き換えにエールフランス（フランスのフラッグキャリア）がロンドンに飛ぶことを許可し、ブリティッシュエアウェイズ（英国のフラッグキャリア）がパリに飛ぶことを許可します。国が1つの特定の航空会社を所有および/または助成した場合、それはフラッグキャリアとしての明白な選択でしたが、それが唯一の接続です。
米国は、さまざまな理由から、2つのフラッグキャリアを指名することを許可されました。 ：パンナムとTWA。その後、最も収益性の高い市場の規制緩和により、破壊的な競争に対して脆弱になり、最終的には崩壊しました。ユナイテッドはパンナムの旗のステータスを継承し、アメリカはTWAの旗のステータスを継承しました。 「もちろん、規制緩和された多くの市場では問題ではありませんが、規制されている多くの市場では問題です。デルタなどの非フラッグキャリアは、他国とのコードシェア契約を介してのみ規制市場にアクセスできます。」 ■フラッグキャリア。
タイプ401証明書で運用されているすべての米国のキャリアは、フラッグキャリアと呼ばれます。補助金の問題は考慮の一部ではありません
最近、これらは米国のフラッグキャリアであると言われました。 Fly America First ：
49USCでは連邦政府の旅行者が必要です40118、一般に「フライアメリカ法」と呼ばれ、米国政府が資金提供するすべての空の旅および貨物輸送サービスに米国の航空会社サービスを使用します。
私の会社からこのリストが提供されました：
USフラグ航空会社：•エアトラン航空（FL）•アラスカ航空（AS）•アメリカン航空（AA）•コンチネンタル航空（CO）•デルタ航空（DL）•フロンティア航空（F9）•ハワイアン航空（HA）•ジェットブルー航空（ B6）•ミッドウェストエクスプレス（YX）•サウスウエスト航空（WN）•スピリット航空（NK）•ユナイテッド航空（UA）•USAirways（US）
海外旅行に関連する多くの例外を除きます。
vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdfから
USフラグエアキャリア。 「米国旗航空会社」という用語は、1958年の連邦航空法（49 U.S.C.App。1371）のセクション401に基づく証明書を保持している航空会社を意味します。許可の下で運航している外国の航空会社は除外されます。