排気ダクトに向かって均一な排気ガスの流れを作り出すという説明を見たことがありますが、コーンがなければ、それでも均一な流れとは見なされませんか？
外側のダクトと排気コーンの間に発散ダクトが形成されますが、それによって空気が遅くなり、乱流が減少しますか？
回答
（出典）
これは、 Rolls-Royce Trent 772B のテールパイプを調べています。
紫色の円は排気ガスの形状を示し、リング状で、環状とも呼ばれます。
コーンがなかった場合、排気ガスは隙間を埋めてドラッグを作成します。コーンこの抗力なしで環状から円形へのスムーズな移行を助けます。私が知っているように、すべてのジェットエンジンには1つあり、それは「安価な解決策です。
排気の速度に関して、コーンが収束する形状で収容されている場合、最初から最後まで同じになります。速度を損なうことなく領域遷移。それが露出している場合、速度のいくらかの損失が起こります。ただし、コーンがない場合は、より多くの推力損失が発生します。
以下の抜粋に示すように、速度を少し下げると効果的です。
排気ガスの流れ
エンジンタービンからのガスは、毎秒750〜1,200フィートの速度で排気システムに入りますが、このオーダーの速度では高い摩擦損失が発生するため、拡散によって流速が低下します。これは、排気コーンと外壁の間の通過面積を増やすことによって実現されます。
コーンは、排気ガスがタービンディスクの背面を横切って流れるのも防ぎます。通常、排気ユニットの出口での速度をマッハ数約0.5、つまり毎秒約950フィートに維持します。タービンからのガス流の残留旋回速度により、追加の損失が発生します。これらの損失を減らすために、排気ユニットのタービン後部支柱は、ガスがジェットパイプに入る前に流れをまっすぐにするように設計されています。
- YouTubeのAgentJayZがここで説明しています（3:30から開始）。
- リンクを見つけてくれた@minsに感謝しますエキゾーストシステムのページ。
コメント
- こちらにサポート資料があります。 このRRブックの抜粋であるページ。
- "露出すると、速度がいくらか低下します"。その速度の低下は、円錐の壁に対する圧力に変わりましたか？ （エアロスパイクのように）より多くの推力を生み出すべきではありませんか？