利点は何で、なぜ生成されなかったのですか？
コメント
- 複雑さだと思います
- 何か利点があったと思う理由は何ですか？
- このような大きなドラムでは、ジャイロスコープの力が大きいように思われます。現代の飛行機は、最初に舗装に触れたときに滑ってしまうため、タイヤを頻繁に通過します。比較的小さな車輪でもジャイロスコープの力が発生し、着陸時の操縦性が難しくなるため、車輪を事前に回転させて横滑りを減らすことは不可能であることが証明されています。
- しかし、これはおそらく一種の布だと思いました。皮膚が翼の外側を越えて回転し、'重い円柱がなくなる可能性がありますが、代わりに、翼を包んで回転する軽い布片があります。これはまた、空気を捕らえるためのより多くの表面積を提供し、これを回転させる電源が機能を停止した場合でも、翼は機能し続けるであろう。離陸時に使用して揚力を上げることもでき、より短い距離での離陸が可能になります。これは、この方法ではるかに実現可能であるように思われます。
- スピニングウィングやエアロダインのように、問題なく機能するが、揚力に完全に依存する設計はたくさんあります。エンジンが停止するため、'は取引を妨げるものです。揚力を持たなければならない設計は、飛行中の航空機の主要なシステムになることはありません。私たちがヘリコプターを使用する唯一の理由は、自動回転です。 'そうでなければ、ヘリコプターは自殺するでしょう。
回答
スピニングの初期のプロトタイプのいくつかは、99％が1％の取引を破って殺された別の例です。 -翼航空機は製造されましたが、成功したものはありませんでした。この設計には、いくつかの非常に深刻な欠点があります。主な問題の1つは、望ましくないジャイロスコープ効果のようです。
生産
…なぜ製造されなかったのですか？
いくつかの実物大のプロトタイプ航空機回転するマグヌス効果の翼が生成されたようです：
それは921-かもしれません。飛行したのはVだけで、1回の飛行後に墜落しました。
フレットナー飛行機 1930年（米国）に製造された921-V少なくとも1回は飛行したと報告されており、短いキャリアをクラッシュランディングで終えています。ディスクを備えた3つのシリンダーは、別のエンジンによって駆動されるウィングレットとして機能します。この設計に関する情報が必要です。おそらく、シリンダーを装備した唯一の航空機です。空中に浮かび上がった翼。
実際には、効果は従来の代替手段よりも効率が低くなる可能性があります
1920年代初頭、回転シリンダーからの力が帆船に動力を供給するために使用されました。アイデア、支柱ドイツのアントン・フレットナーが提唱したのは、マストと布の帆を、甲板の下のエンジンによって回転する大きなシリンダーに置き換えることでした。アイデアはうまくいきましたが、生成された推進力は、モーターが標準の船舶用プロペラに接続されていた場合に生成されたものよりも小さかったです！
利点
利点は何でしたか？
翼のリフトを増やすおよびドラッグが少ないは、航空研究者の主な目的です。たぶんマグナスウィングが答えを提供するでしょう…船は従来のガスタービンジェットエンジンで駆動され、ドラムは別のピストンエンジンで回転します。 小さな翼、重い荷物、素早い離陸はその大きな利点です。
デメリット
作業モデルの開発者は、いくつかのデメリットについて書いています（詳細については、そのページのGoogle翻訳を試してください）：
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シリンダーの回転が誤って遅くなったり停止したりすると、そのリフトは完全に消えます。この飛行機は決して滑空することができません。
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遅い飛行（離陸または着陸）中に突風が裏側から吹くと、シリンダーの翼がダウンフォースを発生します。
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回転するシリンダーの翼は強力なジャイロ効果を生み出し、飛行機の姿勢を変えるのを困難にします。
ビデオとコメントを参照してください。
NASAは、フラップ用の回転シリンダー（メインリフトソースではない）を使用していくつかの実験を行いました。
結論
これらの実験は、一方ではそのような高揚力システムの有効性を実証しましたが、他方ではそのような航空機構成でのジャイロスコープ力による取り扱い品質の弱さを示しました。
米軍は、航空機でのマグヌス効果の使用に関する研究も実施しました。水平軸回転翼の航空機システムの表示と予備評価
この調査ではさまざまなシステムを調べたため、簡単な結論を出すのは困難です。翼の回転シリンダー（RCIW）について、彼らは次のように書いています。
このようなシステムはSTOLデバイスとしてのメリットがないようです。
コメント
- @RedGrittyBrickに改めて感謝します、あなたは'ほぼ答える人です私の質問はすべてプロフェッショナルで良い
- すばらしい答えです！このページをインターネット全体のマグヌス効果平面の明確なソースにしました。
- 最初のシリンダー内の別のシリンダーでジャイロスコープの力に対抗できませんでした'反対方向に回転しますか？この記事は、乱気流が減少するか、さらには排除されると主張しているようです。 '上部と下部の気流速度の余分な違いによって乱気流が増加しませんか？
- @CJDennis：可能だと思います。逆回転するフライホイールのダイナミクス。これにより、複雑さと重みが大幅に増します。 '航空機がバンク、ヨーイング、またはピッチアップまたはピッチダウンするときに2つのシリンダーを分離しておくには、はるかに強力なフレームワークとベアリングが必要です。どんな失敗も壮観かもしれません。
- @shortstheory：それはおそらく事態を悪化させるでしょう、ジャイロスコープ効果。力を弱めるには、反力が作用力に対抗する必要があります。ジャイロスコープでは、反力は作用力と回転軸に直交します。この配置では、回転軸がピッチであるため、ジャイロスコープはロールとヨーを結合します。