どのタイプのタイヤがヤギの頭を防ぐことができますか？

パンクが頻繁に発生したため、しばらく前に Specialized Armadillo の使用に切り替えましたが、切り替えてから使用していません。強くお勧めします。

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• これらを装着しましたが、何も機能しませんでした' 'はまだ終わりです。ここで'期待しています！

私は避難しました “特にヤギの頭で試してみましたが、 Schwalbe Marathon Plus （ “フラットレス”）タイヤ。

マラソンシュプレムで数千マイルを超えるフラットを経験したことはありません。また、はるかに軽量で優れています。ライディング-しかし、「マラソンプラスタイヤほど耐パンク性はありません。

私も、地元のシアトルのメーリングリストに載っている何百人ものサイクリストのグループの誰も、これ以上の耐パンク性を見たことがありません。マラソンプラスタイヤよりも。

シュワルベのメインサイトにあるマラソンプラス

Schwalbe North Americaの製品リスト（北米の販売代理店）。

さまざまなサイズでご利用いただけます。

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• MarathonPlusタイヤが非常にうまく機能していることがわかりました
• 回答のリンクが機能しなくなりました。さらに、Nobby Nicの二重防御（ schwalbetires.com/node/2671 ）も一見の価値があるようです。
• 私はマラソンプラスのパンクですが、かなりの量のライディングで1つだけです。 '私が'使用した中で最もパンクしにくいタイヤです。しかし、パンクは起こります！
• マラソンとタイヤは素晴らしいです。私はそれらを使って（10年で）1回パンクしましたが、それは巨大な釘がタイヤの側面を突き抜けて保護を回避したときでした。

ほぼすべてのタイヤは、特に経年変化や摩耗により、パンクに対して脆弱になります。 Continental Gatorskin タイヤが効果的であることがわかり、ミスタータフィータイヤインサート。数週間ごとにとげ/ガラスが埋め込まれていないかタイヤをチェックする限り、フラットなしで数千ロードマイル以上行くことができます。

スライムはで実行できますチューブを使用して、これらのヤギの頭からのパンクもシールします。

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• I ' ve以前にSlimeを使用したチューブがあり、気にしないでください。空気を送り込むときに時々あなたに緑のグープを吐きます。スライムを装着した場合もタイヤの挙動の違いに気付くと言う人もいます。
• スライムを使用するとタイヤは確かに重くなります。
• リンクが非常に奇妙です…

回避することもできますチューブを使用し、チューブレスシステムに切り替えます。これは、パンクを減らすという点で、友人の何人かが使用して大きな成功を収めています。

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• それは'チューブレスタイヤのシーラントであり、私が知る限りそれを機能させます。
• +1。エンデューロでチューブレスに切り替えてから、'フラットは1つもありませんでした（DTスイスホイールのNobby Nicチューブレスセットアップ）。乗車後に自転車を掃除しているときに、タイヤの外側に緑色のグー、つまり密閉されたパンクの跡が残っていることに気付くことがあります。しかし、乗っている間、私は一度も気づきませんでした。

可能性を減らすのに役立つ多くのオプションがありますヤギのとげとの偶然の出会いは、その日のあなたの乗車を中断または終了します。これらのオプションのすべてがタイヤの交換を伴うわけではありません。

この回答の大部分は、既存の回答を統合および拡張したものです。

1. 特殊なアルマジロまたはコンチネンタルXキングプロテクション。

   長所：広く利用可能で、耐パンク性のクリンチャーを使用する場合、特別な工具/機器/消耗品を取り付ける必要はありません。一部のタイプの耐パンクタイヤは、トレッドの摩耗が非常に長くなります。

   短所：耐パンククリンチャーはフラットになったときに交換するのが難しく、タイヤの重量が比較的大きくなる可能性があり、通常のクリンチャーよりも柔軟性が低く、硬い場合があります。トレッドの貫通よりも側壁の貫通に対しては効果がありませんが、通常は従来のタイヤよりも優れています。

2. タイヤライナーを使用する： mrtuffy または古いパンクしたチューブや別のタイヤから切り取ったトレッドなどの自家製のもの

   長所： 通常、かなり安価なオプションです。

   短所：重量が増え、タイヤの交換がさらに難しくなり、タイヤの柔軟性が低下する可能性があります。ラフな乗り心地。限られた側壁の貫通のみを提供します。

3. スライム、ノースタン、またはその他のシーラントをチューブに流します

   長所：単純なパンクによる漏れを防ぐのに非常に優れています。ユーザーが好きなタイプのタイヤを使用できるようにし、他のオプションのようにタイヤの柔軟性を損なうことはありません。

   短所：定期的にシーラントを補充する必要がある場合があります。これにより重量が増加し、一部のタイプのシーラントは乾くとガンクのボールを形成し、バルブを固めることがあり、チューブを部分的に接着することがあります。パンクが発生した場合にタイヤが破損し、何らかの理由でチューブが故障すると、実際に混乱する可能性があります。シーラントの種類によっては、取り外し可能なコアがないチューブに取り付けるのが難しい場合があります。

4. チューブレスタイヤを使用する

   長所：一部のタイヤよりも軽量（シーラントを使用した場合でも）他のオプション。選択したタイヤに応じて、非常に柔軟で滑りやすいタイヤを見つけることができます。ピンチフラットの可能性をほぼ排除します。 SnakeSkinまたはDoubleDefenseを使用したSchwalbeNobbyNicの進化。

   短所：専用のホイールセットおよび/またはリムストリップとバルブが必要です。シーラントを実行する必要があります。タイヤは最初は取り付けるのが難しい場合があり、UST互換のリムとタイヤを使用していない場合は、タイヤを装着するためにエアコンプレッサーが必要になることもあります。複数のパンクは、穴がタイヤをシールする前に十分な空気を放出し、げっぷを起こしやすくなります。これが発生した場合、フィールドでタイヤを再シールするのは難しい場合があります。長い旅行をしている場合でも、タイヤが大きく切れたり、げっぷが発生してタイヤが外れた場合に備えて、スペアチューブを携帯する必要があります。シーラントは、現場にチューブを設置する必要がある場合に混乱を引き起こす可能性があります。真のチューブレス/チューブレスレディタイヤは、通常のクリンチャーよりも高価になる傾向があります。

5. とげに強いチューブを使用する

   長所：比較的安価なオプション。あらゆるタイプのクリンチャータイヤで使用できます。追加の保護のためにシーラントと組み合わせることができます。簡単なインストール。

   短所：非常に厚く、柔軟性が低い

6. ソリッドコアタイヤを使用する

   長所：タイヤから空気が漏れて、フラット。

   短所：柔軟性が低い/少ないと、トラクションが低下し、乗り心地が悪くなります。正確なタイプでは、タイヤが衝撃を吸収するよりも伝達する可能性が高いため、障害物にぶつかったときにリムが損傷する可能性が高くなります。他のオプションに比べて非常に重いです。

耐パンクチューブを購入しますフラットはありません。通常のチューブと同じ価格で、ゲータースキン付きの通常のチューブやその他の耐パンク性タイヤと同じように通常のタイヤでも機能します。これはより安価で、私の意見では、より良い方法です。より丈夫なチューブとより丈夫なタイヤを購入することのもう1つの利点は、しなやかなタイヤに乗ることができることです。ゲイタースキンまたはアルマジロは非常に硬く、乗り心地が良くありません。

チューブへのリンクは次のとおりです：FortéRoadPunctureResistant Presta Tube 700c x 23-26

ツーリングバイクで、25,000マイル以上の通勤に乗りました、トレーニング、ツーリング、パンクはめったにありません。 Continental Top Touring 2000 タイヤを使用しましたが、最近では VittoriaRandonneurを使用しました。 City タイヤ、どちらも幅28mmで、耐パンク性に優れていると思います。

最近、ヤギの頭で恐ろしい経験をしました。ナイーブかもしれませんが、洪水のあった田舎に連れて行ってくれました。地元の自転車店は、とげに強いチューブ（そうだと思います）に加えて、シルシコンベースの「グリーンスライム」を設置しました。私たちのタイヤは画像のように正確にに見え、とげを取り除くためにペンチが必要でした。同じエリア（洪水後は全地域がカバー）でバイクを再び取り出し、タイヤからヤギの頭を手動で取り外すことができ、4週間後でも圧力が維持されました。元のチューブは、1時間の乗車後に脱落しました。フィッティングを含めてタイヤの費用は25ドルです（休日なのでオプションはありません）。ああ、私たちはマウンテンバイクを持っていましたが、バイクショップのチャップは「スライム」がすべてのタイヤに適していると私に保証しました。 「結果として生じる空気漏れを防ぐほど、パンクを防ぐことはできません。

ソリッドコアタイヤ？

悲しいかな、低圧タイヤのように乗りますが、そのようなとげがあるので、他のものと一緒に頑張ってください。

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• あえて言うと1トンの重さですか？
• しばらく真剣にペアを考えましたが、勇気を出せませんでした。ペアを持っていましたバイクショーで、それほど重くないと言うでしょう。しかし、私はかなりの体重があり、バイクの重量を最小限に抑えることに夢中ではありません。
• 何年も前にソリッドコアタイヤを試し、彼らが順番にリムから転がり落ちる問題-それはかなり当惑しました。それはまだ問題ですか、それとも世話をされていますか？それとも私は彼らにあまりにも積極的に乗ろうとしていましたか？
• I 'ペアがありました-そして彼らは'恐ろしいです。彼らが常に抱える問題は、たとえ彼らが料金を支払ったとしても、それですl実際のタイヤと同じくらい柔らかく、空気をタイヤの他の領域に移動させることができないため、高圧タイヤと同じくらい近くで変形することはありません。'これにより、トラクションが低下し、乗り心地が悪くなり、リムが曲がります。

私が行った代替案安価でうまく機能することがわかったのは、パンクしたチューブをタイヤの内側に置き、その下に新しいチューブを膨らませることです（つまり、タイヤ、フラットチューブから2層の薄いゴム、そして膨らんだチューブになります。リム）

とげがインナーチューブに侵入するのを防ぐ追加の保護層を提供します。

また、他のほとんどのソリューションよりもはるかに安価です（すでに支払い済み）、ジェルのような問題はありません。

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• Mr。タフィータイヤライナーは基本的に同じことをしますが、はるかに優れた保護を提供するだけで、2本のチューブとほぼ同じコストです。確かに、パンクしたチューブがいくつかあり、基本的に無料になっているかもしれませんが、タイヤライナーを取り付けるのははるかに簡単です。 mec。ca / AST / ShopMEC / Cycling / TiresTubesWheels / Tubes / PRD〜4001-642 / …
• @Kibbee：それは本当ですが、 'は"安価な"ソリューションであなたが使用したものを使用していると言いました'これらのとげのパッチをヒットした場合はすでに持っています。

この夏、5,000マイル以上（VAからORへの自転車100周年記念ルート）に乗ったが、 Vittoria Randonneur（700 x 28）タイヤのペアにフラットはなかった。非常に感銘を受け、フロントタイヤはまだ真新しいように見えます。おそらくすぐにリアタイヤを交換しますが、それもトルーパーでした（私のツーリングバイクの重量はすべて後輪にかかっていました）！

アリゾナ州ブルヘッドシティ（膨大な数のヤギの頭にちなんで名付けられました）で約4か月半自転車に乗りました。少なくとも毎日または毎日タイヤからその数を引き出しました。先日、スライムなどの液体シーラントの方が手頃でしたが、面倒な解決策でした。それでも、水源から何マイルも離れていたときは命の恩人でした。