フラットスピンから回復することは可能ですか？

回復の秘訣フラットスピンは、一部は航空機の設計（好気性航空機は通常の航空機よりも「フラットな」スピンを処理し、より簡単に回復するように構築されています）、一部は荷重（特に重心の位置）、および一部はどのようにスピンは実際には「フラット」です。
ただし、回復するための制御権限がない航空機にはポイントがあります（JATOボトルを翼に取り付けて、反対側に発射するなどの極端なものはありません。回転を停止するためのスピンの方向。

パイロットがフラットスピンから回復できた場合は確かにあります。たとえば、パイパーオーナーの話ジェイカーは指摘しました。 「コーンフィールドボンバー」のように、パイロットが退去した後に実際に回復したなど、航空機が自然に回復することもあります。

記事を見つけることができませんが、トレーニングの早い段階で、ストールの練習中に不注意でスピンに入ったインストラクターと学生の話を読んだことを思い出します。スピンはフラットになり、回復することができたのは文字通りグレアシールドに向かって前方に登り、重心を前方に移動して鼻を落とし、通常のスピン回復手順が効果的でした。

フラットスピンを回避することに関しては、「スピンを完全に回避し、スピンが誤って入力された場合に迅速で正しい回復入力を適用することによって（スピンは進行するにつれて「フラットになる」傾向があるため、早期に回復すると「通常の」スピンがフラットになるリスクが最小限に抑えられます）。
方法回復が容易であるのは航空機の負荷（重心）に依存します-「グラールへの登り」で示されているように上記の「eシールド」の例。

コメント

• 認定飛行中、航空機メーカーは、回復に使用できる小さなパラシュートを飛行機の外側に取り付けます。 “通常の”メソッドが’機能しない場合はスピンから。これは、’を回避するもう1つの方法です。 🙂
• @Lnafziger ‘がその” Cirrusメソッド” 🙂
• 全翼機の設計は、通常の航空機よりもフラットスピンになりやすいのではないかと思います（垂直尾翼がない場合）。 ‘検索で何も表示されませんでしたが、ストール中に回避するのは非常に難しいようです。
• @JayCarr I ‘従来の航空機と同様に、重心が揚力の中心に対してどこに落ちるかに依存すると想像します。目標は次のとおりです。 ” nose “を下げ（迎え角を小さく）、フラットスピンを従来のスピンに変換します（” dive “）スピンして回復できます。全翼機についての私の本当の質問はこれです：”舵なしでこれのようなものをどうやって回復しますか？！”（スピンにおける代替ヨー制御システムはどの程度効果的ですか？）
• @Jay Carrは、あなたがまだ周りにいることを確認します。 ‘全翼機についての回答があったかどうかわからないので、’試してみます。これは、スピンの初期の”スパイラル不安定性”に関連している可能性があります。胴体が長く、垂直尾翼の面積が大きい飛行機は、横に滑ると”キック”を取得しますが、失速した内翼はこれに対抗できません。行為。失速の少ない（または失速していない）外翼は、文字通り飛行機を地面にねじ込みます。全翼機は’このキックを取得できません。さらに、クラムシェルヨーコントロールは、ラダーIMHOと一緒にスピンから抜け出すために私が望んでいたものです。

Extra300Lで動揺トレーニングを行っているフラットスピンから回復しました。 これがビデオです（ダイビングで強く引っ張ったため、0：33に2番目のストールに気付くでしょう）。

このようなスピンに入る方法に注意するのは興味深いことです。最初に通常のスピンに入り、それを完全に発達させてから、すべてを間違って行います。全力を加え、病人を引き戻し、「柔らかい」舵を押し下げます。スピンの方向。

何が起こるかは非常に興味深いです。回転点が機首の前のどこかから後方に移動すると、機首が飛行機の内側になり、機首が一方を移動し（EGポート）、テールをもう一方を移動します（右舷）。 1秒間に数回回転します。

Extra300Lの回復はかなり標準的でした。PAREだけで、1秒で完了します（1時間のように感じます）

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• 5年前の投稿、完全な回復、コメントなし!!!はい、300は軽量で、Hstab /エレベーターの下に大きな舵があります。ただし、コックピットのキャノピーの位置に注意してください（さらに後ろ）。 XB-70の衝突解析ビデオでは、翼の先端が下がっており、（回転面で）大きく反った表面が作成されています。これらの要因によって違いが生じる可能性がありますか？

すべての飛行機の種類には、独自の回転方法があります。部分的にフラットなスピンを伴う不規則なスピンパスが発生することもあります。

フラットスピンでは、コントロールに対する権限はほとんどありませんが、前方位置（すべての平面は通常そのように設計されています）の重心（CoG）は、フラットスピンをダイブスピンなど、ラダーの権限を再び取得することで、スピンをより早く終了できます。

前方位置での重量が大きく、重力がフラットスピンをダイブスピンに変換する主な原因です。最近のほとんどの軽飛行機は、スピンがなくても自動的にスピンから出るように設計されています。パイロットからのアクション。スピンを終了するのも非常に簡単ですが、飛行機によってどのように異なります。通常、スピンの方向に対してフルラダーを置き、スティックを少し前にゆっくりと押して待ちます。好気性の飛行機は、スピンなしでスピンを楽しむことができます。通常の飛行と比較して余分なリスクがあります。

本当の問題は、スピンから出るのを待っている間の高度の損失が大きいことです。飛行機の垂直速度が速いため、危険がない場合に発生します。」スピン開始時の十分な高度。着陸中のスピンは通常致命的です。高度が無制限の場合、すべての平面は数学的には、単に空気の摩擦のために、遅かれ早かれあらゆる種類のスピンから抜け出しますが、高度は常に非常に制限されているため、これは理論です。スピンのもう1つの問題は、スピンしていることにまったく気付かず、間違った行動を取る可能性があることです。

軍用機は異なります。それらは、反応性を高めるために動的に不安定になるように構築されています。私はそれらについてあまり知りません。それでも、CoGが前方位置にある場合、それらもフラットスピンをダイブスピンに変換する必要があります。主な問題はまだ十分な高度です。地面。

意図的にスピンに入るには、低速が必要です。これは、片方の翼だけが落下し、自動回転を開始してスピンに変換されるストール状態です。これはすべて、十分な速度で簡単に回避できます。エンジンが停止している場合でも、いつでも希望の速度で地面に滑ることができます。

フラットスピンは、航空機がバランスの取れた状態にあるのスピンです。こまのようにぐるぐる回るだけです。飛行機に作用する力が平衡状態にあるため、回復しません。制御とエンジン出力が完全に無効になります。

発生する可能性はありますか？はい、飛行機の設計と重心によって異なります。CGが後部の可能性が高いです。

回避する方法は？ スピンするには、最初にをストールする必要があります。失速を回避し、適切な失速回復手順を実行するのが最善の方法です。

軍のパイロットだった私のインストラクターは、F-16パイロットの1人が遊んでいるときにフラットスピンに入ったと言いました。テープは、故障や事故のためではなく、自分で完全に良い航空機を失ったことを示しているので、彼は排出したくありませんでした。彼はコックピットから鼻に向かって登った。これはバランスを崩し、鼻を下に傾けました。その後、彼は戻って航空機を回収しました。

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• ” …彼は登りましたコックピットの鼻に向かって… “私は’最後の部分を信じることができません、誰もが何かをすることができるでしょうかそのように、飛行中に数百ノットでキャノピーを開き、機首に向かって這う、…本当に悪いアクション映画のように聞こえます！
• @kebs That ‘私たちが言われたこと。フラットスピンでは、飛行機は非常に遅いので、’は”数百ノットではありません”。それでも、それはクレイジーに聞こえます。
• そして、後部ヒンジのキャノピーもどういうわけか魔法のように気流の中で引き裂かれなかったので、着陸後のドラマの証拠はありませんでした-

CFIの学生を連れて、セスナ152エアロバットでの必須のスピントレーニングを行いました。彼は右に3回転して回復した。左への3回のスピンを完了した後、回復手順が機能しなかったので、私は彼に繰り返すように言いました。 2回目の回復も失敗したので、私はコントロールを取りました。この時点でのスピンは、機首が地平線に向かって平らなスピンに発展し、航空機の中心を中心に通常よりもはるかに速い回転と非常に高い降下率を示しました。私も回復手順を試しましたが無駄でした。

飛行の前に、学生は私が学生であるかのようにスピン回復技術を教えてくれました。 「コントロールホイールを勢いよく前に動かす」という言葉を何千回も聞いたことがありますが、今回はなぜ「勢いよく」が重要なのかを考えました。フラットスピンの真っ只中で、ヨークをずっと前に向けて熟考したことを思い出しました。次に、ヨークを後方の位置に戻し、再び「勢いよく」前方に投げました。すると、機体のピッチにわずかな岩があったことに気づきました。これを繰り返し、ヨークを前後に叩きつけました。飛行機がどんどん揺れるたびに、機体は約6回揺れました。 （ピッチング）ラダー上の空気の流れを取り戻し、回復できるように十分に機首を下げます。

学生と私は、非常に速く回転した後、非常にめまいがしました。学生はその経験にとてもショックを受けました。

飛行学校に戻って、何が起こったのかを報告しました。整備士は、タンク内の適切な量の燃料で、約半分がいっぱいになるとフラットスピンが発生することがあると言いました。彼は、最初のスピンが翼の端に燃料を投げつけることができると言いました-それは回転と相まって一種のジャイロスコープ効果を生み出し、飛行機をフラットスピンに強制することができますそれが本当かどうかはわかりませんが、それはもっともらしいと思われました半分のタンクがあったので時間です。

これが回復するための適切な方法であるとは言いません。どの航空機でもフラットスピンですが、オプションが不足していたため、これで命が救われたようです。

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• 正直なところ、とても感動的な話。学生機ではラダースローが制限されていると聞きました。間違いなく戻って、そのメカニックにそれが当てはまるかどうか尋ねてください。燃料が振り回されている（半分空のタンク）ことももっともらしいように聞こえます。ただし、Vスタブに過度の横荷重がかかることを恐れて、過度の舵の移動を設計できないため、舵の権限がないことも高速航空機のフラットスピニングに関連している可能性があります。’よろしくお願いします！
• これは、舵のたわみに制限がない、単なるストックC152でした（’が意味する場合）。これは20年前に起こったので、整備士はずっといなくなっています。
• ‘ ll、私は誰かが何か悪いことをしたと言っていませんでした。 152が横ばいになったという別の説明を聞いたことがありますが、彼らは全力（PAREではない）を適用して舵上の気流を再確立することで自分自身を救いました。一般的なスレッドは、Hstab /エレベーターブランキングVstab /ラダーです。外側の翼と尾が航空機を回転させます。スピンを停止するには、ラダーを偏向させて十分な圧力差（揚力）を生成する必要があります。

フラットスピンの最良の回復技術は、航空機ごとに異なります。私は、基本的に従来のハイウィングデザインのラジコン模型飛行機を持っていました（ただし、かなりの二面角があり、エルロンはありません）。これは非常にフラットなスピンに入れることができます。回復は、電源を入れた場合にのみ可能でした。ラダーとエレベーターだけではうまくいきません。実際、ラダーとエレベーターを中央に置いたままでも、力を加えると飛行機がスピンから外れます。次に、翼にエルロンを追加したところ、スピンにエルロンを適用することもできました。効果的な回復手法。この手法も、ラダーとエレベーターを中央に配置した場合でも回復に効果があるほど効果的でした。

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• 将来の編集：後日、翼から二面体を取り外し、スピン/スピン回復特性が本質的に変わらないことを発見しました。また、エレベーターを完全に押し下げたままパワーを追加すると、飛行経路が垂直近くにピッチダウンし、地面近くでは良くないことに注意してください。

フラットスピンはパイロットミスの最悪のシナリオであり、戦闘機を除くすべてのタイプの航空機にとって致命的です。推力と重量の比率が0.72〜0.75以上の場合。したがって、軍用A10でさえ、発生した場合は失われます。旅客機を孤独にします。現代の航空機は、CGが巨大なエンジンで機首に移動し、フラットスピンの初期段階であれば機首を下げるチャンスがあります。開発され、飛行機が落ち葉として、または回転が安定した状態になった場合、回復する機会はありません。

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• つまり、同じ推力で両方のエンジン。推力重量比が小さい戦闘機は、異なるものを使用すると、回復する可能性があります。
• 必ずしも真実ではありません。曲技飛行カテゴリーの航空機は、日常的にフラットスピンに配置され、それらから回復することができます。