“フライトレベル”と“高度？

回答

QNH または海抜圧力に調整された局所圧力。高度は低レベルで使用され、飛行レベルは高レベルで使用されます。高度と飛行レベルの間の移行は国によって異なり、一般的にその国で最も高い障害物のすぐ上にあります。米国では、移行高度/レベルは18,000 “/ FL180です。一部の国では5000” / FL050と低く移行し、移行高度/レベルは空港ごとに異なる場合があります。

高度計規正値がここで使用される理由は、地面や障害物に対する正確な高度を知ることが衝突回避にとって重要であるためです。各空港はQNHを報告し、コントローラーは必要に応じて現在のQNHを発行します。障害物/地形の回避にはQNHを知る必要がありますが、航空機の垂直方向の分離には周囲と同じQNHを使用する必要があります。

すべての地形/障害物の中で、私たちが気にするのは垂直方向の分離だけです。 、したがって、実際の圧力を知る必要がなくなり、代わりに標準の基準圧力QNE / 1013.25 hPa / 29.92 “Hgを使用します。

フライトレベルは、対応する高度の最後の2つのゼロを下げることに注意してください。したがって、30,000はFL30000ではなくFL300です。コントローラーでチェックインするとき、FL300はflight level tree zero zeroと発音されます。

高度計が実際に決定できないことも注目に値します。高度。圧力（参照圧力と比較した技術的に局所的な静的圧力）のみを決定できます。キャリブレーションされた非線形スケールを使用して、この圧力を高度に変換します。ポイントを説明するために、500mbの高さのこのマップを見てください。

500 mb corr標準大気で5500mまたは18,000フィートに上昇します。実際の大気では、この高さは変化し、実際には水平ではありません。昨夜LAXからNYCまでFL180で「水平」に飛行している飛行機は、一定の高度を示しながら、実際にはほぼ300m降下します。示された高度からの真の高度のこれらの偏差は許容されますが、同じ地域のすべての人に等しく影響し、分離が維持されるためです。

コメント

• @SentryRaven NATOフォネティックコードは、3の発音を次のように指定します。 TREE。私はあなたがすでにこれを知っていることを知っています。 🙂
• @Farhan 3年前のハンドブックでは、3の発音もTREEと指定されています。あなたが定期的に樹齢の木と交際する場合にのみ、これを知るでしょう。;）
• @FreeManは、許容できるだけでなく、高度計を定期的に調整する必要がなく、それに伴うエラーのリスクがなくなるため、実際には望ましいものです。
• おかしい、ケーシー、2年後、私はこれを読み直して、あなたの例のフライトが" LAX "（空港コード）から" NYC "（都市）、JFK、LGA、NWKではありません… I 'この2年間で多くのことを学びました！ 🙂
• そして4年後、ニューアーク空港はNWKではなくEWRであることに気づきました。