フライトレッグとは何ですか？また、航空機にとってなぜそれがそれほど重要なのですか？

アビオニクスと障害ログに関して、フライトレッグはもう1つのデータポイントです。これは他のどのデータよりも重要ではありませんが、価値があります。アビオニクスは構造ではなく、加圧サイクルについてはあまり気にしませんが、それが要因になる可能性があります。海面と8000の間の圧力変化です。キャビンの高度にはある程度の影響があります。アビオニクスは飛行区間を簡単に数えることができ、飛行段階とともに障害ログを簡単に整理することができます。

断続的な障害の根本原因を見つけようとするときに役立つデータです。アビオニクスの一部で。障害ログは通常、「ロールオーバー」して古いデータを上書きする前に少なくとも20レッグを記録します。一部の航空機は、1日に6レッグ以上飛行するため、障害の前にメンテナンスを行って飛行機が基地に到着できるようになります。

値は、パターンの検出に役立つ機能です。非常に湿度の高い空港に飛行機が一晩駐車された後、その日の最初の区間でのみ発生する障害を確認しました。条件を再作成することで、障害を再現することができました。問題は、回路カードのコンフォーマルコーティング（シーラント）に欠陥があり、湿気によって短絡が発生することでした。ユニットが1時間ほど作動すると、熱で乾燥し、正常に動作しました。

航空会社がない航空機でもフライトレッグは重要ではないと思います。

ほとんどのフライトが1本または2本の足を持っている理由は、純粋に経済的です。航空機は、利益を上げるためにかなり高い負荷率で運用する必要があります。乗客が少ない路線の場合は、実際には小さい飛行機を使用するか、あまり頻繁に運航しないでください。リンクが異なれば需要も異なります。同じような需要を持つ連続したリンクが多数あることはかなりまれなので、1つの飛行機でマルチレッグフライトとして飛行するのは理にかなっています。また、立ち寄りに時間がかかるため、旅行全体を飛行したいと思う人はほとんどいません。

航空機の場合、重要なのは脚ではなく、サイクル、つまり加圧サイクルです。 。加圧された航空機の場合、材料の疲労はサイクルと最も密接に関連しており、各サイクルにはエンジンを高推力で運転する1期間も含まれるため、エンジンの摩耗もある程度関連しています。航空機が4本足の旅で4サイクルを蓄積するか、4つの別々の旅で4サイクルを蓄積するかは関係ありません。

コメント

• 材料疲労の観点からはい。 、航空機のメンテナンスは、与圧サイクルについてより懸念しています。しかし、調査、分析などの他の観点から、飛行脚の重要性を知りたいと考えています。たとえば、プライマリフライトコントロールコンピュータ（フライトコントロールシステムの一部）は、障害をメモリに保存しながら、日付、時刻、フライト番号、フライトフェーズ、フライトレッグなどを保存します。また、フライトレッグがベースアドレスを増やすたびに、フライトレッグが特に重要になります。障害をフライトレッグごとにグループ化できるように、障害ストレージのメモリ容量が増加します。

フライトレッグとは何ですか？

フライトレッグは、離陸から着陸までの航空機の移動です。

この用語の使用は、マルチレッグ飛行を意味します。

航空機の操縦者の観点からは、それは中間空港への着陸を含む全体的な旅のごく一部です。各区間は異なる空港で開始および終了します。

の観点から乗客のビューそれは、途中降機、飛行機の変更、またはの変更で開始または終了する可能性のある旅の一部です航空会社。

航空機にとって重要な理由

実際にはそうではありません。航空機に関する Janの回答をご覧くださいサイクル。

スケジュールを立てるには管理上、投資収益率などを最適化するために財務的に重要であることは明らかです。