これは非常に一般的なフレーズであり、通常はレーダーや航空とは関係ありません。だが。 「レーダーの下を飛ぶ」というようなことはありますか？もしそうなら、これはなぜですか（そしてそれはどれくらい低いですか）？
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- 誰かが Mathias Rust は今では…
- Rust はソビエト防空軍によって拾われましたが、彼らは彼を撃墜しないことを選択しました。彼のスタントはKAL007の撃墜の直後であり、モスクワは、特にこれが単に迷子になったパイロットである場合は、すぐに再びお湯に入る気はありませんでした。
- はい。そのため、’一部の飛行機には地形追従レーダーがあります。
- 同じ方法で早朝に太陽の影を飛ぶ。 ‘が空中レーダーが存在する理由は、正午の太陽のようなものです。レーダーがあなたの真上にある場合、レーダーの下を飛行することはできないことに注意してください…そしてフレーズはより正確です：レーダーの地平線の下を飛行すること。
- @PhilPerryの決定Rustに関与しないことはモスクワでは行われなかったが、KAL007の撃墜の責任者を襲ったのと同じ報復に直面することを恐れた地元の司令官によってなされた。もちろん、彼らはとにかく報復に直面することになりました。今回は侵入者を撃墜しなかったためです。
回答
In多くの場合、そうです。一般的な民間レーダーは視線であるため、レーダーの下を飛ぶことができます。つまり、オブジェクトを「見る」には、オブジェクトへの障害物のないまっすぐな経路が必要です。
これは、レーダー信号を送信し、何かに反射するのを待つことで機能します。地面、山、建物、雷雨などの別の物体に反射すると、背後にあるものが見えなくなります。
地球は丸いので、下を飛んでいます。 「レーダーは、レーダーが現在の場所から直接「見る」ことができるカバレッジエリアの下を飛行しています。レーダーカバレッジの高さは、サイトからの距離と地形によって異なります。
例ここにあります：
上半分は地球の湾曲が地球にどのように影響するかを示し、下半分は他のオブジェクトがレーダーをシャドウイングする方法を示しています（航空機レーダーを使用している場合でも、同じ原則が適用されます）。
そうは言っても、この問題を最小限に抑え、その下を飛行することをほぼ不可能にする他のタイプのレーダーおよびレーダーを利用する他の方法があります。
使用されている一般的なタイプの1つは、テザーエアロスタットレーダーシステム：
これは、25,000フィートのテザーに取り付けられた下向きのレーダーです。 15,000フィートから、200マイルまでの海面までの航空機や船舶さえも検出できます。
別のタイプはオーバーです。 -The-Horizon Radar は、次のように電離圏でレーダーを反射することでさらに見ることができます：
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- 商用機や軍用機では難しいかもしれませんが、ヘリコプター（チョッパー）サイズが小さく、10フィートなどの非常に低い高さで飛行できるため、これを非常に簡単に行うことができます。
- 民間航空機は、接近中や途中でさえ、定期的にレーダーを落とします。 ‘ ATCから、ミシガン州北部を航行中に空港への緊急接近中にレーダーの接触が失われたと言われました’ロウアー半島。
- 甘いグラフィック。簡単な説明に感謝します
- ただし、特定の大気条件で飛行が低すぎると、レーダーの検出が簡単になります（表面ダクトがあるため）。
回答
「レーダーの下」で飛行することは確かに可能です。軍のパイロットは、まさにこの目的のために、ナップオブザアースと呼ばれるタイプの飛行を練習します。この戦術は主に小型の戦闘機や攻撃機で使用されますが、B-1のような大型の飛行機でもこれが可能です。この戦術が役立つ理由は次のとおりです。
民間航空では、山やその他の地形がレーダー信号をブロックする可能性があります。山岳地帯で低くなりすぎると、レーダーのカバレッジから外れます。このため、コントローラーには最小ベクトル高度があります。これらはレーダーカバレッジと地形の両方に基づいているため、ATCは航空機が安全な高度にあることを確認できます。
レーダーカバレッジがどのように見えるかの断面図を次に示します。障害物は、レーダー施設から外側に放射するため、カバレッジの下部をブロックする可能性があります。赤はATCが使用する通常のレーダーを示します（緑は「地平線上」レーダーと呼ばれ、一般に軍の早期警戒レーダーに使用されます）。
軍用レーダーでさえ、航空機を追跡できる最低高度には限界があります。これは、レーダー信号が地面や地面の物体で反射し、干渉を引き起こすためです。これはクラッターと呼ばれ、速度を検出するドップラーレーダーによって回避できます。 レーダーの地平線の概念は、クラッターがレーダーに影響を与えなくなるポイントを決定します。
SA-6防空システムはレーダーを使用して100mまでターゲットと交戦し、SA-8は 10mまでまで交戦できます。 。ただし、これらは両方とも短距離システムです（30km未満）。
このレポートには、ATCレーダーの難しい領域に関するいくつかの参照があります。風力発電所などの障害物のためにカバーする。レーダーは高度を区別しないため、コントローラーはこれらの干渉領域内の航空機を区別できない場合があります。
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- すばらしい答えです！+1！実際、B-1は、最終的には地球の高射砲を飛ばすように特別に設計されました。爆撃機が防空よりも高く速く飛ぶことは決してできないことが明らかになったので、爆撃機を回避する唯一の方法は、手遅れになる前に爆撃機に見られないようにすることでした。もちろん、それはより近代的なステルス航空機の背後にある考え方です。同様に
- 全体的には素晴らしい答えですが、1つの小さなエラーです。ドップラーレーダーは、実際には地面の乱雑さを克服するために構築されました。レーダーのドップラー部分によって提供される速度情報は、移動するターゲット（航空機）を区別するために使用されますこれが、初期の空中ドップラーレーダーの多くが” lを強調した理由です。 ook-down “機能。彼らは速度でフィルタリングすることにより、地面に対して敵の航空機を見ることができました。
回答
二次監視レーダーは機能します1030MHzおよび1090MHzで。ほとんどの一次レーダーはより高い周波数で動作します。これらの周波数の信号は、地球の曲率にあまりよく従いません。それらは見通し内で最もよく機能します。レーダーから遠く離れた航空機は、地平線より上にあるために高高度にある必要があります。そうでない場合、「レーダーの下」にあります。
1000フィートの平坦な地形では、地平線は約33海里離れています。遠くにある航空機は地平線の下でシールドされます。 40 000フィートの場合、地平線は約220海里離れています。
Lバンド信号の地平線
信号がわずかに屈折するため、実際の範囲は視線よりもいくらか遠くなります。
信号も地形によってブロックされることに注意してください。近くの丘や山が景色を遮っています。
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- @RalphJレーダーの答えが変わっていることに気づきました。 ‘わかりやすくするためにカンマを追加しても問題ありませんが（私の国ではカンマを小数点記号として使用しているため混乱します）、大きさを変更しないように注意してください。数の（1000フィートから10,000フィートに増加しました）。
- 申し訳ありませんが、最初から10000フィートと読んでいたと思います。したがって、区切り文字の値！
- @RalphJ明らかにそこにポイントがありますか、それともコンマと言うべきですか？ 🙂
回答
レーダーシステムの前提にも依存します。民間のATCレーダーシステムは、協力的なターゲット（トランスポンダー）に基づいており、実際には特定の航空機を見えなくしたいと考えています。たとえば、民間航空機は管制された空港を使用していません。このシステムは、鳥の群れなどの動きの遅いターゲットも意図的に削除します。
もちろん、軍事レーダーはその逆を想定しています。彼らは、遠隔設置（例： DEWライン）、短距離で水を沸騰させることができる地平線上のシステム、および戦闘中はレーダーステーションが頭上に配置されます（ AWACS ）。レーダーアンテナを30,000フィートに取り付けると、その範囲が長い延長され、爆破が困難になり、交換が容易になります。
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- “実際には、特定の航空機を非表示にする必要があります。たとえば、”などの制御された空港を使用しない民間航空機です。 -‘彼ら’は誰ですか？これは、米国では’真実ではありません。民間航空機のパイロットは、FARが必要としない空域を飛行している場合でも、トランスポンダーを使用してATCに話しかけることが推奨されます。
- 多数のGA航空機は’ tにはトランスポンダーがあります。 ‘民間レーダーがほぼ二次レーダーのみを使用していることは’真実ではないと思います。すべてのトラフィックを確認するには、一次レーダーを使用する必要があります。セカンダリはボーナスであり、あなたが言うように協力に依存しています。
回答
回答
「どれだけ低いか」という質問へ：米国では、レーダーのカバレッジは一般的にかなり良好ですが、レーダーシステムで航空機を拾うことができない明確なフロアがあります。下の図はこれを示しています米国のレーダーフロア： 
この図は、73ページのこちらから取得したものです。
監視ソースとしてのADS-Bの導入により、これは変更されます。レーダーカバレッジがレーダーの設置よりも大幅に安い（約25倍安い）ADS-B受信機を設置することで、貧しい人々を改善することができます。
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- ネバダ州とカリフォルニア州の白い部分が何であるかについて何か考えがありますか？
- 私の推測では、ネバダ州のエリア51とカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地です。
- @Criggieほとんどの白パッチは、レーダーカバレッジがないことを意味するのではなく、そこにフライトがない（または非常に少ない）ことを意味します。タイトル”最低レーダートラック”に注目してください。各ポイントについて、彼らは得た最低のトラックをプロットします。フライトがなかったところには、トラックもありません。
- @nodapic何かに取り組んでいると思いますが、理由は少しずれています。カリフォルニアのエリアは、チャイナレイク制限エリアとデスバレーのように見えます。エリア51は、ラスベガス北部のいくつかの制限区域のごく一部にすぎません。また、白い領域は2,500 ‘であり、デスバレー周辺には低レベルのレーダーカバレッジがないことを知っています。
- @JScarryグッドキャッチ;それらの形状はより良く整列します。ただし、白い領域は25kftを超えています。そのスケールは10 ^ 4です（元のファイルとテキストを確認する必要がありました。上の図は’最適ではありません）
回答
まず、はい、ほとんどの民間レーダーシステムのカバレッジエリアの下を飛行することは完全に可能です。他の人はすでにそれを詳細に説明しています。
ただし、視線によってそれほど制限されておらず、を見ることができるレーダーシステムがあります。さまざまな手法を使用したHorizon 。つまり、「遠くのレーダーの範囲外または範囲外にいるからといって、誰もあなたを見ているわけではありません。
回答
はい、低高度にとどまると、ATC一次レーダーシステムだけでなく、最先端の軍用レーダーシステムを除くすべてのシステムに対するプレゼンスが隠される可能性があります。レーダーアンテナによる低方位スキャンにより、地上とも呼ばれる信号に不要な電磁干渉が発生しました。クラッター。レーダーセットがこのクラッターを飛んでいる単一のターゲットを検出するのは、航空機が送信機に非常に近づくまではるかに困難になり、それによって検出範囲が大幅に狭くなります。
非ステルス戦闘の軍事パイロット航空機は、雑然と隠れるために低高度で飛行することを選択することがよくあります。これは、戦闘機だけでなく航空ミサイルへのコマンド誘導表面に対する保護手段を提供しますが、レーダー誘導AAAの近くのような短距離表面脅威に対して航空機を脆弱にします。またはMANPADS。
薬物密輸業者のパフォーマンス1970年代後半から1980年代初頭にかけて、海の上の甲板上でラバ航空機を低く飛ばすことにより、検出を回避するための低空飛行の技術を採用しました。ドキュメンタリーのコカインカウボーイズのミッキーマンデイまたはバリーシールの物語をご覧ください。彼らは、海抜50フィートの夜に航空機をバハマに飛ばすことについて語っています。彼らは、フロリダ州タンパからの光の輝きを見ることができない限り、それらは低すぎてATCで検出できないと主張しました。
回答
他の回答に加えて、レーダーは地面で動く物体を考慮する必要があります。これに対処するために、ほとんどのレーダーは、移動するトラックや風に揺れる木を拾いたくないです。
すでに地面を移動しているものが多すぎるため、レーダー波が到達したとしても、「十分に低い」場合は、地上レベルのノイズの一部になります。
回答
廃止されたF-111AGおよびEFモデル、および既存のB-1Bランサー航空機の使用（d）レーダーに続く地形（TFR）レーダーカバレッジの下で飛行します。
回答
「レーダーの下を飛ぶ」などはありますか”？
すでに十分に説明したように、レーダーが地上にある場合、障害物の影に隠れることができます。ただし、レーダーアンテナが十分に高く、視角が障害物エンベロープの傾斜よりも大きい場合、非表示にすることは実用的ではありません。
レーダーシャドウの範囲はレーダーの高さによって異なります
レーダーは次のようになります。 高所にあるか、 AWACS のように空中を飛ぶことができます。空中レーダーは、ターゲット領域を直接上空を飛行する必要はありません（移動物体を検出するためにドップラーシフトを使用する横向きレーダーには望ましくありません）。さらに、空中レーダーの場合：
-
かなりの時間影にとどまるには、地形の構成と軌道を一致させる必要があり、戦術的には役に立たない場合があります。
-
そのような一致が可能である場合、障害物の影側を照らすために2番目の空中レーダーを持つことが可能です。
ボーイングE- 3特徴的な形状のセントリーはよく知られている航空機であり、固定または回転する空中、有人またはUAVを備えた他の空中監視レーダーがあります。
NATO E-3A over Italy、ソース NATO
E-3A、ソース
E-3の動作範囲は約400-500キロ。 NATOから：
E-3Aは、400km以内の低空飛行ターゲットを検出できますまたは215海里。 520kmまたは280海里以内の中高度ターゲット。
および
30,000フィート/ 9,150 mで飛行する1つのE-3Aは、視野が312,000km²を超えます。重なり合う軌道にある3つのE-3Aは、中央ヨーロッパを完全にカバーできます。
E-3は合成開口レーダー（パルス往復中にレーダーが移動した距離を使用）。原則は、ドップラー空間フィルタリングを使用して、静止した背景に対して移動するターゲットを検出することです（理論はこちら aを参照） >）。
E-3は、給油なしで約10時間飛行を続けることができ、すべて飛行中に給油することができます。
E-3 A310MRTTからのセントリー給油。ソース Chosun.com
実際の空中レーダーは、関心のあるエリアに飛んでから、おそらく長い時間。これは、軍事紛争や同様の状況に備えた費用のかかる作戦です。
今月、2、3のNATO E-3がポーランド北部を周回し、の活動を監視しています。西ウクライナ。関連する航空機がADS-Bメッセージを放送しているので、追跡サイトでの活動を簡単に確認できます。
ポーランドを周回する2つのNATOAWACS、ソースプレーンファインダー
海の近くの2つのE-3A軌道（上）と給油エリアは南東約400 km（下）です。 KC-135 空中給油機は、航空機が燃料を補給するのを待っている間、競馬場を飛行し、燃料を供給している間、より大きなパターンを飛行します。 E-3セントリー。この役割には、電子信号インテリジェンスと運用コマンドセンターも含まれます。
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その場所にレーダー衛星を配置する”？AFAIK軍用レーダー衛星はすべて低軌道またはSSOなので、
ある場所に配置します。せいぜい、1日1回、対戦相手に事前に正確にわかっている時間と弾道で上空を飛ばすことができます。