スペアタイヤはいつ交換する必要がありますか？

ゴムは時間の経過とともに劣化し、柔軟性が失われ、マイクロクラックが発生します。現れる。負荷がかかると、タイヤは壊滅的に故障する可能性があります。

通常、タイヤの通常の寿命は約6年と言われていますが、その後は（摩耗に関係なく）交換する必要があります。

タイヤの構造的完全性は、長期間にわたって低下する可能性があります。それが発生すると、タイヤは壊滅的な故障を起こしやすくなり、せいぜい不便を引き起こしたり、最悪の場合、クラッシュにつながる可能性があります。タイヤの劣化は時間の経過とともに発生しますが、これは主にゴム部品内の化学反応の結果です。その老化プロセスは、熱と日光によって加速する可能性があります。

引用元： safercar.gov

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• スペアタイヤは、年齢の最大の原因であるために運転したことがない場合でも、ロードタイヤよりも大幅に長い寿命が必要です-関連する腐敗は太陽からの紫外線です。
• @Chuuが言ったことに加えて、私が聞いた通常の推奨事項は、6年前のタイヤを取り付けず、10年前のタイヤを使用から外すことです。したがって、少なくとも10年は続くはずです。また、20年前の冬用タイヤで運転しました。 'と言うと、トラクションはひどいものでしたが、ピンチで使用することもできました。通常、スペアのトラクションは気にしません'

タイヤには賞味期限があります。賞味期限が来ても、必ずしもタイヤの性能が低下するわけではありませんが、品質が低下します。これは、タイヤが車や自転車に使用されたとしても、その性能は低く、最終的には想定よりも早く摩耗することを意味します。このタイプのタイヤは、事故の危険性さえあります。これが、新しいスペアタイヤを購入するようにアドバイスされた理由です。スペアタイヤは有効期限が切れる前に使用し、常に有効期限を確認する必要があります。

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• そして、人はどのように有効期限を決定しますか？
• タイヤの年齢は側面のDOTコードから判断できます。これは、米国で販売されているタイヤの法的要件であり、世界中のタイヤで一般的です。最後の4桁は製造の週と年です。したがって、1314は2014年の第13週、つまり2014年3月24日から30日です。 tyresforlife.co.uk/www/を参照してください。 tyres_for_life_uk_en / themes / …

簡単な回答：年齢のみ（タイヤの物理的制限ではなく）と言えば、フルサイズのスペアがある場合は、10年以上経過した後に交換する必要があります（米国では、これはDOTスタンプです）タイヤの日付）製造日。ドーナツをお持ちの場合、同じ10年間の推奨事項が適用されますが、すべてのタイヤが同じというわけではありません。

受け入れられた回答はありますが、その回答は安全を念頭に置いて設計された政府の基準に準拠しています。答えは、誰かが なぜ タイヤを交換する必要があるのかを理解できるようにするためです。

免責事項：15、20年経っても状態が良いため、車のドーナツを交換することはありません。 。

2番目の免責事項：タイヤの営業担当者が言うのを見るといつもトリガーされます誰かがドーナツを交換し、タイヤの状態が良好なときに400ドルを見積もる必要があります。これにより、人々への不信感が生まれ、専門家からの信頼が失われます。

長い答え：

タイヤを交換する必要があるのは、タイヤがタイヤの物理的限界に達するか、ゴムが >劣化および失敗。

物理的限界とはどういう意味ですか

タイヤの物理的限界とは、タイヤが製造された仕様まで機能しなくなったときのことです。

共通制限は次のとおりです。

1. タイヤのトレッドの深さが浅すぎます。これは、最新のタイヤがウォーターポンプとして設計されており、不十分なウォーターポンプ機能を備えているため、タイヤは水上飛行機になります。
2. サポートプライが故障しているか、損傷しています。
3. タイヤベルトが修理不可能なほど損傷しています。つまり、パンクするとベルトが分離または「解凍」します。
4. タイヤゴム

ゴムが劣化または破損するとはどういう意味ですか

ゴムは化学構造になると劣化しますゴムの引張り強度、色、形状などが変化するまで変化しました。

材料がなくなると、ゴムは故障しました。結合を保持します。材料が分離し、裂け目、穴、分離などが発生して、ゴムがそれ自体を支えることができなくなります。

ゴムが化学的に変化することによる劣化、および次のような故障を考えてください。物理的な変化。

タイヤの劣化と故障の原因

幅広いカテゴリrgoriesは次のようになります：

1. 乱用
2. デザインの悪さ（通常の状態でタイヤが「乱用」される原因）
3. 材料の悪さ
4. 仕様が不十分（材料の理解が不十分な場合、通常の状態でタイヤが「乱用」される）

根本的な原因は次のとおりです。

1. 化学的に支援劣化（塩、酸、アルカリを考えてください）
2. 過度の熱
3. 疲労（通常の条件下で使用されるタイヤを説明するために使用されますが、予想される負荷ではありません）
4. 摩耗（すなわち縁石にぶつかると、トレッドの摩耗もタイヤをゆっくりと磨耗させるだけです）
5. 引き裂き（タイヤのパンクとベルトの分離によりゴムに過度の負荷がかかり、ゴムが引き裂かれます）
6. 過度の圧力または圧縮（タイヤが爆発するまで空気を入れるか、タイヤが過度の重量負荷を処理する必要があると考えてください）
7. オゾン/ UVによる劣化

化学薬品とオゾン/ UV

ゴムを破壊する化学薬品/プロセスの種類は、ポリマーの劣化についてWikipediaに詳しく記載されています。タイヤに関連するものについて、ページから言い換えた項目を引用しました。

オゾン分解とオゾンクラッキング

天然ゴムチューブのオゾン分解亀裂は、オゾン攻撃によってさまざまなエラストマーに形成される可能性があります。空気中のごく微量のガスがゴム鎖の二重結合を攻撃し、天然ゴム、ポリブタジエン、スチレンブタジエンゴム、NBRが最も劣化しやすくなります。張力がかかっている製品にはオゾンクラックが発生しますが、臨界ひずみは非常に小さいです。亀裂は常にひずみ軸に対して直角に配向しているため、曲げられたゴム管の周囲に形成されます。オゾン割れの問題は、加硫前にゴムにオゾン防止剤を加えることで防ぐことができます。オゾンクラックは自動車のタイヤサイドウォールによく見られましたが、これらの添加剤のおかげで今ではめったに見られません。

ポリマーの光酸化

ポリマーは攻撃を受けやすい大気中の酸素、特に成形加工中に遭遇する高温で。押出成形や射出成形などの多くのプロセス方法では、溶融ポリマーをツールに注入する必要があり、予防策を講じない限り、溶融に必要な高温によって酸化が生じる可能性があります。

ウィキペディアの記事では科学的な詳細が詳しく説明されていますが、酸化に基づく欠陥はメーカーに起因する可能性が高いということです。酸化がタイヤに影響を与える他の唯一の方法は、酸化している他の何か（酸化鉄、別名錆など）にさらされることです。

ガルバニック作用

1990年の初めに、CFRP複合材料のイミド結合樹脂が裸になると劣化することが報告されました。複合材料は、塩水環境で活性金属と結合します。これは、腐食がアルミニウムアノードだけでなく、pH約13の非常に強い塩基の形の炭素繊維カソードでも発生するためです。この強塩基は、ポリマーを分解するポリマー鎖構造と反応します。影響を受けるポリマーには、ビスマレイミド（BMI）、縮合ポリイミド、トリアジン、およびそれらのブレンドが含まれます。劣化は、溶解した樹脂と緩い繊維の形で発生します。

CFRPはタイヤで一般的に使用され、tldrは塩であり、タイヤの材料の一部を腐食させる可能性があります。 いくつかは、材料の劣化を引き起こすのに十分です。

塩素による亀裂

塩素は反応性の高いガスであり、アセタール樹脂やポリブチレン配管などの影響を受けやすいポリマーを攻撃します。本質的に、ガスは鎖分子の敏感な部分（特に二次、三次、またはアリル炭素原子）を攻撃し、鎖を酸化し、最終的に鎖の切断を引き起こします。

塩素は効果的にゴムを乾燥させ、分子と反応して変化させることで分子に損傷を与えます。

その他

熱、摩耗、引き裂き、過度の圧力/圧縮は、いくぶん自明です。タイヤの物理的限界に直接結び付けます。

疲労

倦怠感は一般に、一貫性のない膨張（つまり、バルブの蒸気が漏れると、ユーザーはすべてのドライブの前にタイヤの空気を抜くだけです）、時間駆動型、一般にマイクロクラックまたは業界で「乾腐病」と呼ばれるものによって診断できます（つまり、グーグルミシュラン乾腐病）。

Set 見づらいため、上記で言及しなかったもう1つのこともあります。障害点としてのそれの独自性。ゴム業界では、「セット」という用語があります。これは、一定期間維持されてから解放される張力を指します。

この良い例は、ひずみの出力としてオブジェクトにかかる応力を測定することです。これにより、変形を測定できます。

例：バスケットボールを絞って放します。あなたはそれをもう一度やります。ボールにかかるひずみが毎回等しい場合、ステスは等しくなります。さて、ボールを強く握ると飛び出すと、ボールが変形するため、応力は同じではなくなります。

これが、毎日甌穴を運転している私の友人が新しいタイヤを購入しなければならない理由です。最後の甌穴が彼のタイヤの故障を引き起こしたのではなく、原因はそれが変形したタイヤに非常に大きな負担をかけた以前の甌穴です。タイヤは、追加のひずみがかかると、タイヤが破損するまでゆっくりと変形します。

なぜ、タイヤの故障について詳細に説明したのですか

これらのことは何も起こらないためです。きれいな乾いたトランクで。トランク/ハッチからスペアを取り出したことがなく、トランク/ハッチに湿気がない場合。タイヤを劣化させたり、物理的な限界に近づけたりするものは何もありません。

新しいドーナツを購入したことがないのはなぜですか

ゴムとタイヤに関する私のやや役に立たない知識で武装しています、10年以上前の多くの車の1台にフラットがあるたびに。膨らませたままのスペアを残りのタイヤと一緒に引き出します。ひび割れや劣化の兆候がないか調べます。タイヤのゴムはまだしなやかで柔軟性があり、運命を妨げる兆候はありません。

これは、10歳以上のドーナツでの運転を推奨しているわけではありません。

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• 回答の太字と斜体のセクションは最も目立つように目を引くものであり、特にそうであるようです。 10年以上前のドーナツでの運転を推奨します。
• タイヤの状態を把握し、タイヤの客観的な評価があればタイヤを運転することを推奨します'状態は問題がないことを示しています。

ほとんどのタイヤは、交換する前に交換する必要があります。 10年を達成するために、スペアタイヤを含め、製造日から10年以上使用されているタイヤは、使用可能に見えても、使用できなくても、簡単な予防措置として新しいタイヤと交換することをお勧めします。法的な摩耗制限。

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理想的には、特にドーナツの場合は、10年後に交換する必要があります。タイヤ。使用頻度は低いので、通常のタイヤを修理/交換するために必要な場所に行くためだけに運転しても危険はないと思います。スペアタイヤを後輪に置いて、50mph未満に保つようにしてください。 （ドーナツタイヤが本当に古い場合は40mph）

最良の方法は、快適に感じるスペアリム付きのスペアタイヤを用意することです。スペアタイヤがない場合に1つ以上のタイヤを交換する必要がある場合「まだ熟成していないので、それを装着し、新しいタイヤを2つ購入し、新しいタイヤの1つをスペアとして用意します。このプロセスを繰り返すことができるので（可能であれば同様のタイヤを入手するのが理想的です）、スペアタイヤは常に良好です。年齢によって4本すべてのタイヤが劣化する可能性のあるマイルをあまり運転しないと難しくなりますが、少しの現金を節約したい場合は本当に良いことです。通常、2本の良いタイヤを選ぶことができます。全体の。