フォードGAAエンジンの背後にある本当の歴史は何ですか？

1940年5月28日、ヘンリーフォードは、"フォードモーターカンパニーが… 1日1,000機の生産"。 （ヘンリーフォードのパブリックイメージ（270ページ）。

1940年6月までに、フォードはすでに12シリンダーエンジンに関連して取り組んでいました。この1000機の1日コンセプト（ヘンリーフォードのパブリックイメージ（274ページ）およびアメリカンタンク&第二次世界大戦のAFV 65ページ）

1940年6月19日、フォードが英国向けに6000ロールロイスエンジンを、米国向けに3000エンジンを製造することで合意したことが発表されました（ヘンリーフォードのパブリックイメージ、272ページ）

1940年6月24日、ヘンリーフォードは、"エンジンをまったく構築しないと述べました。注文全体を取り下げます。他の人に渡してください。"（ibid。、272ページ）。

1940年8月までに、フォードは自社のエンジンを好むために消極的で、プラットの生産を開始しました& B-26用のウィットニー18気筒空冷エンジン（ibid、273-274）

1941年8月、米国政府はフォードに（タンクエンジンではなく）タンクの製造を依頼しました。 s具体的には戦車全体）（アメリカの戦車&第二次世界大戦のAFV、65ページ）

M4シャーマン：戦車アーカイブからの珍しい写真 15〜16ページ：

…フォードGAA-IIIV8ガソリンエンジン、効果的にフォードがもともと航空機で使用するために開発したV12エンジンの修正バージョン。GAA-IIIエンジンは、1942年1月にシャーマンでの使用が許可される前に、すでにM3E1タンクで試用されていました。

エンジンのバリエーションがわずかに異なる3つのパイロットモデルは、 1942年5月下旬のゼネラルモーターズ試験場試験。初期の結果は、エンジンの信頼性が十分でなく、クランクケースとクランクシャフト自体に構造上の弱点があり、エンジンには排気バルブを燃焼させる傾向があることを示唆していました。ヘッドガスケットの食欲として。アバディーン試験場が、エンジンが中型タンクに「非常に満足できる」と見なされただけでなく、他のエンジンよりも保守と保守が容易であると報告できたのは、1943年6月のことでした。

フォードが1690台のM4A3タンクを製造し、その後M4A3の製造を停止したが、M4A3の他の製造業者向けにGAA-IIIエンジンの製造を継続したことを説明しています。

Ford：Decline and rebirth、1933-1962 （1963）

1940年6月、ヘンリーフォードは、架空の1日1000回の追跡飛行機用に液冷モーターの開発を開始し、飛行機が放棄された後もエンジンの開発を続けていたことを思い出してください。いつの日か、ある種のアメリカの飛行機で使用されると確信していました。彼はプロジェクトに約2,000,000ドルを投資し、1941年7月までにモーターを実際に使用できるようになりました。基本設計Cornelius VanRanstという名前のエンジニアによって進化しました。シェルドリックは彼を"一流の夢想家であり、賢くて賢いデザイナー"と呼んだが、彼には固執するタフさが欠けていると思った。仕上げにデザインを施しました。他の人はヴァンランストについてより良い意見を持っていました。そしてこの例では、彼は1つのアルミニウムユニットにシリンダーブロックとクランクケースを備えた素晴らしいデザインを生み出しました。その結果、軽さと強さが組み合わされました。新しいバルブシステムは、エンジンを際立たせるのに役立ちました。 1941年7月中旬に、パワーへの懸念が倍音を帯びた戦車の議論は、ヴァンランストのエンジンに新たに注目を集めました。エドセルフォードとソレンセンは、エンジニアに呼ばれたM-4に使用する可能性について議論しました。 、そして決定した、とシェルドリックは言います。" 12気筒の航空機エンジンの8気筒を取ることで、優れた戦車エンジンを作ることができます。"ヴァンランストは8気筒の改造を計画するように言われました。1週間後の7月22日、シェルドリックはワシントンで商売をし、提案されたモデルのいくつかの図面を持っていきました。夕食時に彼はそれらをエマーソンカミングス少佐に見せました。陸軍兵器。カミングスはすぐに興味を示し、シェルドリックは報告に戻った。契約は結ばれなかった。"当時はかなり愛国心が強く、自分たちで取り組み始めたところだった。 。" Sorensenはエンジニアを呼び出し、日付を設定し、スナップしました："すべて 正しい。忙しくなり、ズボンの座席を引きずらないでください。戦車は建設中であり、政府にはそのためのエンジンがありません。" ssこの作業が進行している間、会社はどのようにすぐに戦車の生産を開始できました。エドセル、ソレンセン、ワイベル、シェルドリックはワシントンに行き、9月17日にM-4のモデルを検査しました。設計は最終的なものではなく、自動車会社に提案を求められました。シェルドリックは強制的に反対しました。彼は陸軍当局者に自分の立場は健全であると確信させ、そのユニットを再設計するように言われ、フォードのエンジニアによって新しい鼻が準備され、10月20日に受け入れられました。一方、9月19日、政府は新しいフォードエンジンのサンプルを要求し、10月10日に同社はM-4の製造に合意しました。10月23日に、交渉は装甲鋳造、装甲板、および45,190,000ドルの戦車組立工場を対象とすることを提案しました。ルージュ鋼の技術者は方法を開発しましたd水冷ダイを備えた鎧を製造するため。これらにより、（水冷スプレーによる製造に伴う）反りが防止され、所要時間が2時間から8分未満に短縮されました。 12月9日、政府は月に400台の戦車を生産するための施設を建設するための十分な前進を保証した。このように、M-4は、部分的にはボディに関して、そして完全にエンジンに関してはフォードのデザインになりました。 GAA-V-8の場合、ヴァンランストのモデルが呼び出されると、すぐにすべての中戦車の標準パワーユニットになりました

…

アメリカの戦争への参入により、準備は順調でしたが、戦車プログラムも生産段階に達していないことがわかりました。製造施設はハイランドパークで開発されていました。 （314,144sq。ft。）およびルージュ（189,200sq。ft。））リンカーン工場のアルミニウム鋳造所とルージュの装甲板の建物（1942年7月12日完成）は、プロジェクトに不可欠です。生産は急速に続いた。 4月25日に最初のGAAエンジンが完成し、5月13日にタンクモデルの準備が整い、テストが成功し、6月4日に最初のタンクが予定より2か月早く組立ラインからロールオフされました。フォードモーターカンパニーは、1942年5月5日の最終契約で生産することに合意した2台目の車両である1683M-4戦車と1035M-10戦車駆逐艦のみを製造しました。いくつかの理由が組み合わさって契約がキャンセルされました。政府はフィッシャーボディとクライスラーが中戦車の供給を適切に管理できると感じていたようであり、航空機エンジンと爆撃機の両方に関するフォードのコミットメントは労働者の不足を生み出し、いくつかの重要な点でプログラム全体の削減を正当化するようでした。フィッシャーは1945年初頭までに、16,000両の戦車と駆逐戦車、クライスラーを20,000両生産しており、十分な能力を示しています。しかし、フォードはM-4に、装甲板とエンジンという2つの重要な要素を供給し続けました。総じて、ヘンリー・フォードの先見性と粘り強さを正当化する、戦争プログラムへの独特の貢献であるモデルで、通常の戦車メーカーのために26,954エンジンを製造しました14。彼は1年半の間自費でそれを開発したので、陸軍兵器は1942年の初めに重大な必要性の時に利用可能な優れたエンジンを持っていました。

したがって、ivによると、軍がフォードに"優れた戦車V8 "が必要であると言ったOPステートメントだけではありません。 id = “4dfee4a908″>