ビーコン、衝突防止、ストロボ、ロゴ、ナビゲーションライトをいつ使用するのですか？

航空情報マニュアル（AIM）は、このような質問を探すのに最適な場所であり、次のテーマについて説明しています：

4-3-23。航空機用ライトの使用

a。航空機の位置灯は、地上で運航され、日没から日の出まで飛行中の航空機で点灯する必要があります。さらに、衝突防止ライトシステムを装備した航空機は、すべてのタイプの操作（昼夜）中にそのライトシステムを操作する必要があります。ただし、悪天候の場合、機長は、光出力が安全に害を及ぼす場合は、衝突防止ライトをオフにする必要があると判断する場合があります（14 CFRセクション91.209）。補助ストロボライトは、地上の人員や他のパイロットに悪影響を与える場合は地上で、雲からの反射が悪い場合は飛行中にオフにする必要があります。

b。航空機の衝突防止ライトシステムは、1つまたは複数の回転ビーコンおよび/またはストロボライトを使用でき、赤または白のいずれかに着色され、他の航空機と比較した場合に異なる（最小よりも高い）強度を持ちます。多くの航空機には、回転ビーコンとストロボライトシステムの両方があります。

c。 FAAには、シーアンドアボイドの概念を強化するための自主的なパイロット安全プログラム、Operation LightsOnがあります。パイロットは離陸時に着陸灯をオンにすることをお勧めします。つまり、離陸許可を受け取った後、または離陸ロールを開始したときのいずれかです。パイロットはさらに、昼夜を問わず10,000フィート未満で運用する場合、特に空港から10マイル以内で運用する場合、視界が悪い状況や鳥の群れが予想される地域、つまり沿岸部では、着陸灯をオンにすることをお勧めします。エリア、湖エリア、ゴミ捨て場周辺など。航空機のライトをオンにすると、視界と回避の概念が強化されますが、パイロットは他の航空機を鋭く見張っていることに満足してはなりません。すべての航空機にライトが装備されているわけではなく、一部のパイロットはライトがオンになっていない場合があります。着陸灯と電気システムの操作に関する航空機メーカーの推奨事項を遵守する必要があります。

d。大型航空機によって生成された支柱とジェットの爆風により、背後でタキシングしているいくつかの小型航空機が転倒または損傷しました。同様の結果を回避するため、そしてそのような力による地上要員の動揺や負傷を防ぐために、FAAは、航空機のエンジンが作動しているときはいつでも、航空会社と商業オペレーターが回転ビーコンをオンにすることを推奨しています。回転ビーコンを装備した航空機を使用する一般的な航空パイロットも奨励されています潜在的な危険を他の人に警告するように設計されたこのプログラムに参加する。これは自主的なプログラムであるため、注意を払い、航空機のエンジンが作動していることを示すものとして回転ビーコンだけに頼らないでください。

e。タクシーを開始する前に、ナビゲーション、位置、衝突防止、およびロゴライト（装備されている場合）をオンにすることをお勧めします。他の人に意図を知らせるためパイロットは、航空機が地上を移動しているとき、または移動しようとしているときにタクシーライトをオンにし、停止しているときや他の地上交通に屈しているときにオフにすることを検討してください。ストロボライトは、他のパイロットや地上要員の視界に悪影響を与える場合は、タクシー中に点灯しないでください。

f。パイロットコマンドの裁量により、滑走路上または滑走路を横切ってタキシングするときは、すべての外部ライトを点灯させる必要があります。これにより、着陸に近づいたり、タキシングしたり、滑走路を横断したりするコントローラーや他のパイロットに対する航空機の目立ちやすさが増します。パイロットは、機器の操作上の制限を遵守し、着陸灯とストロボライトが近くにある他の航空機に与える影響を考慮する必要があります。

g。離陸または「並んで待つ」ために出発滑走路に入るときは、着陸灯を除くすべての灯を点灯させて、ATCや接近中の他の航空機から航空機を目立たせる必要があります。離陸許可を受け取ったとき、または管制塔が稼働していない空港で離陸ロールを開始するときは、着陸灯をオンにする必要があります。

コメント

• @Haris：ありがとうございます。質問に最もよく答えるものを選んで受け入れてください。他にも役立つと思うものに賛成票を投じてください。'が最善の方法です。

ライトの種類は次のとおりです。

1. ビーコンはゆっくり点滅するライトです。
2. ストロボは、1秒に約1回点滅する明るい白色のライトです。
3. ナビゲーションライトは、ボートのように継続的に点灯する赤、緑、白のライトです。
4. ロゴライトは、飛行機の側面にあるものを照らすために使用されるライトであり、その用途オプションです。

ストロボとビーコンは衝突防止ライトと見なされます。

衝突防止ライトは、飛行機に衝突防止ライトがある場合は、地上操作に干渉する場合を除いて、エンジンが稼働しているときはいつでも使用する必要があります。ビーコンがオンになっている場合は、ストロボを常に使用する必要はありません。

夜間の操作中はナビゲーションライトを使用する必要があります。

コメント

• ビーコンが存在する場合、一般的な慣行（および、AIMからのLnafziger 'の引用によると、FAAの推奨）は、地上にいるときにストロボをオフにすることのようです。滑走路上ではありません。
• ロゴライトは航空会社にとって一種の虚栄心であり、'には何の種類もないと言うのは正しいでしょうか。安全目的？そのため、それらを消す必要がある条件はありますか？それらの光が安全上の問題に寄与する可能性がある場合は？
• @AnthonyX航空管制官や他のパイロットができるようになると役立ちます。識別のために他の航空機のロゴを参照してください。これは、ある航空機を別の航空機と混同するのを防ぐのに役立ちます（ただし、地上に200機の航空機があり、そのうち180機がデルタ航空で塗装されているアトランタのような空港では、識別要素としてはあまり役に立たない場合があります）。あなた自身の航空機なので、彼らが安全上の問題を提起することは珍しいでしょう。また、可視性については、ラルフ'の回答をご覧ください。

特にロゴライトの場合：

日中は役に立たないが、航空機を横から見やすくします。夜間、タキシング時と飛行中の両方。キャリアごとにルールが異なります。そのようなルールの1つは、夜間+ 18,000インチ未満です：ロゴが点灯します。 18,000インチを超える場合や日中は、ロゴライトが消灯します。

おそらく、ロゴライトの最大のメリットは、滑走路を横断するときです。3または9の人にとって、劇的に明るい面が得られます。見るべき時間の位置（つまり、あなたが横断している滑走路にいるパイロット）。

それで、あなたの会社のすべての航空機が隣り合って座っているのを見るのは素晴らしいマーケティングです。ゲートでは、尾がすべてライトアップされています&きれいに見えます！

FARはオンラインで利用できます。

91.205によると、夜間飛行にはポジションライト（赤、緑、白のライト）が必要です。 -衝突灯、および雇用のために飛行した場合は着陸灯。

IIRCでは、エンジンが稼働しているときはいつでも、点滅する赤いビーコンをアクティブにするのが通例ですが、必須ではありません。これはAIMで言及されている可能性がありますが、FARには含まれていないと確信しています。

コメント

• FAA関係者（'のタイトルにはCFIIが含まれています）のコメントを読んだところです。彼女は回転ビーコン電源スイッチを常にオンの位置のままにしておくことを推奨しています、これは、'タイダウン後に飛行機のマスタースイッチを誤ってオンのままにしてしまったことを思い出させるのに役立ちます。

FARとAIMに加えて、ほとんどの営利事業者（および精通した民間事業者）はアドバイザリーサーキュラーのガイダンスに従います。これらは、合法で安全を維持するためのベストプラクティスに関する推奨事項を説明する自主的な手順です。

商業活動について具体的に言及しているため、 AC 120-74b は一読の価値があります。それはタクシーの手続きにのみ適用されますが、あらゆる種類のトピックについて他の何百ものACがあります。 11ページから、地面のライトに関するページがいくつかあります。

（a）実行中のエンジン。エンジンが稼働しているときは常に回転ビーコンをオンにします。

（b）タキシング。タキシングを開始する前に、ナビゲーション、位置、衝突防止、ロゴライト（利用可能な場合）をオンにします。他のパイロットに意図を知らせるには、航空機が地上を移動中または移動しようとしているときにタクシーライトをオンにし、停止または降伏するとき、または他のパイロットや地上要員への配慮としてタクシーライトをオフにします。 ストロボライトは、他のパイロットや地上要員の視界に悪影響を与える場合は、タクシー中に点灯しないでください。

（c）滑走路を横断します。 すべての外部ライトは、滑走路を横断するときに点灯する必要があります。

対応するACは、飛行訓練と単一パイロット操作にも使用できます。