インデックスシフトが従来の摩擦シフトに取って代わったのはなぜですか？

1つのポイントこれまでの回答で見逃されていたのは（すべての単語を読んだわけではないことは認めますが）、インデックス付きシフターはインデックス付きシフターのごく一部にすぎないということです。

以前は、フリクションシフターが必要だったのは、より大きなスプロケットにシフトするには、大幅に「オーバーシフト」する必要がありました。最終的に最終的になるポイントを超えてレバーを押し、チェーンが動き始めたらレバーを元に戻します。このため、多くの発明者が求めていた目標であったとしても、インデックスシフトは本質的に不可能でした。

変更されたのは、チェーンとスプロケットで、チェーンの原因となる慎重に設計されたプロファイルを備えていました。スプロケットがその方向にわずかに押された場合は、スプロケットを「登る」。本発明は、インデックス付きシフトを可能にし、バイクの「マスマーケット」の邪魔になる主要な障害としてのシフトを大幅に排除しました。

しかし、偶然にも、チェーンとスプロケットのプロファイルの変更により、負荷、以前はほとんど不可能だったもの。私たちの多くはインデックスシフトを喜んで諦めますが（私がどのギアを使用しているかを本質的に知ることができたレバーの感覚が恋しいです）、負荷がかかった状態でシフトできることを諦めたくなる人はどれくらいいますか？

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• 2つを組み合わせることができませんか？ （正直なところ、私がこれまでに使用したインデックス付きシステム’には、30年前の”ブリヂストンと同じくらいのオーバーシフトの問題があります。 “バイク-チェーンが動くまでレバーをシフトポイントを超えて押す必要があります。その後、ストップポイントに戻ることはなく、” centering “。
• はい、2つを組み合わせることができます。” indexed “チェーンとスプロケット（ただし、率直に言って、私は’私の” brifters “私の古い時代。）
• 多くのダウンチューブシフターとバーエンドシフターは、フリクションモードとインデックスの間で切り替え可能です。シフト（側面のノブを回すなど）。

Hehe- I “ma fossilまだダウンチューブフリクションシーを使用している人1972年のヴィンテージのユーロロードスターに乗っています。
しかし、年を重ねるにつれて、気の利いた「ブリフター」の魅力がそこにあることを認めます。

一度学んだら、使いやすく、調整を許し、問題なく多種多様なギアクラスターに対応します。私は元々5速のリアエンドを8速に上げ、シフターをまったく変更しませんでした。

前述のように、インデックス付きシフトにも問題があります。大学では、マルチスピードのマウンテンバイクを降りて坂を上る子供たちや、高すぎるギアに苦しんでいる子供たちをたくさん見かけます。私はいくつか立ち止まって理由を尋ねましたが、答えは通常「難しすぎる」、または「入手したときに問題なくシフトしたが、現在は機能しない」というものです。ちょっと悲しい。よく調整されたギアトレインは使用する喜びであり、ギアは歯車から歯車へと楽に跳躍します。通常、新しいケーブルを伸ばした後の初期調整後、シフターは長時間調整を続けます。メンテナンスの傾向がないライダーがハブシフターをこれ以上使用しないことに驚いています。

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• ” …そして答えは通常… “それは’難しすぎる。”またはそれ以上の可能性があります、”取得すると問題なくシフトしましたが、現在は’ t仕事。”ちょっと悲しい。”真実。しかし、ライダーが’持っている機器よりも、ライダーの’の知識やモチベーションの欠如に問題がある可能性が高いです。
• インデックス付きシフトで特定した問題は、インデックス付きシフトの問題ではありません。’インデックス付きギアの使用方法を理解していない人は、’フリクションシフターの使用方法を理解できません。ギアを選択し、ギアを変更する際のペダリングにもっと注意する必要があります。そして、はい、整備の行き届いていない自転車はうまく機能しません。ハブギアは’あまり人気がありません。おそらく、’高価であり、市場の大部分が最も安いバイクを望んでいるからでしょう。可能です。
• @RyanHaining編集は完全に正しいものの、’メッセージを実際に変更したり、大幅に改善したりすることはありません。マイナーな編集は、質問を再度目覚めさせて”アクティブ”リストに戻すため、煩わしい場合があります。

インデックス付きシフトは、ライダーの手をハンドルバーに固定します。インデックス付きシフトは、道路用の統合シフターへの移動とも相関します。バイクなので、少なくともフードとドロップでは手の位置が動かない。

80年代に、ライダーが他の人によるギアチェンジと一致するようにブレークアウェイのタイミングを計る、ずる賢いレース戦術を想像することができます。グループのライダー。ブリフターに手を置くということは、手がバーから約30 cm離れていないことを意味し、「応答が速くなります。

現代の自転車は、後ろに10以上のギアがあります。」より多くの位置と摩擦レバーでは、各ギアの”良い”スポットが狭くなり、正確な変更が少し難しくなります。

その数のギアでは、快適さやパワーのためにわずかに異なるギアに上下に変更するのがより一般的です。シフターがさらに離れていて、より調整された動きが必要な場合は、そうする可能性は低くなります。古い5/6/7スピードバイクでは、一部のギア間で3〜4の歯のジャンプがある可能性があるため、ケイデンスは大きく変化する可能性があります。単一の歯のジャンプになります。これは、カセット全体にギアコグが多い場合によく見られます。

要するに、ギアが少ないということはシフトが少ないことを意味し、ライダーは好みのケイデンスから少し外れてペダリングして、束のペース。

さらに、手の位置を維持すると、よりエアロになります。ダウンチューブシフターに寄りかかると、上半身全体が動きます。ステムシフターでさえ腕全体を動かし、空気の流れを変えます。

フリクションシフターを手に入れることは間違いありませんが、それほど一般的ではありません。適切に調整されたインデックス付きシフターは非常にうまく機能し、ライダーにとって機能的に同じである完全な電子シフトへのゲートウェイです。

要約シフトをブレーキレバーに移動すると、インデックス付きシフトが使用されました。

^{この回答は、MTBのポッド/サム/トリガーシフターにも同様に当てはまりますが、 MTBには”レースクラフト”が少なく、ライディングテクニックが多いため、ペロトンの変化にすばやく対応することはそれほど重要ではありません。
また、MTBにはダウンチューブやステムシフターが実際にはありませんでした。通常、摩擦シフターはバーに取り付けられたレバーであったため、グリップに近かったです。}

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• ‘ DI2 ”

私が見ているのは、自転車を自動車市場のように強制していること、「古いものは悪いこと」、「3年ごとに（またはWE TELL YOU TO）」。パーツやバイクを販売し続けるために彼らができることはすべて、「エコノミー」（別名 THEM ）にとって「良い」です。16歳のSpecializedHardrockのフレームを損傷しました。インデックス付きの「カラーグリップ」シフターは、最初の6か月でひびが入り、故障し、以前のバイクのサムレバーフリクションシフターに取り付けられ、長年にわたって摩耗した部品を交換しました。新しいバイクは、ガレージで半分分解されています。私はそれを取り付け直し、フロントショックを頑丈なフォーク、フリクションシフター、注文に応じて「十分な長さ」のシートポストに交換し、2層のソーンストリッピングを取り付けます。私の本当の問題は、他の人のバイクを修理するときに部品が不足していることです。 。インデックス付きシフターをダンプすると、通常は修正されます。とげのあるストリップとにじみ出るチューブは、他の問題を解決します。時間をかけてチューニングしたい場合や、頻繁に乗る場合は、インデックス付きシフターで十分です。月に2回それらを調整します。仕事での余裕のある時間帯に自分でフリクションシフターを製造することを検討していますが、それは安価な方法ではありません。

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• Im ‘マウンテンバイカーは、ロックガーデンの下り坂をたくさん行います。クロスカントリーバイクに乗るのはほぼ下り坂のタイプで、最初に山の頂上に行くのと同じです。私は通常、インデックス付きシフターのチューニングに20分を費やします。これは3か月から4か月続くので、’文句は言わないでしょう…;）
• 番号を見つけました特に、ファルコンシフターは新品/新品のようで、セットで約10ドルで販売されています。

インデックスシフトI “はやや信頼性が低いことがわかりました。シフトダウンはスムーズに進むかもしれませんが、ギアをジャンプするか、またはその逆を行わない限り、再びシフトアップしても機能しないことがよくあります。調整しても問題は解決しません。フロントシフターはそれほど悪くはなく、とにかくフロントが摩擦制御されていることがよくあります。

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• SEに参加していただきありがとうございます。 ツアーを読む瞬間ここでの質問は”なぜシフトシフト変位摩擦シフト”そしてあなたの返信は’その質問に対応していません。