航空機のフロントガラスのガラスの代わりに、硬質プラスチックまたは何らかのプラスチックが使用されていますか？この分野のアイデア/企業/プレーヤーはありますか??
プラスチックは軽量でガラスに匹敵する特性を備えているため、最近の傾向があると聞きました。
コメント
- LP Aero Plastics は、非常に長い間プラスチック製のフロントガラスを製造してきました。
- ここのどこかで、戦闘機のフロントガラスの製造について質問がありますが、私のsearch-fuは今朝'嗅ぎまわっていません。それはこの質問に答えるかもしれませんが、これはより一般的ですが、軍事固有かもしれません。
- @FreeMan ..ありがとう!!!私は3つの民間航空、民間航空、軍事航空のすべてをカバーしています。リードはありますか？
- "どのように作られているのか"。回答に、F16キャノピーを作っている様子を示すYouTubeビデオへのリンクがあったことを覚えています。
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html は別の航空機ウィンドウサプライヤーです。ページの1つに0.25キャストアクリルが記載されています。
回答
軽飛行機では、アクリル製のフロントガラスが一般的です。 。高速航空機では、特に加熱されたフロントガラスでガラスとラミネートが使用されます。ラミネートはポリビニルブチラール（PVB）を使用でき、機械的特性を高め、ガラス層の粉砕やある層から別の層への亀裂の伝達を妨げる強靭で延性があります。
層状製品には、伝達に影響を与えるさまざまなコーティングが施されている場合があります。光とRFの反射率を下げ、加熱用の要素を含めます。航空機の用途はわかりませんが、自動車では層に無線アンテナが含まれるのが一般的です。
ガラスはアモルファスの非結晶性材料であり、アクリルプラスチックとガラスは非常に異なる特性を持っています。ガラスは十分な衝撃で粉々になる傾向があります。ただし、ガラスは亜音速航空機が通常遭遇する温度に対して高い耐性を持つ傾向があります。ガラスはまた、亜音速航空機の運用領域にわたって優れた透明度特性を保持しています。アクリルはかなり粉々になりがちですが、そうでないことが証明された七面鳥のハゲタカを知っています（にやにや笑い）。アクリルは摩耗や引っかき傷の可能性が高いため、ガラスにはないクリーニングとメンテナンスの考慮が必要です。
実際には、航空機の種類と、運用、温度、熱要件などの設計基準によって異なります。 （すなわち、除氷用のホットフロントガラス）、重量の考慮事項、EMIの考慮事項（コーティングなど）など。
どちらの材料も長い間使用されてきました。
では、どのような航空機について話しているのですか？
コメント
回答
少し遅れましたが、わかりました上記の答えを見逃し、記録の必要性をまっすぐに設定する必要があると感じる点もあります。
固定翼軍用機は通常、さまざまなEMIコーティングを施したポリウレタン中間層でラミネートされた厚いポリカーボネートプライを使用します。
軍用回転翼航空機は、ポリカーボネート、アクリル、またはその両方をさまざまなEMIコーティングと非常に傷のつきにくい外側コーティングと組み合わせて、はるかに薄い層を使用して、発生するすべての破片から保護します。
ほとんどの商用および一般的な航空機は、耐擦傷性、加熱された氷結除去/曇り除去機能、およびポリウレタン中間層でメインプライにラミネートされた静的ドレインを備えたガラスアウターを備えています。メインプライは通常、ビニール中間層のタイプでラミネートされたアクリルの2プライです。一部の航空機にはポリカーボネート製のメインプライがありますが、アクリルが標準です。プラスチック製のフロントガラス/サイドパネルは、すべてガラス製のフロントガラスよりもはるかに軽量ですが、製造がより困難です。そのため、今日でも一部の民間/一般航空機はすべてガラス窓で設計されていますが、それは死にかけている傾向です。
この分野の主要なプレーヤーは、Sierracin / Sylmar Corp（PPG Industriesの子会社）です。 GKN、Llamas Plastics、およびTexstars