いくつかの非常に的確なコメント、いくつかのコメント仕事を完全に知らない。私は引退したATCで、32歳です。私は世界で最も忙しくて最も複雑な米国の施設の1つで働いていました（多くの独立した情報源によって説明されています）。

これまでに：

• 家族の話を聞いたことがあります。ラジオのもう一方の端は、VFRを飛んでいる軍の戦闘機によって空中で全滅する直前に叫んでいますか？
• ペイン・スチュワートのジェット機の乗員に連絡して無力に見る方法を見つけるために無駄に試みました数時間の飛行の後にようやく墜落したのでしょうか？
• あなたのセクターには、たまたまレベル5の雷雨が点在する30以上の航空会社がありましたか？現在の空域の量は大幅に減少しており、航空機はすべて逸脱する必要があります。彼らは皆、異なる方向に行きたいと思っているか、残っているいくつかの明確な場所に向かって行きたいと思っています。あなたはそこに2時間座って、基本的に500mphで針を通すように航空機に指示し、本のすべてのトリックを引き出して、30機以上の航空機すべて（およびそれらの航空機が止まらないため）が通過するのに十分なスペースがあることを確認します悪天候の危険に遭遇したり、他の航空機と物理的に接触したりすることなく、空域を確保できます。クリアランスのない動きを頻繁に実行している航空機。これには、コントローラーからの迅速かつ正確な対応が必要です。
• ビジネスジェットが43,000フィートで「炎上」するときの1つに対処します。同じ経路を飛行する12機以上のジェット機をすぐに降下するため、コントローラーはそれらの航空機をすべてビジネスジェット機の経路からすぐに取り除く必要があります。
• 小さなツインプロップがすべての電子機器を失い、使用できなくなった場合厚い雲の層にいる間に適切にナビゲートするために。彼のポータブルラジオは適切に機能していないので、無線通信は短く正確でなければなりません。（あなたはまたサービスを提供している航空機でいっぱいの別のセクターを持っていることを忘れないでください）。最後に、彼の携帯ラジオは失敗します。その直前に、パイロットに携帯電話を持っているかどうか尋ねます。彼はやる。あなたは彼に電話番号を教え、あなたと彼は電話で連絡を取り、最終的にニューポートニューズ空港に安全に着陸するように案内することができます。

私は多くの特定のイベントについて本を書くことができました。コントローラーは経験しています。 「パッカーファクター」イベント。

しかし、本当のストレスは、仕事がもたらす長期的な慢性ストレスです。確かに、交通量が少なく、操作が簡単な施設もあります。あなたがこれらのいずれかで働くのに十分幸運である（そして賃金表の下限を受け入れることをいとわない）なら、ストレスはおそらくはるかに低く、ストレスの多いイベントはまれです。しかし、大多数の管制官（多くの非常に交通量の多い施設で働いています。米国の航空交通は、次の29か国の航空交通よりも高く、複雑です）にとって、ストレスは慢性的で継続的なレベルです（大きなアドレナリンポンプの状況）数時間あなたの位置に執着することから、一定の「全体像」を維持しようとすること、状況認識を維持すること、安全が常にあなたの努力の最初の産物であることを保証するための管制指示を出すこと。ほとんどの場合、管制官は高血圧、糖尿病、睡眠障害などで引退する可能性が高く、健康的なライフスタイルを行使して生活するための最善の努力にもかかわらず、おそらく残りの人生の管制官に影響を与えるでしょう。

、他の仕事はストレスが多いので、一方を他方より「ストレスが多い」と比較しようとは決してしません。上位の仕事はすべてストレスがあります。しかし、航空交通管制のストレスを軽視しようとする人は、訪問するだけで済みます。一日忙しい航空交通管制施設で、彼らは自分たちでストレスを見て、おそらく感じるでしょう。

私にはワシントンDCのFBIフィールドエージェントであるとても良い友達がいます。彼はいくつかの非常に注目を集めるケースに取り組んできました。ある日話していたところ、彼は航空管制のストレスについて何か言った。私は少なくとも国内で最も危険な人々の何人かに直面していないと言って笑いました。しかし彼の反応は彼の仕事で彼らが何をするかについて詳細な計画を持っているということでした。彼の襲撃は真夜中にありました。これらの人々は眠っていて無防備でした。彼にはそれぞれが特定の責任を負っているよく訓練されたチームがありました。彼らは十分な火力と保護具を持っていました。彼の操作のほとんどは非常に簡単で、抵抗はほとんどありませんでした。激しいが、彼（航空交通施設を訪れた）は、彼が経験したストレスが航空交通管制施設で見たものに近いとは思わなかった。

しかし、私はまだなりたくなかった。法執行官でも学校の先生でもありません！私の性格は航空管制の仕事にぴったりでしたが、引退した今は血圧の薬を飲んでいて、定期的な運動プログラムにもかかわらず境界線の糖尿病であり、健康な私たちとても健康的に食べましょう。私はまた、睡眠時無呼吸やその他の睡眠の問題を抱えており、年に数回睡眠医に診てもらいます。よく管理されている私の現在の健康問題はすべて、医師によると、航空管制官であることのストレスの直接的な影響です。

航空交通管制はストレスが多いです。他の仕事よりもストレスが多いですか？疑わしい。そして、誰の仕事がよりストレスの多いものであるかについて議論することは愚かな運動です。秘訣は、仕事と調和する個性を持つことです。よく合わない仕事をしていると、ストレスがたまります。

コメント

• Aviation.SEへようこそ。最初の答えで公園からそれを打つ方法！
• スケジュールと不規則な睡眠スケジュールもこれに関係していると思います。
• あなたへの敬礼！
• これを読み直して、あなたのすばらしい答えを褒める必要があると思っていました。これは’新しい感覚ではなかったようです。ただし、多くの人が安全に無事に目的地にたどり着くのを支援してくれたありがとうを追加します。
• 確かに。非常に多くの人が、肉体労働を伴う仕事だけが難しいと考えています。彼らは、ATCとオフィスワーカーが”一日中机の後ろに座っているだけで簡単だと考えています”精神的ストレスが身体的ストレスよりも有害です（ある意味ではそうではないにしても）。私は’交通管制ソフトウェアの開発に取り組みましたが、そこにあるストレスも現実のものでした。コーディングでミスを犯すと、人々の命が失われる可能性があります’。

米国の観点から回答します。これは、私が見た研究のほとんどが米国のシステムでの作業と相まって、そこから来ているためです。

統計が問題を示している可能性のあるいくつかの領域を指摘します。米国には15,000未満のコントローラーがあります（メモリおよび古いソースから推定）。他のほとんどの職業は通常はるかに大きく、そのようなものです。コントローラーの母集団での発生/問題により、統計が高くなることがよくあります。

しかし、それは非常に要求の厳しい仕事であり、多くの施設で非常に要求の厳しいトレーニング環境です。分離が3回失われた場合、1年以内に、より低い施設または発砲のいずれかに対して大きなペナルティが課せられます。これにより、過去の研究のストレスレベルが高まります。ルールをあからさまに無視した場合を除いて、誰かを解雇しますが、事件（事故への分離の喪失など）は依然として人に損害を与える可能性があります。トレーニングでは、「間隔、言い回し、手順、複雑な空域、広大なルールブックの点で完璧になるようにプッシュされます。

ルールブックは、印刷されている場合、通常500-それぞれ700ページ。メインのものは3〜4枚、小さなものはたくさんあります。ルールは継続的に変更される状態にあり、1つのことが合法である場合、1週間の間に完全に変更される可能性があります（まれですが、発生しています）。さらに、各施設には、協力しなければならない施設または機関との多数の手続き文書および契約書があります。これにより、コントローラーはルールとそれらすべてがどのように相互作用するかについての幅広い知識を持っている必要があります。

トラフィックが多い場合でも、何をいつ行うかがわかれば、日常的な状況での処理が容易になります。 ****がファンに当たったとき、それが学生パイロット、言語の壁、緊急事態であるかどうかにかかわらず、ストレスになります（そして、あなたを段階的に動かさない、またはあなたを完全に破壊する可能性のあるさまざまな種類があります）、最悪の場合、天気。

医療規則から、生の労働規則や管理の問題まで、非常にストレスがかかる可能性がある他の理由があります。

それは現実であるため、一般的な認識です。

ORDへの最終的なアプローチのライブATCテープを聞いてください。これらのコントローラーノンストップで話し、決定を下し、文字通り何百もの命がバランスを保っている指示を出します。彼らがそれを間違えた場合、それは単に「おっと、次回はもっとうまくやってみましょう」ではありません。それは毎回正しくなければなりません。

現在、一部の（実際には多くの）ATCのポジションは、忙しくなくストレスが少ないです。つまり、すべてが異なります。…

コメント

• 問題は、なぜストレスが多いのかだけでなく、なぜストレスが多いと認識されるのかということです。それが指摘しているように、’常にそのように認識されていない他のストレスの多い仕事があります。
• @foootなど？そして、”の認識”について口論するのは、ちょっとしたトートロジーです。スキップが言うように、’はストレスが多いため、ストレスが多いと認識されます。
• @SimonPerceptionは必ずしも現実に従うとは限りません。 “ストレスの多い仕事”を検索したところ、見つけたリストには驚きました。パイロットはそこにいましたが、ATCはありませんでした。
• @fooot質問が”の場合、航空とは関係のないストレスの多い仕事が、よりストレスが多いと認識されるのはなぜですか。 ATCで作業していますか？”、その’はトピックから外れています。質問が” ATCのストレスの多い仕事がストレスの多いものとして認識されるのはなぜですか？”、その’航空ではなく、人々の’のストレスの認識についての質問なので、’もトピックから外れています。

「航空管制官」はよく理解されていない仕事であり、個人的に危険ではありません。一般の人々は、非常にストレスの多いものとしてリストされていることを除けば、ほとんど知識がありません（トップ5！）。

認識は正確かもしれませんが、認識自体はこの組み合わせに基づいています：

• 「航空管制官」は「最もストレスの多い仕事」のマスメディアリストに表示されます（ 1つの例）
• 表示されません他のストレスの多い仕事がする危険性の認識を共有します。
• 一般の人々は仕事に関係する能力がほとんどありません。

上記のリンク例では、最もストレスの多い5つの仕事は、

1. 都心部の高校教師
2. 警察官
3. 鉱山労働者
4. 航空管制官です。 li>
5. 医療インターン

警察官と鉱山労働者は、間違いなく個人的な危険を被っているという認識を持っています。ですから、警察官や鉱山労働者は、ストレスがかかるかどうか尋ねられる前に、「それは危険な仕事ではないか」と尋ねられるに違いありません。都心部の高校の教師は、おそらく個人的な危険についての認識の一部を「都心部」は典型的に危険です。

「都会の高校教師」と「医療インターン」はどちらも、大多数の人々が（学生および患者として）直接接触を受けている職業を支援する一環です。会話のトピックは、一般の人々がもはや関係することができなくなる前に、これらの職業の多くの側面をカバーすることができます。

「航空管制官」？ええと、それはストレスの多い仕事に違いありませんね？

コメント

• これは実際に知覚 ATCのストレス。人々は’それに関係することはできません。

それほど大きな効果があったわけではありませんが、90年代に作成された映画（狂っちゃいないぜ）で、航空管制官と仕事のストレスについて説明しました。典型的なハリウッドのファッションでは、劇的な瞬間がいくつかありますが、航空が好きならそれはひどい映画ではありません。私はそれを見ます。

繰り返しますが、それが人々のやり方に大きな影響を与えるとは思いません。ビューコントローラーですが、取り上げる価値があります。

コメント

• 大部分は、テレビでの仕事の描写方法だと思うので、これは良い例です。 。
• 彼らは、管制官が操作をどのように考え、視覚化するかをアニメーション化する印象的な仕事をしました。
• ああ、私はその映画が大好きです。 ニューヨークTRACON はまだビーチが設置されるのを待っていると聞きました。愚かなFAAの予算削減…

航空管制官として22年の経験があり、覚えています。私がストレスの多い状況に置かれた数回。ほとんどの場合、それは私が快適だった飛行機が多すぎた結果でした。あなたは本当にそれらの時間の間にあなたのゲームを持ち上げなければならず、あなたの仕事仲間が必要ならば「ブレーキをかける」ことができることを望みます。飛行機を離しておくのに忙しいので、ストレスが忙しい時期にふさわしい言葉かどうかはわかりません。他に何も考えていません。以前に言われたように、あなたは本当に仕事のために正しい性格を持っている必要があります。私は仕事を家に持ち帰ったことがありませんでした。それは良いことでした。

コメント

• Aviation.SEへようこそ！管制官が積極的に参加しているのを見るのは常に良いことです。

ATC管制官は、ハイステークス、ハイリスクに対処する必要があります、そして限られた感覚。

パイロットは自分の飛行機で何が起こっているかについて最終決定権を持っていますが、ATCはパイロットに非常に強力なコマンドを与えます。 ATCは空の「鳥瞰図」であり、そのため、何が起こるべきかについての彼らの意見は、驚くべき量の揺れをもたらします。悪い命令はパイロットを特に悪い場所に置く可能性があり、状況を修正するとパイロットが回復するために行動するときに飛行機の物理的能力に負担をかける可能性があります。

彼らはまた非常に金銭的に重要な位置にいます。彼らは、「滑走路」のような資源の制約を考慮して、できるだけ多くの飛行機を着陸または離陸させる責任があります。注意を払うことは大企業に多額の費用がかかる可能性があるため、1時間あたりできるだけ多くの飛行機を許可する強いインセンティブがあります。これにより、大量の情報を適切に調整できない機会が増えるため、問題が発生します。

ただし、使用できる視点と制御には制限があります。あなたはレーダービューと通信するラジオを持っています。進行中の活動の量と比較して、これらのツールはかなり制限されています。

空の残りの部分では、飛行機を分離し、人々を安全に保つためのより簡単なルールを確立するのに十分なスペースがあります。空港周辺の複雑な領域に焦点を当て、何も問題がないことを確認するためにATCに依存しています。

そうですね、仕事は実際にストレスが多いですか？

彼らの仕事が実際にストレスが多いかどうかは、個々の管制官の決定です。仕事は特定の種類の人を引き付けます…

ストレスがかかる場合とそうでない場合がある理由をいくつか指摘すると役立つ場合があります。

結局のところ、何千人もの命が が回線上にあります。エラーは許容されず、100％のパフォーマンスが必要であり、比較的迅速な降格/発射を含むペナルティがあります。

一方、分離を失うと、 「クラッシュを意味するものではありません。ルールには許容範囲が組み込まれています。

ニューヨーク市で働くことは、スタンダードカントリータウンで働くことよりもストレスがかかります。

ATCの一般的な誤解

一般の人々は、多くの管制官が空港でさえ働いていないことを知りません。実際には、最大の施設は空港から離れているだけでなく、空港で航空機を扱っていません。空港！

これは前代未聞ではありません：

航空交通管制-これらは赤いバトンを振る人です飛行機ですよね？

要点

航空は本質的に恐ろしいものです。おそらくこれが貢献します。

仕事は一般的ではありません。人々はそれについて知りません。ATCはいくつかの点で警察官に似ていますが（短時間の完全な恐怖を伴う比較的退屈ですか？）、警察官はより一般的でよく理解されています。おそらくそれは親しみやすさの機能です。

そして、おそらく、747が空から落ちて、”制御することになっていた人のイメージから逃れることはできません”それ。

コメント

• ゼロエラーは許容され、100％のパフォーマンスが必要です：このように述べられています、それは人間的に不可能であり、期待できないので、冗長性が使用されます。しかし、その考えは、回復されなかった障害が壊滅的な結果をもたらす可能性があるということです。このカテゴリーには確かにいくつかの仕事があります。一般市民は、ATCをストレスの多いものとして特定するよう促されますが、大惨事につながる一般的なイベントの完全な連鎖を理解せずに、ATC（Üベルリンゲン衝突など）を非難することも求められます。
• Üベルリンゲンは、この特定のケースで特に良い例だと思います。衝突の要因は、一方の飛行機がATCの指示に従い、もう一方の飛行機が従ったことでした。 TCASの指示に乗り込み、 2人が矛盾した指示を出したとき、その結果、飛行経路が交差しました。 ウィキペディア：Üベルリンゲン空中衝突：事故も参照してください。