旅客機の翼には燃料タンクがあります。 理由
この場所の長所と短所は何ですか？
私が疑う不利な点の例：
- 重量を追加すると、翼にかかる構造荷重
- 異なる重力と満タンと空のタンク間の翼の曲がりにより、繰り返し応力が発生し、が短くなります。航空機の寿命
- 飛行中の燃料点火の場合に翼に壊滅的な損傷を与えるリスクが高い
- 雷が翼に当たったときの火災のリスクが高い
コメント
- 翼に燃料を保持することは、実際には構造の完全性を維持するのに役立ちます。 aviation.stackexchange.com/questions/を参照してください。 42613 / …
- グロund、航空機は車輪の上に載っています。飛行中、それは翼に載っています-したがって、翼の重量は構造的負荷を減らし、増加させません。
- @summerrainそれ自体は減らしません、それはさらに高い構造の必要性を減らします（曲げ）本体に保管することで発生する荷重。
- 他にどこに燃料を入れますか？ ‘は文字通り他のどこにもありません。つまり、客室を燃料タンクに変えることができると思いますか？
- @Fattie I ‘お金を払う人がいると確信しています翼に座ってください。これが商業的に実行可能な概念かどうか疑問に思います…
回答
いくつかの利点：
- 翼の構造は中空でボリュームがあり、フラッターや飛行荷重に対する構造的剛性を提供します。これにより、燃料を貯蔵するために必要なスペースが提供されます。
- 従来の航空機では、燃料タンクを翼に配置すると、燃料の塊が揚力の中心に非常に近いか、その上に配置されます。これにより、飛行中のCgシフトが劇的に減少し、水平尾翼のサイズと重量が減少して、安定した飛行が維持されます。また、タンク内の燃料の縦方向の移動の制限が制限されているため、タンク内の燃料のスロッシングによるCgシフトが減少します。
- 衝突着陸の場合、燃料を翼はそれをキャビンと乗員から遠ざけ、キャビン火災のリスクを減らします。
- 燃料の重量は翼の根元への負荷モーメントを減らし、その間に航空機を支えるために必要な構造の重量を減らします飛行。
- 翼に燃料を貯蔵すると、燃料が部分的または完全に破壊され、乗客と貨物のためのスペースが増えます。
短所：
1）乱流または無秩序な飛行の結果としてタンク内で横方向に燃料がスロッシングすると、横方向の重量シフトと潜在的な横方向の不安定性につながる可能性があります。燃料の量が少なく、調整されていない長時間の飛行では、燃料がタンクのサンプから流出したという理由だけで、エンジンが燃料不足になる可能性があります。これらの問題は、適切な燃料タンクのバッフルと使用によって軽減できます。エンジンが飲むメインタンクから供給されるフィーダーホッパー。
2）低翼航空機などのサイフォン供給燃料システムを使用する航空機では、燃料を両方のタンクから同時に均等に吸い上げることはできません。これは、個別の燃料システムが特に1つのエンジン専用ではない単一エンジンの航空機で特に問題になります。このような場合、エンジンは左翼タンクと右翼タンクのどちらかを送り出し、これはコックピットの燃料セレクターバルブによって制御されます。自動燃料管理システムを備えていない航空機では、エンジン燃料供給を手動で選択する必要があります。横方向の不均衡と燃料量を防ぐために、定期的に両方のタンクからの供給を交互に行うように注意する必要があります。さらに、この燃料タンクの切り替えスケジュールは、十分に長く無視された場合、エンジンの燃料不足と不時着につながる可能性があります。これは、パイパーPA-28やシーラスSR-2Xなどの低翼軽飛行機で特に問題になります。特にパイロットが重力供給燃料システムを使用する高翼航空機を飛行した後にこの飛行機に移行した場合は特に問題があります。両方のタンクから同時に供給するエンジン。 TBMのような大型の単発機には、この問題に対処するための自動燃料タンク切り替えシステムがあります。大型マルチエンジンジェット機には、これらの問題に対処する専用の燃料管理システムがあります。
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- 追加の可能性：翼に重量を追加すると、慣性が増加します。乱気流がそれらに与える影響を減らします。簡単に言えば、空気/風が翼を上下に揺らして飛行機からスナップするのに時間を費やすと、翼が重くなると揺れにくくなり、マウントポイントが受ける繰り返しの曲げ応力の量が減りますより安定して飛行する飛行機を提供します
- また、胴体の燃料容量を増やすと、利用可能な貨物スペースが減少します。翼は’これには実際には使用できませんが、’ であるため、燃料には非常に実用的に使用できます。 div>は、特定のコンテナの高さ/サイズに制限されていません。 ‘は液体なので、翼の構造部分の周りや間にセルを収めて、それを大量に利用することができます。逆に、翼に沿って、おそらく主に根元近くに実際に収まるスーツケースは比較的少なく、必要なボリュームの周りに設計しようとすると、翼を構造的に健全に保つためのエンジニアリング上の課題になります。
- @GalacticCowboy同じサイズの荷物は重量が異なる可能性があるため、重量のバランスをとろうとします。
- 利点のみを記載します。不利な点もありますか？
- そのテーマについてさらに追加しました。
回答
あなたが言っていることはわかりますが、あなたの論理には見落としていることがあります。あなたは地面に座っている飛行機を見ています。そこでは、車輪が胴体の近くにあり、ほとんどの翼が自重であり、構造へのひずみ。
飛行中の1つについて考えてみてください。これで、すべての揚力が翼から来ています。飛行機を想像してみてください。翼の表面の周りに広がる数十（10億）のケーブルによって吊り下げられています。 これで、胴体は自重になり、構造のひずみは胴体を運ぶことによるものになります。
したがって、翼に均等に重量を加えると、構造上の負荷は実質的にゼロになります。翼。 持ち上げられるものはリフトのソースの内側にあります。したがって、構造荷重の観点からは、「洗浄：問題ではありません。
さらに追加する場合は胴体のタンクは、地上では問題ありませんが、飛行中の翼に大きな応力を加え、実際の貨物容量を効果的に減らします。
地面に座ったときの翼への負担は、飛行中の負担よりも設計者の心配がはるかに少ないです。
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回答
重量を追加すると、翼にかかる構造的負荷が増加し、さまざまな重力が発生します。満タンと空のタンク間で翼が曲がると、繰り返し応力が発生し、航空機の寿命が短くなります。
揚力の影響（および飛行機が明るくなるにつれてその必要性が減少する）の結果として、実際にはその逆が当てはまります。ここを参照してください
飛行中の燃料点火の場合に翼に壊滅的な損傷を与えるリスクが高い
より高いのではなく飛行中の燃料点火の場合、キャビンに壊滅的な損傷を与えるリスクがありますか？
翼に燃料がある非爆発性点火を想定すると、燃料を投棄するための措置を講じることができます。ただし、主胴体で火災が発生した場合、乗組員が措置を講じる前に火災が発生する可能性が高くなります。または、航空電子機器、圧力キャビンなどに損傷が発生します。
落雷が翼に当たると火災のリスクが高くなる可能性がありますか？
翼端は落雷が発生しやすい飛行機-そして、燃料火災の可能性はありますが、これに対抗するための措置が講じられており、ほとんどの場合、落雷による被害はほとんどありません a>
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- 実行する手順はどれですか？
回答
簡単に言うと、「これらの翼にはたくさんの空きスペースがあり、燃料に必要な空きスペースがたくさんあります」。
燃料用のスペースを他の場所に作成すると、航空機全体が大きく重くなるため、ほとんど意味がありません。
翼だけでなく、多くの航空機が垂直尾翼で燃料を運びます。
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- 言い換えると、燃料タンクが翼に配置されているのはなぜですか？乗客は’そこに収まりません。：）
- @TannerSwett Don ‘アイデアを出さないでください…
- @パイプ en.wikipedia.org/wiki/Junkers_G.38 ？
- @TannerSwettうーん、ライアンエアはそのアイデアについてあなたと話したいと思っています。
回答
他の回答とともに、最近のほとんどのケースを指摘します。航空機の燃料タンクが爆発し、機体にある中央のタンクが関係していた。 2つの理由があります。
まず、胴体タンクがエンジンよりも低い位置にあり、燃料を上げるためにポンプが必要です。電動ポンプの故障により、爆発が発生しました。これはまた、ポンプの故障により燃料が使用できなくなることを意味しますが、翼のタンクは重力によってエンジンに自然に供給することができます。
第2に、胴体のタンクは熱源に近いです。これが TWA800便の事故の原因でした。近くの空調設備からの熱が燃料タンク内の可燃性蒸気につながりました。対照的に、翼のタンクは気流によって自然に冷却され、そのような爆発性の蒸気を形成する可能性が低くなります。
コメント
-
すべてのケースで…関係しているのはセンタータンクでした”（これは明らかに真実です）、しかしそうであれば、おそらくもっと明確にすることができます。
- @jcaron言い換えました。 ‘航空史のある時期に翼の戦車が爆発したことは確かですが、最近は確かに中央の戦車が事故の主な原因となっています。
回答
- 重量を追加すると、翼にかかる構造荷重が増加します
飛行機が地上にある場合のみ。空中にある場合は、翼の揚力により翼への負荷が軽減されます。重量のバランスを取ります。
- 満タンと空のタンク間で異なる重力と翼の曲がりにより、繰り返し応力が発生し、航空機の寿命が短くなります
フライトごとに1サイクルの割合で。そして、翼はすでに飛行ごとに1回ストレスサイクルを通過します（飛行機が地上にあるときは下に曲がり、空中にあるときは上に曲がります）。
- 飛行中の燃料点火の場合、翼に壊滅的な損傷を与えるリスクが高くなります
飛行中に発火する燃料タンクは、どこに置いても壊滅的です。
- 火災のリスクが高い稲妻が翼に当たったとき
それが最後に起こったのはいつですか？ウィキペディアの飛行機墜落事故のリストは、 LANSAフライト を示唆しています。 1971年の508 。燃料タンクに不活性化システムが装備されているため、このような事件はさらにまれになっています。これは当初、パンアム飛行
214 ですが、実際に発生するまでには長い時間がかかりました。
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- この回答は、不活性化システムが1963年の直後から使用されていること、または少なくとも不活性化システムが1971年以降の雷による火災の欠如の原因であることを示唆しているようです。ただし、提供したリンクによると、不活性化システムは Pan Am 214の墜落後40年間、インストールされていません。’ 2004年の最新技術を説明する記事： airspacemag.com/how-things-work/safer-fuel-tanks-5883916
- @DavidKはい、 ‘実際に起こったことを誇張したようです。 ‘時間があるときに戻ってきて編集します。時間がある場合は、’自分で編集を提案してください。お知らせいただきありがとうございます。
- @DavidK編集済み。
- @summerrain燃料タンクの火災後に緊急着陸に成功した飛行機の例はありますか？あなたの議論は完全に架空のもののようです。
- @summerrainコックピットの下に’燃料タンクがない理由についてはすでに説明しました。あなたの質問は”別の宇宙では、… “と私たち’別の宇宙にいないので、’質問に答える価値はありません。例として、あなたは燃料タンクを異なる場所に置くことは緊急着陸のためのより多くの時間を与えるだろうと主張しています。燃料タンクの火災は非常に壊滅的であり、緊急着陸は不可能であることをお勧めします。その主張に反対するための優れた方法は、”と言うことですが、それはXYZ便で発生しました。”
回答
翼の重量を増やすと、航空機のバランスが良くなり、乱気流中の不必要な旋回に対する耐性が高まります。バランスをとるために水平のロッド（バー）を持って綱渡りをしている人のような風の流れ。力学で回転半径を確認してください。
回答
他に理由はありません。エンジンは翼に取り付けられており、エンジンに燃料を供給するための燃料タンクを設計しようとしています。胴体にスペースがありません。だから彼らは翼に穴を開けます。
コメント
- aviation.SEへようこそ。これは英語のみのウェブサイトであることに注意してください。そのため、韓国語で書かれた回答の一部を削除する必要があります。さらに、少し詳細な回答と、場合によっては参照を含む回答が好きであることに注意してください。
回答
燃料タンクが翼に配置されているのはなぜですか？
乗客や乗客の体にフィットするのが難しいため翼に荷物を入れます。