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地面に対して移動し、'移動した距離と、移動にかかる時間を調べます。
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対気速度は、飛行機が飛行するときに「感じる」ものであるため、パイロットにとって重要です。対気速度が少なすぎるそして、翼は飛ぶのに十分な揚力を生成せず、あまりにも多く、飛行機が損傷する可能性があります。 （そして、あなたは「そうです、ピトー管と「静的ポート」が対気速度の測定を可能にします。）
対地速度は、あなたが「目的地に到達する」速さです。これはまた、1つまたは複数のエンジンが1時間あたり一定量の燃料を消費するため、重要です。100MPHの飛行機で、400マイル離れた2つの空港間を飛行している場合、風がない場合、旅行には4時間かかります。 20MPHの向かい風がある場合、対気速度は100MPHのままですが、対地速度は80MPHに低下し、旅行には4時間ではなく5時間かかります。「4.5時間分の燃料しか持っていない場合は、次のようにする必要があります」停止します。出発する前にこれを知っておくのは本当に良いことです！
対気速度は飛行機が空中を飛んでいる速度であり、対地速度はあなたが観察したように、あなたがどこに到達するのにどれだけ速いかです。 「行きます。どちらも重要です！
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対気速度にはいくつかの種類があることに注意してください。
対気速度（IAS）は、停滞と静的の比率に基づく対気速度です。飛行機が飛行している周囲の空気圧。
対気速度（CAS）は、設置および機器のエラーが修正された対気速度を示します。これは、設置に基づいたSTPでのより正確な対気速度を反映しています。
真対気速度（TAS）は、標準外の圧力と温度を補正した指示対気速度です。これは、航空機上の相対的な気流の実際の速度を反映しています。静止空気では、TASは対地速度と同じです。
対地速度は、航空機が地面を横切る速度です。これは、航空機の真対気速度と、航空機が飛行している高度での風の向かい風成分の合計に等しくなります。
これらの用語を区別し、理解することが重要になります。安全に飛行を完了できるかどうかを知るために、時間距離と燃料の計算に不可欠な役割を果たします。フライトプランニングでは、空中の利用可能な合計時間に依存するため、線形範囲をメトリックとして使用しません。燃料タンクは既知の量の燃料を運び、エンジンは特定の高度で特定の出力設定で特定の速度で燃料を燃焼させ、飛行の上昇、巡航、下降部分で特定の真の空気速度をもたらします。機内の総燃料を燃料消費率で割ると、利用可能な総飛行時間がわかります。次に、飛行を安全に完了できるかどうかを知るために、予測対地速度を計算するために風上空の情報を知る必要があります。
これらの計算を正しく実行できないと、着水や強制着水に直面する可能性があります。燃料不足からの脱却。上層風が燃料クリティカルなフライトで予測よりも強い場合、つまり、搭乗中の燃料に非常に接近する予定の場合は、途中でこれらの計算を行って、別のフライトに迂回する必要があるかどうかを知る必要があります。空港または計画された目的地に進むことができます。これは、フェリーに乗っているときに強い逆風のために燃料が不足したこのSR-22のように、小型航空機の両方で多く発生しますハワイへのフライトや大型ジェット機でも。メインのバンゴーインターナショナルは、太平洋リムルートのハワイやサモアと同様に、大西洋を横断する航空機の代替手段です。
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KIAS（ノット表示の風速）は、コックピットに表示される速度です。これは、周囲の空気を通過する航空機の相対速度です。この速度は非常に重要です。それは最低速度と同様の重要なaiを説明するために使用される速度であるため、航空機の飛行性能のためにrspeeds。
GS（対地速度）は、地面に対する航空機の速度を表します。したがって、飛行機の対地速度が100ktsの場合、飛行機は地面に対して1時間あたり100nm飛行します。この速度は向かい風と追い風の影響を受けます。航空機が追い風を経験した場合、GSはIASよりも高くなります。その逆も同様です。
一定の距離を飛行するのに必要な時間を計算するには、GSが必要です。示されているように、対気速度は、に向かって移動する空気の速度も表します。あなた（つまり、40ktsの向かい風が発生している地面に立っている場合、速度インジケーターは40ktsを示します（IASに合わせて調整されているため））。
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