GEは、住宅用パネルで使用するために、アークフォールトブレーカーの2つのバリエーションを作成しているようです。
（また、THQL1120AF / THQL1120AF2である20Aの同様のモデル）。
これら2つのモデルの違いがわかりません。製品情報ページ（上記のリンク）は、ほぼ同じように表示されます。パッケージ：
明らかな違いを調べるための物理的な手元がありません。
私の第一印象は、-AFブレーカーは-AF2より古いモデルかもしれないということでしたが、まだ販売されているようです。そうではないようです。
回答
世代間の設計の違い
初期世代のAFCI（すべてのブランチ/フィーダーユニット、および以前の組み合わせタイプのユニット）は、最大30mAの差動（機器保護地絡）に依存していました。アースへのアークを検出するためのトリップ。私の知る限り、これを行う人もいますが、これは、共有ニュートラル/マルチワイヤ分岐回路に2極AFCIが必要であることを意味します。これは、いわば人々が「得る」ものではなく、かなりの混乱と誤ったトリップ。
そこで、GEのエンジニアは設計図に戻り、アーク検出ロジックを使用してアースへのアークを検出できるAFCIを作成する方法を考え出し、地絡トリップの必要性。これにより、ハンドルで結ばれた単極ブレーカーのペアを2極回路で使用できるようになります。これは、カタログの「AF2」サフィックス（対「AF」）で示される設計変更です。番号+ このGEアプリノートによる「MOD3」の指定。
コメント
- 知っていた'知っている！
- ファブの回答と調査！
- フォローアップの考え…共有されていないニュートラルな状況では、これらのAFCIの古い設計にマイナス面がありますか？
- もう1つllow-up：片方だけに障害があったと思われるときに、両足を骨折させたい理由は何ですか？
- @ DaveInCaz-AFCIでのGFトリップの主な欠点は、人々が'期待していないと、混乱や迷惑な旅行につながります。一般的なトリップの理由については、'です。これは、回路に120Vと240Vの両方の負荷がある状況（ドライヤーまたはレンジを考えてください）では、240Vの負荷が良好なレッグから240Vの負荷インピーダンスを介してレッグがトリップし、障害が再び発生して危険な状態が発生します。 （これは、AF2が' 120 / 240V負荷を組み合わせた回路では使用できないことを意味しますが、通常、15 / 20Aレベルでは見られません）
回答
このフォーラムディスカッションには、次の説明が含まれています。 2つのブレーカーモデルの違い-正確な場合とそうでない場合があります：
…古い[THQL1115AF] AFCIブレーカーにはEPDデバイスが含まれています。これは、現在の不均衡しきい値が5mAではなく30mAであることを除いて、GFCIと同じ概念とテクノロジーです。新しいGEAFCIブレーカー[THQL1115AF2]ではこれが省略されています。
これを回答としてここに追加しますが、コメントはこの回答を改善/明確化する（または独自のobvを投稿する）ことを歓迎します。
コメント
- このアプリケーションノートは同意しているようです： apps.geindustrial.com/publibrary/checkout/ …
- 写真のラベルも同意します。 「コンビネーションAF」と「AF」
- "モード"の指定は、2つのラベルでも異なります; " D "と" 3 "。
- @Tysonこの文脈での'組み合わせ'という用語の意味は何ですか？